引子

賬期長短從來不是簡單的財務問題，而是決定汽車產(chǎn)業(yè)鏈能否健康存續(xù)的生態(tài)抉擇。

文丨樂雯萱

圖片丨網(wǎng)絡

汽車產(chǎn)業(yè)的供應鏈如同精密咬合的齒輪組，任何一個環(huán)節(jié)的資金梗阻都可能引發(fā)系統(tǒng)性停擺。

為進一步規(guī)范汽車整車企業(yè)供應商賬款支付，中國汽車工業(yè)協(xié)會15日發(fā)布了《汽車整車企業(yè)供應商賬款支付規(guī)范倡議》，圍繞訂單確認、交付與驗收、支付與結算、合同期限等關鍵環(huán)節(jié)，對整車企業(yè)與供應商企業(yè)采購合同中相關內(nèi)容作出規(guī)范。

這一倡議的總體原則是：不利用大企業(yè)優(yōu)勢地位侵害供應商利益，共同構建“整車-零部件”協(xié)作共贏的發(fā)展生態(tài)，共同推動汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。隨后，17家作出賬期承諾的車企明確表態(tài)。

此次聯(lián)合倡議的簽署，源于近年來因賬款拖延導致的供應鏈風波頻發(fā)。中國汽車工業(yè)協(xié)會負責人表示，“供應鏈是汽車產(chǎn)業(yè)的核心血脈，賬款誠信不僅關乎企業(yè)生存，更影響中國汽車行業(yè)的整體競爭力?！?/p>

整車廠與供應商從來都不是簡單的甲乙方關系，而是深度綁定的產(chǎn)業(yè)命運共同體。這17家車企本次的聯(lián)合發(fā)聲，希望能夠代表行業(yè)的主流力量主動打破“拖欠慣局”，從追求短期的現(xiàn)金流優(yōu)勢，轉(zhuǎn)向長期主義的價值共生。

01

惡性循環(huán)的“多米諾骨牌”

長期以來，“以賬期換現(xiàn)金流”成為部分車企的潛規(guī)則，卻將整個產(chǎn)業(yè)鏈拖入了“壓款-失血-創(chuàng)新停滯”的惡性循環(huán)。此前，國內(nèi)車企普遍采用“90天賬期+6個月商業(yè)承兌匯票”的組合模式，這意味著供應商從交貨到實際收到貨款的周期往往長達180天以上。相關數(shù)據(jù)顯示，2024年國內(nèi)上市車企平均應付賬款周轉(zhuǎn)天數(shù)達182天，是德系車企（40.5天）的4.5倍、美系車企（60.5天）的3倍，部分車企的賬期甚至超過240天。

這種模式下，資金占用問題極為突出。例如，某零部件企業(yè)給車企供貨1000萬元，若按10個月回款周期計算，相當于無償為其提供了大量流動資金支持。這是因為在較長的回款周期內(nèi)，供應商需要持續(xù)投入資金進行生產(chǎn)，相當于為車企提供了無息貸款。資金被長期占用就直接擠壓了中小企業(yè)的生存空間。中小企業(yè)為了維持生產(chǎn)，往往需要借貸，而還貸壓力又可能導致其不得不壓價銷售，從而陷入“為生產(chǎn)而借貸，為還貸而壓價”的惡性循環(huán)。

再者，商業(yè)承兌匯票的濫用進一步加劇了供應商的資金壓力。不同于銀行承兌匯票，車企開出的商業(yè)承兌匯票由銀行以外的付款人承兌，通常是企業(yè)，其信用等級低于銀行承兌匯票，風險相對較高，貼現(xiàn)難度也更大。

根據(jù)相關報道，有新能源車企的財務總監(jiān)透露，主機廠開具6個月賬期的商票，供應商若想提前變現(xiàn)，需支付年化12%的貼現(xiàn)成本。而根據(jù)2023年商業(yè)票據(jù)市場研究報告顯示，央企背景的財務公司開具的商票費率普遍在1.2%-2.5%之間，民營上市公司費率則達到了3%-6%不等。

中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會也曾公開批評部分車企通過供應鏈金融平臺變相延長賬期。部分車企利用供應鏈金融平臺，延遲支付貨款，平均應付賬款周期達182天遠超國際水平，延遲數(shù)月后以商業(yè)匯票支付，將融資成本轉(zhuǎn)嫁鋼廠，導致供應商成為車企的“免費銀行”。

在如今新能源汽車快速擴張期，這種成本轉(zhuǎn)嫁問題尤為突出。有數(shù)據(jù)顯示，2024年12月商業(yè)匯票承兌人逾期名單中，汽車產(chǎn)業(yè)鏈相關企業(yè)占比達37%，其中新勢力車企商票逾期率高達行業(yè)平均值的2.3倍。

某一級供應商財務數(shù)據(jù)顯示，其實際融資成本因商票貼現(xiàn)達到18%，遠超銀行貸款利率，中小企業(yè)現(xiàn)金流周轉(zhuǎn)天數(shù)延長至180天以上，研發(fā)投入被迫壓縮40%以上。長安汽車供應鏈研究院測算，商票使用使供應商實際資金成本增加2.8個百分點，相當于侵蝕了行業(yè)平均凈利潤率的15%。

長賬期帶來的不僅是資金壓力，更是創(chuàng)新能力的系統(tǒng)性削弱。有數(shù)據(jù)顯示，中小企業(yè)貢獻了汽車產(chǎn)業(yè)鏈70%以上的技術創(chuàng)新成果，卻在持續(xù)的資金擠壓下陷入生存優(yōu)先于發(fā)展的困境。當供應商將主要精力用于應付現(xiàn)金流短缺時，其在新材料研發(fā)、工藝改進等方面的投入必然會減少，最終導致整個產(chǎn)業(yè)鏈的技術升級乏力。

更隱蔽的危害在于供應鏈韌性的喪失。2024年哪吒汽車就因拖欠多家核心供應商貨款導致停產(chǎn)的事件，暴露出長賬期模式下“一損俱損”的脆弱性。這些供應商中既有為車身提供關鍵結構件的企業(yè)，也有負責電子控制系統(tǒng)的專精特新企業(yè)，其資金鏈斷裂直接導致整車生產(chǎn)線全面停擺，最終該車企不僅面臨產(chǎn)能損失，更失去了搶占市場窗口期的機會。

這種惡性循環(huán)的可怕之處就在于它會自我強化。當部分車企通過壓賬期獲得短期成本優(yōu)勢時，行業(yè)競爭生態(tài)就會加速惡化。為了維持價格競爭力，更多車企會被迫加入壓價壓賬期的行列，否則不壓款就會吃虧。然而，當優(yōu)秀供應商因資金鏈斷裂而倒下，車企最終也會“無米下鍋”，所謂的成本優(yōu)勢也只不過是透支未來的飲鴆止渴。

02

長效機制的構建

實際上，賬期問題的制度化解決最早開始于五年前，2020年7月5日，國務院發(fā)布《保障中小企業(yè)款項支付條例》（國務院令第728號），首次以行政法規(guī)形式明確“大型企業(yè)從中小企業(yè)采購貨物應當自交付之日起60日內(nèi)支付款項”，并于當年9月1日正式施行。這一法規(guī)雖為解決拖欠問題提供了法律依據(jù)，但條例未明確賬期起算點、對商業(yè)匯票使用限制模糊，導致實際執(zhí)行中存在明顯彈性。

2024年4月18日，工信部公開征求了《保障中小企業(yè)款項支付條例（修訂草案征求意見稿）》的意見。2025年3月17日，國務院公布修訂后的《保障中小企業(yè)款項支付條例》。

修訂版條例呈現(xiàn)出了三大突破：一是將賬期起算點統(tǒng)一為“驗收合格之日”，并要求驗收期限原則上不超過3個工作日；二是禁止強制中小企業(yè)接受商業(yè)匯票，明確“不得利用非現(xiàn)金支付方式變相延長付款期限”；三是設立“每日萬分之五逾期利息”的懲罰性條款，年化利率達18%，遠超行業(yè)平均融資成本。

6月1日條例正式施行后，6月10日晚，廣汽、一汽、東風、賽力斯、吉利五大車企率先集體官宣，承諾將供應商支付賬期嚴格控制在60天內(nèi)。在接下來的48小時內(nèi)，比亞迪、長安、小鵬、小米等12家車企陸續(xù)跟進。

與此同時，7月9日，工信部在“全國違約拖欠中小企業(yè)款項投訴平臺”開通“重點車企踐行賬期承諾線上問題反映窗口”，主要受理未遵守60天承諾、變相延長賬期、強制接受商業(yè)匯票及其他違規(guī)行為四類問題。

8月11日，距離各車企公開承諾正好過去60天，央視《新聞1+1》對于車企整體的兌現(xiàn)情況進行了報道。中國汽車工業(yè)協(xié)會專務副秘書長許海東透露，一汽、東風等央企，廣汽、上汽等國企，吉利、長城等民企，以及賽力斯、理想等新勢力均在積極響應；工信部也同步釋放對一汽、廣汽和賽力斯三家企業(yè)的調(diào)研信息，重點核查賬期起算點、支付方式等關鍵執(zhí)行細節(jié)。

不過，部分供應商反饋政策在執(zhí)行時仍存在不少問題：老合同未及時銜接調(diào)整、少數(shù)車企借“質(zhì)量復核”隱性拖延付款，且中小供應商尤其底層配套企業(yè)，難以及時享受到賬期縮短的紅利。針對這些執(zhí)行中的痛點，9月15日中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布《汽車整車企業(yè)供應商賬款支付規(guī)范倡議》，對規(guī)范進行進一步的細化，針對性明確了賬期起算標準和驗收時限等細節(jié)。

這些問題的暴露和制度的跟進，恰恰體現(xiàn)了賬期改革從“承諾”到“落地”的復雜性和困難性，需要各方面共同支持和努力。畢竟，產(chǎn)業(yè)競爭的最高境界從來不是你死我活的零和博弈，而是和諧共生的生態(tài)繁榮，這既是17家車企集體承諾的深層意義，也是中國汽車產(chǎn)業(yè)走得更穩(wěn)更遠的必經(jīng)之路。

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