1876年，第二次工業(yè)革命的大潮迎來關鍵節(jié)點，這一年，奧托發(fā)明四沖程內(nèi)燃機，人類獲得工業(yè)化進程中的最大動力源，并一舉從蒸汽時代邁入內(nèi)燃機驅(qū)動的電氣化時代。經(jīng)過近百年的發(fā)展，全球汽車工業(yè)形成三分天下的版圖：德國內(nèi)燃機的嚴謹、日本內(nèi)燃機的可靠與美國內(nèi)燃機的粗獷。同時，德美日三家的內(nèi)燃機技術也成為全球各國內(nèi)燃機發(fā)展始終無法逾越的“三座大山”。

中國內(nèi)燃機技術的發(fā)展起步更晚，直到新中國第一個五年計劃時，才從空白起步，摸索建立長春第一汽車制造廠。隨后數(shù)十年，中國汽車產(chǎn)業(yè)通過合資的方式，快速成長，但始終沒有掌握發(fā)動機研發(fā)生產(chǎn)的話語權。

直到最近幾年，德美日壟斷發(fā)動機市場的局面悄然反轉(zhuǎn)，中國自主生產(chǎn)、制造的柴油機和汽油機開始進入行業(yè)前列，慢慢走出了德美日的陰影。

01 遲到百年，合資追趕

當?shù)聡蟊�、日本豐田的發(fā)動機技術已經(jīng)迭代數(shù)代，中國才開始通過長春第一汽車制造廠從零開始鉆研內(nèi)燃機技術。1956年，新中國第一輛自主生產(chǎn)的解放牌CA10卡車下線，其發(fā)動機為中國自主生產(chǎn)的四行程六缸水冷汽油發(fā)動機，雖然是基于蘇聯(lián)技術，但也確實標志著中國第一次掌握內(nèi)燃機核心技術，真正步入自主研發(fā)發(fā)動機的大門。

直到改革開放，國外更為先進的發(fā)動機產(chǎn)品開始進入國內(nèi)，中國通過合資的方式，引進了大眾、標致、吉普等品牌，并推動了先進發(fā)動機生產(chǎn)線在國內(nèi)的落地。此時，雖然國產(chǎn)品牌已經(jīng)起步，但是外資和合資品牌依然壟斷著整個汽車市場。

甚至在2000年左右，中國消費者購買汽車依然優(yōu)先選擇外資品牌，其次才是合資品牌。主要原因，就是這些外資或者合資品牌，都清一色地使用自研發(fā)動機。即使國產(chǎn)自主品牌汽車，也往往搭載“航天三菱”或“東安三菱”等進口或合資品牌發(fā)動機。因為，當時國產(chǎn)發(fā)動機根本沒有存在感，消費者心智中普通認為外國發(fā)動機更可靠、更耐用、更省油。這種觀念一度成為國產(chǎn)發(fā)動機最難突破的天花板。

02 國產(chǎn)逆襲，發(fā)動機的天變了

25年后，發(fā)動機行業(yè)的天變了。2025年，中國內(nèi)燃機工業(yè)協(xié)會公布的1-8月份數(shù)據(jù)表明，國產(chǎn)柴油發(fā)動機和汽油發(fā)動機的市場份額持續(xù)攀升，超過合資和外資品牌，已占據(jù)主導優(yōu)勢。尤其是在柴油發(fā)動機以及插混專用發(fā)動機方面，相對國際巨頭的技術領先優(yōu)勢明顯。

以濰柴、玉柴、云內(nèi)為首的國產(chǎn)柴油發(fā)動機品牌已經(jīng)占據(jù)國內(nèi)份額前三，三者合計市占率超過40%。原來不可一世的合資品牌，例如東風康明斯、江鈴等雖然也進入國內(nèi)前十，但份額有限，早已不足以撼動國產(chǎn)柴油發(fā)動機的主導地位。

在汽油發(fā)動機方面，國產(chǎn)品牌奇瑞、比亞迪、吉利也牢牢占據(jù)市場前三位置，打破國際巨頭和合資批評在汽油發(fā)動機市場的壟斷。雖然合資品牌仍然占據(jù)一定的份額，但是整體競爭力已經(jīng)漸漸處于下風。尤其是新能源的加速普及，國產(chǎn)品牌憑借著插電式混動技術的領先優(yōu)勢，率先打造了插混專用發(fā)動機，實現(xiàn)對國際發(fā)動機巨頭的彎道超車。

03 內(nèi)燃機遲暮，國產(chǎn)品牌后來居上

現(xiàn)代內(nèi)燃機工業(yè)發(fā)展150年來，中國發(fā)動機廠商在國內(nèi)這個全球最大的汽車消費市場，實現(xiàn)了市場占有率的逆襲的背后。

一方面，離不開是中國內(nèi)燃機人數(shù)十年如一日的努力；另一方面，也離不開新能源汽車時代的技術沖擊，而中國汽車和內(nèi)燃機廠商抓住了時代的風口。

隨著純電汽車滲透率的提升，不少全球汽車大廠，都在減少甚至要停止新發(fā)動機的研發(fā)，相信汽車用內(nèi)燃機的銷量將逐漸下降。

在這個汽車內(nèi)燃機日暮的時代，我們看到了國產(chǎn)發(fā)動機的后來居上，多少有些復雜的感情在里面。就好像努力了幾十年，我們終于趕上了，但是這個賽道卻要沒了。

從1876年奧托的四沖程發(fā)動機，到2025年中國自主品牌全面占據(jù)內(nèi)燃機市場主導權，這條時間線橫跨150年。對于中國來說，這是一段遲到的逆襲；但對中國汽車的故事而言，才剛剛開始。