選車時最煩的莫過于“信息差”：宣傳里說得天花亂墜，實際配置卻藏著各種限制。比如“全系標配”四個字，可能小字標注著“部分功能需選裝”；“旗艦體驗”背后，是只有頂配才能擁有的核心配置。這種模糊感，讓不少人對著車型表犯愁。不過，領(lǐng)克10 EM-P的預售倒是來得直接：作為一款19.2萬元起的中大型混動轎車，它明確打出“起步即四驅(qū)”“全系標配核心智能”的牌，讓人想看看這份直接背后的底氣。

領(lǐng)克10 EM-P的“直接”，首先體現(xiàn)在配置表的清晰透明上。它定位“智能電混四驅(qū)轎車”，將“起步即四驅(qū)，全部是Ultra”作為核心主張，沒有在關(guān)鍵配置上玩文字游戲。作為20萬級唯一標配四驅(qū)的混動轎車，其四驅(qū)系統(tǒng)覆蓋全系車型，不存在“基礎(chǔ)版減配驅(qū)動形式”的情況，無論選擇哪個版型，都能獲得一致的四驅(qū)體驗。這種配置策略，徹底打破了“四驅(qū)僅頂配專屬”的潛規(guī)則，讓“全系標配”真正落到實處。

在智能配置上，這種“直接”同樣明顯。領(lǐng)克10 EM-P全系標配Thor芯片與激光雷達，沒有用“入門版搭載基礎(chǔ)芯片”“高階傳感器需選裝”等條件加以限制。其中，Thor芯片具備700Tops算力，是行業(yè)最高算力的車規(guī)級芯片之一，能為輔助功能提供充足的運算支撐；搭配包含1顆激光雷達在內(nèi)的29個傳感器，以及千里浩瀚H7輔助駕駛系統(tǒng)，實現(xiàn)“全國都能開，哪里都好開”的輔助體驗。這種“智能配置無差別”的做法，讓“核心智能全系標配”的宣傳有了具體支撐，避免了“宣傳與實際配置不符”的信息差。

除了性能與智能，領(lǐng)克10 EM-P在空間與舒適配置上也保持著透明態(tài)度。其車身尺寸為5050mm×1966mm×1487mm，軸距達3005mm，整車套內(nèi)面積4.8㎡，這樣的空間參數(shù)清晰標注于產(chǎn)品信息中，沒有用“同級領(lǐng)先”等模糊表述掩蓋具體數(shù)據(jù)。座艙內(nèi)，四座均配備具備通風、加熱、按摩功能的云感零壓座椅，實現(xiàn)“舒適平權(quán)”，且明確標注為全系標配，不存在“僅高配座椅帶按摩功能”的隱藏限制。后排電調(diào)、可承重15kg的副駕后排桌板、5.7L冷暖冰箱等實用配置，同樣覆蓋所有版本，讓消費者能清晰知曉自己將獲得的舒適體驗。

設(shè)計層面的信息透明，進一步強化了這份“直接”。領(lǐng)克10 EM-P延續(xù)The Next Day家族設(shè)計語言，破曉之光日行燈、26.5°超跑大傾角A柱、C柱12°上揚傾角等設(shè)計元素，在全系車型中保持一致，沒有“低配車型簡化前臉設(shè)計”“入門版采用普通輪轂”等差異化對待。配色上，除傳統(tǒng)黑白灰外，鎏光金、天云米、璃光紫三款新車色向所有版本開放選擇，不因車型價位限制色彩權(quán)益，讓消費者能根據(jù)喜好自由挑選，無需為個性化設(shè)計額外付費。

駕駛性能的相關(guān)信息，同樣沒有模糊處理。依托CMA Evo中大型車平臺，其采用純鋁合金雙叉臂+增強版五連桿獨立懸架，配備液壓可變阻尼懸架技術(shù)，這些底盤配置為全系標配，不存在“高配專屬懸架技術(shù)”的情況。官方明確公布其麋鹿測試成績達83.2km/h，并成功挑戰(zhàn)繞樁、爬坡、爆胎等數(shù)十個場景，用具體測試數(shù)據(jù)證明全場景駕馭能力，而非用“操控優(yōu)秀”等抽象描述搪塞。

在預售政策上，領(lǐng)克10 EM-P的“直接”體現(xiàn)在權(quán)益的清晰可查。其預售價19.2萬元起，預售期下訂可享至高價值18000元的先享預訂權(quán)益，權(quán)益內(nèi)容明確列出，沒有“最終解釋權(quán)歸廠家所有”的模糊條款。展車已在預售開啟后陸續(xù)到店，消費者可到店親身體驗，進一步消除“紙面配置與實車不符”的顧慮。新車將于9月正式上市，所有信息均通過官方渠道公開，讓消費者能在充分了解的基礎(chǔ)上做出決策。

從配置透明到信息公開，領(lǐng)克10 EM-P用“直接”打破了選車時的信息差。它沒有用模糊表述掩蓋配置差異，而是通過清晰的標注、一致的標準、公開的數(shù)據(jù)，讓消費者能直觀知曉自己將獲得的產(chǎn)品體驗。對于那些厭倦了“宣傳套路”的消費者來說，這種“有一說一”的態(tài)度，或許正是解開選車困惑的關(guān)鍵——畢竟，好的產(chǎn)品不該依賴信息差吸引消費者，而應(yīng)靠透明與真誠贏得信任。