作者：高藤

原創(chuàng)：深眸財經(jīng)（chutou0325）

近日，中國郵政發(fā)布了一份招標(biāo)公告：計劃租賃采購7000臺無人車，包括小型車718臺、中型車4524臺和大型車1758臺，這一單次采購規(guī)模創(chuàng)下行業(yè)新紀(jì)錄。

與此同時，無人駕駛物流領(lǐng)域融資活動頻繁。主線科技宣布獲得數(shù)億元戰(zhàn)略融資，投資方包括北京順義高精尖產(chǎn)業(yè)基金、國投創(chuàng)益等多家機(jī)構(gòu)。新石器完成10億元C+輪融資，為年內(nèi)物流無人車領(lǐng)域最大單筆融資。

一邊是中國快遞行業(yè)正在掀起一場無人車采購熱潮，一邊是資本市場密集加持無人車物流賽道。招商證券測算顯示，無人配送車的市場空間最高可達(dá)7280億元。這場由政策、技術(shù)與市場推動的物流革命，正讓無人物流車從“技術(shù)試驗(yàn)”加快邁向“規(guī)模商用”。

01 快遞行業(yè)巨頭競相采購無人車

最新數(shù)據(jù)顯示，極兔快遞、順豐控股、中通快遞、中國郵政、圓通、韻達(dá)股份及申通等行業(yè)巨頭均已大規(guī)模投入使用無人配送車輛，目前快遞物流行業(yè)無人車保有量已突破7000臺，行業(yè)智能化轉(zhuǎn)型進(jìn)入加速期。

極兔快遞在2025年上半年財報中明確公布，截至6月底全網(wǎng)已投入無人車600輛。順豐控股同期財報顯示，其在無人運(yùn)輸領(lǐng)域累計投入運(yùn)營的無人車達(dá)到1800臺。

中通快遞在2025快遞物流新質(zhì)生產(chǎn)力發(fā)展論壇中透露，公司無人車保有量達(dá)到2000臺以上。其中有1300多臺來自來自九識，另外900多臺來自新石器和其他企業(yè)。

圓通全網(wǎng)已有超過170家加盟商使用了超500輛無人車，其中有67%來自九識，33%來自新石器。

韻達(dá)股份2025年上半年的財務(wù)報告也顯示，企業(yè)上半年投入超過500輛無人車，應(yīng)用于末端配送場景擴(kuò)展至醫(yī)療物資和生鮮冷鏈等高附加值領(lǐng)域。其無人車有83%來自九識，17%來自新石器。

申通也在今年7月表示將在年底投入2000臺無人車，主要來自九識、新石器和菜鳥。

最新加入采購大軍的是中國郵政。據(jù)其官網(wǎng)9月初發(fā)布的招標(biāo)公告，中國郵政啟動2025年無人車租賃采購項(xiàng)目，計劃采購總量達(dá)7000臺，采購內(nèi)容包括小型無人車（3 - 4m3）718臺、中型無人車（5 - 7m3）4524臺、大型無人車（8 - 12m3）1758臺，總規(guī)模高達(dá)7000臺創(chuàng)下行業(yè)紀(jì)錄。

招標(biāo)信息特別要求，在陜西、新疆等13個存在嚴(yán)寒地區(qū)的省份，所采購的無人車需配置電池加熱功能、提供雪地胎/防滑鏈更換和存放服務(wù)等，保障在低于-20℃條件下正常使用。

02 無人車物流成為投資熱點(diǎn)

無人車物流領(lǐng)域近期融資消息不斷，不少企業(yè)獲得大額融資并加速商業(yè)化落地。

白犀牛完成近5億元B+輪融資，老股東順豐、線性資本繼續(xù)跟進(jìn)，以駿資本、三六零基金、華泰紫金等作為新股東加入。

今年2月，新石器完成10億元C+輪融資，為年內(nèi)物流無人車領(lǐng)域最大單筆融資。

4月，九識智能則完成近3億美元B輪融資，投資方包括美團(tuán)、深創(chuàng)投等。

5月，卡爾動力完成A+輪融資近3億元，投資方包括鄂爾多斯國投、深創(chuàng)投等。

9月初，無人駕駛卡車企業(yè)主線科技宣布獲得數(shù)億元戰(zhàn)略融資，由北京順義高精尖產(chǎn)業(yè)基金等多家機(jī)構(gòu)聯(lián)合投資。

南開大學(xué)金融學(xué)教授田利輝認(rèn)為，資本的涌入并非偶然，而是政策、技術(shù)和市場共振的結(jié)果。國家郵政局明確提出加快推動無人機(jī)、無人車、智能云倉在行業(yè)規(guī)�；瘧�(yīng)用。

成本下降與性能提升是關(guān)鍵驅(qū)動因素。無人車硬件成本已從早期的百萬元級大幅降至部分車型裸車價格2萬元左右。與此同時，無人車配送成本優(yōu)勢明顯展現(xiàn)。

一輛新石器無人城配車能夠把傳統(tǒng)運(yùn)輸成本從0.15元/票降低到0.06元/票。九識無人城配車平均每月的使用成本大致在2000-3000元。

據(jù)業(yè)內(nèi)人士估算，以日均8000件配送量的網(wǎng)點(diǎn)為例，使用無人車后件均成本降幅達(dá)70%。單車日均運(yùn)件量可達(dá)千單，配送時效提升20%至30%。

03 技術(shù)長尾與法規(guī)缺位待解

無人配送最早是聚焦解決末端最后一公里的配送問題。如今，無人配送車正從小范圍園區(qū)試點(diǎn)逐步走向全域配送。

中國郵政此次采購容積5m3及以上的中大容量車型占比約為九成，主要契合“最后3-5公里”的運(yùn)輸需求。九識智能聯(lián)合創(chuàng)始人潘余昌表示，“無人物流車被發(fā)掘出來的需求，只是冰山一角”。

快遞行業(yè)并不是物流無人車唯一的應(yīng)用場景，大宗貨物運(yùn)輸、冷鏈物流等也都是可以打開的新市場。無人車還在醫(yī)藥、生鮮超市、機(jī)械零部件等領(lǐng)域得到應(yīng)用。

盡管發(fā)展勢頭迅猛，但無人車物流要實(shí)現(xiàn)大規(guī)模商用仍面臨不小的挑戰(zhàn)。多位企業(yè)負(fù)責(zé)人坦言，目前無人配送技術(shù)尚未完全成熟，存在定位精度不高、避障能力不足等問題。

在復(fù)雜多變的環(huán)境中，無人車的感知、決策和執(zhí)行能力也有待提高。無人配送行業(yè)的相關(guān)法律法規(guī)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)尚未完善和統(tǒng)一。

市場競爭激烈，部分企業(yè)為爭奪訂單不惜壓低車價甚至虧本售車，大多處于戰(zhàn)略性虧損階段。如何打造差異化競爭優(yōu)勢、實(shí)現(xiàn)盈利是企業(yè)面臨的重要問題。

04 結(jié)語

據(jù)招商證券測算，以全國快遞物流網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量為基礎(chǔ)，無人配送車的市場空間約為4680億元；以全國小區(qū)數(shù)量為基礎(chǔ)，其市場空間在5460億元到7280億元之間。

無人車正從物流配送的輔助工具，逐步成為智慧城市的基礎(chǔ)設(shè)施。隨著各地路權(quán)開放和政策紅利釋放，2025年或成為智慧物流發(fā)展的關(guān)鍵年份。