9月15日，比亞迪在杭州正式推出全新的e-Bus平臺(tái)3.0，并同步發(fā)布基于該平臺(tái)打造的首款11米電動(dòng)客車(chē)C11。這次升級(jí)不只是小打小鬧，而是從電池、電機(jī)到充電系統(tǒng)的一次全面革新，目標(biāo)很明確：讓電動(dòng)大巴在性能、效率和成本上全面超越傳統(tǒng)燃油車(chē)。

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，這次最大的亮點(diǎn)是“高壓”——比亞迪把整個(gè)電動(dòng)系統(tǒng)從原來(lái)的電壓平臺(tái)提升到了1000V，這是全球首個(gè)量產(chǎn)的客車(chē)用千伏級(jí)高壓架構(gòu)。更高的電壓意味著充電更快、能耗更低、效率更高。配合新的碳化硅芯片和七合一熱管理系統(tǒng)，新車(chē)綜合能耗最多能降18%，在零下15℃的低溫環(huán)境下，續(xù)航還能多跑50到80公里。

安全性上，比亞迪把自家電動(dòng)車(chē)上的“刀片電池”技術(shù)用到了大巴上，還搞了個(gè)“電池底盤(pán)一體化”（CTC）設(shè)計(jì)，把電池直接嵌入底盤(pán)結(jié)構(gòu)中，不僅更省空間，還能抗住50噸重卡碾壓，比國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)高出四倍，安全性大大提升。

智能化方面也不再是短板。新車(chē)首次搭載了專(zhuān)為客車(chē)開(kāi)發(fā)的“云輦-A”懸架系統(tǒng)，過(guò)坑過(guò)坎更穩(wěn)，乘客不容易暈車(chē)；還有智能扭矩分配、爆胎穩(wěn)定控制、駕駛員狀態(tài)監(jiān)測(cè)等功能，開(kāi)起來(lái)更安全、更輕松。

新推出的C11車(chē)型，滿(mǎn)載還能跑400公里以上，空調(diào)隨便開(kāi)，而且適應(yīng)各種復(fù)雜環(huán)境——高溫、高寒、高原、山區(qū)、城市都能勝任。這意味著未來(lái)無(wú)論是北方冬天還是西南山路，電動(dòng)大巴都能扛得住。

目前，比亞迪電動(dòng)大巴已進(jìn)入全球70多個(gè)國(guó)家、400多個(gè)城市，連續(xù)兩年成為中國(guó)新能源客車(chē)出口冠軍。接下來(lái)，基于這個(gè)新平臺(tái)，還會(huì)推出更多車(chē)型，進(jìn)一步推動(dòng)公交系統(tǒng)向綠色、智能方向轉(zhuǎn)型。

編輯總結(jié)：

實(shí)際上，比亞迪在新能源商用車(chē)市場(chǎng)早已崛起，甚至比乘用車(chē)更早打開(kāi)局面，這得益于比亞迪持續(xù)不斷的研發(fā)投入，自2008年啟動(dòng)項(xiàng)目以來(lái)，17年累計(jì)投入超140億，目前研發(fā)人員已超7000人。這一次e-BUS平臺(tái)3.0下的C11，也不是簡(jiǎn)單升級(jí)，而是想用技術(shù)讓電動(dòng)大巴真正實(shí)現(xiàn)“比油車(chē)更好用、更省錢(qián)、更可靠”。