回復(fù)電商領(lǐng)取《1000份電商運(yùn)營干貨案例》

作者 | 張逸 報(bào)道 | TOP電商

小米車主這次是真的天塌了 。

今早 （9月19日） ，小米汽車向國家市場監(jiān)督管理總局備案召回計(jì)劃：決定自即日起，召回2024年2月6日至2025年8月30日生產(chǎn)的部分SU7標(biāo)準(zhǔn)版電動汽車，共計(jì)116887輛。

圖源：國家市場監(jiān)督管理總局

注意，這不是幾百輛、幾千輛，而是十一萬六千八百八十七輛。

這個(gè)數(shù)字，足以讓整個(gè)新能源行業(yè)倒吸一口涼氣。

要知道，很多新勢力車企一年的總銷量，也才十幾萬輛。小米只用了半年，就交付了12萬臺，但現(xiàn)在，一次性召回了其中的絕大多數(shù)。

這 已 不僅僅是召回， 而 是小米汽車的 第一場信任大地震 。

SU7“智駕”出問題，

小米緊急召回

根據(jù)公告，本次召回涉及兩個(gè)批次：

編號 S2025M0149I ：XMA7000MBEVR2、XMA7000MBEVR2車型，共 98462輛 。

編號 S2025M0150I ：BJ7000MBEVR2車型，共 18425輛 。

召回原因?qū)懙煤芗夹g(shù)：L2高速領(lǐng)航輔助駕駛功能開啟的某些情況下，對極端特殊場景的識別、預(yù)警或處置可能不足，若駕駛員不及時(shí)干預(yù)可能會增加碰撞風(fēng)險(xiǎn)，存在安全隱患。

簡單來說就是，“ 智駕 ” 掉鏈子 。

小米的解決辦法，是通過遠(yuǎn)程升級（OTA），給召回范圍內(nèi)的車輛免費(fèi)更新軟件。車主會收到短信、App通知，還可以撥打服務(wù)熱線咨詢。

圖源：小米汽車

從流程上看，小米動作并不慢，OTA更新也符合新能源車的行業(yè)常規(guī)。

但問題在于116887輛，這個(gè)規(guī)模太大了，大到不能用一句“OTA修復(fù)”就讓人放心。

因?yàn)樵谙M(fèi)者眼里，這不是冷冰冰的軟件升級，而是 一場關(guān)系到性命安全的修補(bǔ) 。

事實(shí)上， 這次召回的背景，繞不開一場血淋淋的事故。

3月29日，安徽銅陵德上高速。一輛小米SU7疾馳中撞上護(hù)欄，瞬間爆燃，火焰吞噬了車內(nèi)三名年輕的生命。

那一夜，微博和朋友圈被燃燒的視頻刷屏。烈焰翻騰、車身扭曲、車門無法打開，網(wǎng)友們用四個(gè)字概括： “活活燒沒?！?/p>

圖源：微博

事故細(xì)節(jié)隨后曝光：

碰撞前兩秒，智能駕駛系統(tǒng)識別到前方施工路障并發(fā)出預(yù)警。

駕駛員立即接管，從116公里急降至97公里。

但短短兩秒，未能避免劇烈撞擊，電池瞬間爆燃。

爭議焦點(diǎn)全都壓在這兩秒鐘：為什么預(yù)警不夠提前？為什么車門疑似鎖死？為什么電池沒有足夠的防爆冗余？

家屬悲痛欲絕。一位自稱遇難者母親的網(wǎng)友控訴：“事故發(fā)生后，小米從未主動聯(lián)系過我們?！?/p>

而 小米的回應(yīng)，卻始終停留在“積極配合調(diào)查”的冷冰冰口徑。

直到4月1日，才公布部分技術(shù)細(xì)節(jié)，卻對車門鎖死、電池爆燃等關(guān)鍵質(zhì)疑避而不談。

圖源：微博

更讓人唏噓的是，遇難者之一生前曾堅(jiān)信小米智駕，甚至在和母親爭論時(shí)說過一句話：“技術(shù)已經(jīng)很成熟了！”

她 最終倒了在自己最信任的技術(shù)里。

輿論反噬，小米偷偷改名

事故之后，輿論炸了鍋。微博熱搜、車評自媒體、行業(yè)論壇，幾乎都在質(zhì)疑小米的智能駕駛。

與此同時(shí)，監(jiān)管部門也開始出手。

4月16日，工信部裝備工業(yè)一司召開會議，點(diǎn)名強(qiáng)調(diào) ：汽車生產(chǎn)企業(yè)需要明確系統(tǒng)功能邊界和安全響應(yīng)措施，不得進(jìn)行夸大和虛假宣傳，嚴(yán)格履行告知義務(wù) ，切實(shí)擔(dān)負(fù)起生產(chǎn)一致性和質(zhì)量安全主體責(zé)任，切實(shí)提升智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品安全水平。

4月27日，華為乾崑牽頭，聯(lián)合廣汽、上汽、江汽、奧迪等11家車企，發(fā)布《智能輔助駕駛安全倡議》。明確提出營銷要透明，宣傳要實(shí)事求是。

而小米，成了行業(yè)內(nèi)第一個(gè)調(diào)整宣傳措辭的車企。

5月4日，小米悄悄地在官網(wǎng)動了刀，把過去喊得震天響的“智駕”全部 換掉 。

具體來看，小米SU7標(biāo)準(zhǔn)版搭載的Xiaomi Pilot Pro由“小米智駕Pro”更名為“小米輔助駕駛Pro”；小米SU7 Pro、小米SU7 Max搭載的Xiaomi HAD由“小米智駕Max”更名為“小米端到端輔助駕駛”。

圖源：小米汽車

一夜之間， “ 智駕 ” 神話碎了。

從“未來已來”的智能駕駛，到退回“輔助”的現(xiàn)實(shí)主義，小米不得不承認(rèn)：它的智駕，還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不成熟。

某種意義上，這也是中國新能源車行業(yè)的一次分水嶺。

事故和輿論逼迫所有車企正視 ， 智 能 駕 駛 還處在“輔助”階段，距離完全自動駕駛還差著幾條街。

小米的改口并不只是一次簡單的文案修訂，而更像是一記響亮的警鐘，提醒整個(gè)行業(yè)未來的智駕不能靠話術(shù)去包裝，更不能靠夢想去透支。

雷軍的豪賭，

最狠的第一道坎

“這將是我人生中最后一次重大的創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目，我深知作出這個(gè)決定對我意味著什么。”

在 2021年 3月30日的小米公司春季第二場發(fā)布會上 ，他淚灑舞臺，用一種“圓夢”的姿態(tài)，宣布小米汽車的到來。

圖源：微博

多年 過去銷量確實(shí)漂亮 ，截至今年9月16日，小米汽車?yán)塾?jì)交付量已達(dá)37.7萬輛，其中2025年累計(jì)交付24.07萬輛。

對一個(gè)新勢力來說，這是奇跡。

但銷量越大，問題越難掩蓋。

特斯拉有召回，蔚來有召回，小鵬有召回。但小米的尷尬在于，它是靠“智駕”打響第一槍的，現(xiàn)在卻因?yàn)椤爸邱{”栽了跟頭。

雷軍最初的設(shè)想，是把小米手機(jī)的核心邏輯復(fù)制到汽車上：用高性價(jià)比打底、強(qiáng)生態(tài)賦能、快迭代補(bǔ)短板。

但兩者的安全權(quán)重天差地別 ， 手機(jī)宕機(jī)只需重啟就能化解尷尬，汽車系統(tǒng)的關(guān)鍵故障，卻可能直接關(guān)聯(lián)著駕乘者的安危。

這就是造車和造手機(jī)的根本差別。

業(yè)內(nèi)有人斷言： 116887輛的召回，不只是維修成本的問題，而是小米汽車品牌的第一次信任危機(jī)。

對新勢力而言，比銷量下滑更可怕的，是消費(fèi)者不再相信你。

必須承認(rèn)，小米不是唯一的例外。

整個(gè)新能源行業(yè)，幾乎都在走同樣的路 。

用車主的日常駕駛積累數(shù)據(jù)；用OTA的方式快速迭代算法；把風(fēng)險(xiǎn)和試錯(cuò)，轉(zhuǎn)嫁給用戶。

每一個(gè)車主，都是行走的“測試樣本”。

圖源：紅星新聞

一旦出事，車企第一反應(yīng) 又 幾乎一致：駕駛員責(zé)任，未及時(shí)接管。

但車門鎖死呢？電池爆燃呢？安全冗余呢？這些問題永遠(yuǎn)得不到正面回答。

這不是小米一家，而是整個(gè)行業(yè)的魔咒：量產(chǎn)即公測。

只不過，這次最慘的，是小米。因?yàn)樗鼇淼锰?、太快，銷量暴漲、輿論高漲，然后第一場事故，就把它打回原形。

這次召回，真正受傷的不是財(cái)務(wù)成本，而是消費(fèi)者的信任。

消費(fèi)者買手機(jī)，遇到bug可以等升級；買車，遇到bug就是命懸一線。

小米汽車要修補(bǔ)的，不是116887輛的系統(tǒng)漏洞，而是整個(gè)品牌的信譽(yù)。

雷軍能不能挺過去？小米汽車能不能從“爆款”走向“長跑”？國產(chǎn)新能源能不能走出“量產(chǎn)即公測”的怪圈？

沒人知道。

但有一點(diǎn)確定 ， 信任，一旦失去，比銷量下滑更致命。

小米SU7的召回，不是一次普通的質(zhì)量事件，而是一場關(guān)乎生死的信任危機(jī)。

在這場危機(jī)里，有年輕的生命隕落，有家屬的悲痛無聲，有監(jiān)管的警醒，有行業(yè)的自省。

雷軍說 ， 造車是我最后一次創(chuàng)業(yè)。

可如今，這場創(chuàng)業(yè)已經(jīng)不只是他的個(gè)人豪賭，而是整個(gè)中國新能源車能否走出試錯(cuò)泥潭的縮影。

116887輛車回廠，修的不只是軟件，而是小米的信譽(yù)。

消費(fèi)者要的 其實(shí) 很簡單 。

一輛能安心上路 的車就行 ，而不是隨時(shí)準(zhǔn)備當(dāng)“小白鼠”。

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