別克至境L7通過本土化創(chuàng)新為合資電動(dòng)車市場帶來了新的發(fā)展思路，同時(shí)也成為上汽通用實(shí)現(xiàn)“向新向好”戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的支點(diǎn)。

文丨智駕網(wǎng) 張鑫??

編輯丨雨來

首先要正視現(xiàn)實(shí)，才有可能實(shí)現(xiàn)襲勢翻盤，上汽通用走的正是這樣一條路：

拋開原有體系，打造全新品牌，擁抱增程、擁抱中國本土智駕、智艙，用中國用戶已經(jīng)習(xí)慣的方式宣發(fā)、上市。

9月17日，別克至境L7在上海首秀。

很難說它是中國智能電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈成熟的結(jié)果，還是合資品牌轉(zhuǎn)型的成功，或者兼而有之。

它從別克發(fā)布子品牌到產(chǎn)品定義到首發(fā)亮相，所有的節(jié)奏都是遵循中國車企的頻率。

至境，可以說幾乎是一個(gè)完全由中方團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)的品牌。

但它的出現(xiàn)讓合資品牌在智能電動(dòng)化領(lǐng)域發(fā)起的戰(zhàn)略反擊顯得生動(dòng)而有力量。

01.

上汽通用：100%圍繞中國客戶需求開發(fā)新車型

在自主品牌新能源滲透率突破90%的市場背景下，合資品牌的反擊是進(jìn)行浮光掠影的與中國本土供應(yīng)商合作，還是進(jìn)行機(jī)制的深刻調(diào)整，向中國車企的迭代頻率看齊，不同的廠商思想尚未完成統(tǒng)一。

當(dāng)前，中國新能源汽車市場正呈現(xiàn)兩極分化，合資品牌在新能源市場的份額已跌至不足2%的歷史低點(diǎn)，而自主品牌市場份額則提高到了92%以上。

可以說不變則死。

在此背景下，東風(fēng)日產(chǎn)N7（參數(shù)丨圖片）、廣汽豐田鉑智3X等車型積極攜手中國科技勢力，并且取得了明顯的成果。但是，這些車型還只是在單一車型層面實(shí)現(xiàn)了單點(diǎn)式的突破，尚未從整體品牌層面實(shí)現(xiàn)合資品牌的破局。

而別克至境L7的推出，是合資品牌徹底轉(zhuǎn)型高端新能源的一個(gè)代表，至境品牌以別克子品牌的身份獨(dú)立落地，標(biāo)志著合資品牌競爭策略的重要轉(zhuǎn)向，真正從被動(dòng)應(yīng)對(duì)轉(zhuǎn)向主動(dòng)出擊。

至境L7的市場意義在于重構(gòu)了合資電動(dòng)車的價(jià)值評(píng)判體系。

與部分競品單純追求參數(shù)內(nèi)卷和配置堆砌不同，至境L7依托通用汽車造車積淀與泛亞技術(shù)中心本土研發(fā)的優(yōu)勢，實(shí)現(xiàn)了“全球技術(shù)+中國創(chuàng)新”的融合。

上汽通用明確提出，從2025年起，新車型的產(chǎn)品定義將100%圍繞中國客戶需求展開，數(shù)字化功能開發(fā)完全由本土團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)。

這種深度本土化策略打破了傳統(tǒng)合資模式的桎梏，使至境L7能夠落實(shí)中國消費(fèi)者對(duì)智能座艙、續(xù)航里程、補(bǔ)能效率的訴求，為合資品牌在新能源時(shí)代的生存提供了參考。

02.

一款完全新勢力化的旗艦轎車

作為別克高端新能源子品牌“至境”的首款旗艦轎車，至境L7將成為合資品牌在中國市場首款量產(chǎn)的增程車型。

它源于百萬級(jí)“逍遙”超級(jí)融合架構(gòu)，采用了名為“真龍”的增程技術(shù)，率先搭載“逍遙智行”輔助駕駛系統(tǒng)，并全球首搭基于端到端“強(qiáng)化學(xué)習(xí)”的Momenta R6飛輪大模型和高通最新一代SA8775P芯片，這些都成為了至境L7的核心標(biāo)簽。

“真龍”增程系統(tǒng)采用252kW增程單電驅(qū)，動(dòng)力相當(dāng)于3.0T V6發(fā)動(dòng)機(jī)，滿電零百加速僅需5.9s，虧電狀態(tài)下加速差異少于0.1s，百公里綜合能耗只有0.5L。

至境L7采用奧特能2.0增混專用高性能電池，令至境L7的純電續(xù)航達(dá)到同級(jí)最長的302km，綜合續(xù)航里程為1420km，可滿足90%以上的城市用戶一周一充的通勤用車需求?！罢纨垺痹龀滔到y(tǒng)支持130kW快充，30%至80%補(bǔ)能僅需18分鐘。

輔助駕駛方面，至境L7率先采用別克“逍遙智行”輔助駕駛系統(tǒng)，并首發(fā)搭載基于端到端“強(qiáng)化學(xué)習(xí)”的Momenta R6飛輪大模型。

系統(tǒng)可提供包含“無斷點(diǎn)”城市NOA、業(yè)內(nèi)首批“不停車一鍵泊入”在內(nèi)的全場景輔助駕駛功能，能像老司機(jī)一樣應(yīng)對(duì)近距離加塞、鬼探頭、盲區(qū)遮擋等高危場景。

在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場，至境L7還對(duì)APA智能泊車輔助進(jìn)行了實(shí)測，極窄垂直泊入、斷頭路垂直泊入、斷頭路逆向限位器水平泊入等場景都實(shí)現(xiàn)了一把入位，與同場PK的媒體老司機(jī)不相上下。

官方表示，至境L7以“最強(qiáng)的駕駛肌肉”擁抱“最強(qiáng)的駕駛大腦”，將成為業(yè)內(nèi)輔助駕駛水平最高的新能源轎車之一。

在智能座艙方面，首發(fā)的高通最新一代SA8775P芯片，神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)算力可達(dá)72TOPS，是目前最新銳的量產(chǎn)車機(jī)芯片。其車機(jī)系統(tǒng)采用了15.6英寸中控屏，并且還有50英寸全景AR-HUD抬頭顯示器可用。

據(jù)介紹，AR-HUD不僅在清晰度、亮度、色彩表現(xiàn)上均達(dá)到業(yè)界頂尖水平，而且具備比普通HUD更遠(yuǎn)的成像距離，能將15組以上駕駛信息與真實(shí)道路場景更好地融合。而基于端云大模型架構(gòu)的AI智能語音助手，也在感知、交互、服務(wù)、互聯(lián)體驗(yàn)等方面提升明顯。

03.

上汽通用凈利潤回正是怎么實(shí)現(xiàn)的

至境L7的推出對(duì)上汽通用而言，是關(guān)乎企業(yè)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型成敗的關(guān)鍵落子。這款車型承載著驗(yàn)證新技術(shù)、激活供應(yīng)鏈、重塑品牌形象的多重使命，是衡量上汽通用戰(zhàn)略實(shí)施效果的重要標(biāo)尺。

同時(shí)，至境L7的市場表現(xiàn)還直接影響上汽通用未來產(chǎn)品規(guī)劃。

根據(jù)現(xiàn)有規(guī)劃部署，2025-2027年將推出的12款全新新能源車型都將基于類似的技術(shù)架構(gòu)開發(fā)。這種一款標(biāo)桿、多款衍生的產(chǎn)品策略，有助于形成規(guī)模效應(yīng)，從而降低整體研發(fā)成本。

官方數(shù)據(jù)顯示，上汽通用在2024年四季度已實(shí)現(xiàn)凈利潤回正，至境L7的量產(chǎn)有望進(jìn)一步優(yōu)化盈利結(jié)構(gòu)，為持續(xù)的技術(shù)投入提供資金保障。

面對(duì)合資品牌新能源份額持續(xù)萎縮的不利局面，至境L7正在奪回新能源轉(zhuǎn)型的主動(dòng)權(quán)。

上汽通用汽車總經(jīng)理盧曉表示，未來的十年、二十年，如果合資品牌還想在中國市場有一席之地，就必須要變化。包括將決策權(quán)交由中國團(tuán)隊(duì)、由中國團(tuán)隊(duì)研發(fā)新車，并在企業(yè)內(nèi)部進(jìn)行深刻改革等。上汽通用內(nèi)部一直在推行這樣的重整計(jì)劃?，F(xiàn)在所有決策權(quán)都交給了中國團(tuán)隊(duì)，這背后實(shí)際是中國客戶說了算，這一轉(zhuǎn)變是非常不容易的。

據(jù)盧曉介紹，目前的上汽通用已經(jīng)不是大家認(rèn)知中的傳統(tǒng)合資企業(yè)，整個(gè)團(tuán)隊(duì)發(fā)生了翻天覆地的改變。

今年前7個(gè)月，上汽通用累計(jì)銷量同比增長19.43%，在合資陣營中成績亮眼。

盧曉還明確表示，至境L7的增程技術(shù)對(duì)于上汽通用而言，價(jià)值和意義都達(dá)到了戰(zhàn)略高度，這一技術(shù)路線告別了“權(quán)宜之計(jì)”的標(biāo)簽，成為可持續(xù)的中高端解決方案。

從行業(yè)視角看，這也成為合資企業(yè)爭取新能源市場定義權(quán)的關(guān)鍵一搏。

因此，至境L7的首秀與盧曉的闡述，共同構(gòu)成了合資品牌在新能源轉(zhuǎn)型深水區(qū)的一次重要發(fā)聲。這不僅關(guān)乎一款車型的市場表現(xiàn)，而且在很大程度上決定著合資模式在智電時(shí)代的生存形態(tài)。

可以說，至境L7正在書寫合資車企新能源時(shí)代的新生存法則。

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