9月15日晚，成都的雨夜被一陣喧囂聲點(diǎn)亮。當(dāng)奇瑞風(fēng)云X3L的正式預(yù)售價(jià)11.99萬(wàn)-15.99萬(wàn)元在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)公布時(shí)，全場(chǎng)瞬間沸騰。這個(gè)價(jià)格不僅印證了業(yè)界對(duì)這款車"不會(huì)讓人失望"的期待，更在某種程度上顛覆了人們的認(rèn)知，在此之前，10萬(wàn)到15萬(wàn)這個(gè)價(jià)格區(qū)間內(nèi)，從未出現(xiàn)過一款有產(chǎn)品力和競(jìng)爭(zhēng)力的增程SUV。

風(fēng)云，這個(gè)承載著奇瑞品牌歷史的名字，從誕生之日起就注定了不平凡的使命。作為奇瑞汽車的首款產(chǎn)品，初代風(fēng)云以其超越同級(jí)的產(chǎn)品力成為行業(yè)黑馬，在自主品牌尚處萌芽期的年代里闖出了一片天地。如今，在新能源浪潮翻涌的時(shí)代背景下，風(fēng)云X3L延續(xù)了這種"黑馬"基因，再次在最激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中破局而出。

這一次，風(fēng)云X3L帶來(lái)的是一個(gè)看似不可能完成的"三重挑戰(zhàn)"：既要方盒子的獨(dú)特造型和硬朗美學(xué)，滿足年輕消費(fèi)者對(duì)個(gè)性化的追求；又要行業(yè)領(lǐng)先的增程技術(shù)，實(shí)現(xiàn)1200公里綜合續(xù)航和出色的能耗表現(xiàn)；還要絕對(duì)實(shí)惠的價(jià)格，讓更多用戶享受到先進(jìn)技術(shù)的紅利。

在傳統(tǒng)汽車工業(yè)的認(rèn)知中，這三個(gè)需求往往相互沖突，難以兼得，但風(fēng)云X3L做到了。

文｜六辣子

編輯｜李佳琪

圖片來(lái)源｜網(wǎng)絡(luò)

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「方盒子SUV需要一款增程式產(chǎn)品」

要理解增程式方盒子出現(xiàn)的必要性，必須首先審視這款車型傳統(tǒng)燃油時(shí)代所面臨的困境。

從空氣動(dòng)力學(xué)角度分析，方盒子造型天然具有較高的風(fēng)阻系數(shù)。那些棱角分明的車身線條、垂直的前后風(fēng)擋、平直的車頂設(shè)計(jì)，雖然營(yíng)造了硬朗的視覺效果，但卻為空氣流動(dòng)制造了巨大阻力。典型的流線型SUV風(fēng)阻系數(shù)通?？刂圃?.28-0.32Cd之間，而硬派方盒子SUV普遍超過0.38Cd。這看似微小的數(shù)值差異，在實(shí)際行駛中卻產(chǎn)生了顯著影響。時(shí)速100公里時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)需要額外輸出約30%的功率來(lái)克服風(fēng)阻，直接導(dǎo)致油耗攀升至百公里12-15升的水平。

這種設(shè)計(jì)上的固有缺陷，使得方盒子SUV在燃油時(shí)代始終處于市場(chǎng)邊緣。無(wú)論是Jeep牧馬人、路虎衛(wèi)士，還是奔馳G-Class，都面臨著相同的困境：產(chǎn)品話題性極強(qiáng)，但實(shí)際銷量卻難以突破小眾圈層。高昂的使用成本成為普通消費(fèi)者的準(zhǔn)入門檻，限制了這類車型的市場(chǎng)普及。

新能源技術(shù)的興起為解決這一問題帶來(lái)了新的可能性，但現(xiàn)實(shí)情況比理論預(yù)期更加復(fù)雜。純電動(dòng)技術(shù)雖然消除了傳統(tǒng)意義上的"油耗"概念，但高風(fēng)阻對(duì)電能消耗的影響更為敏感。一輛方盒子造型的純電SUV在高速行駛時(shí)，電耗往往超過25kWh/100km，為了保證合理的續(xù)航里程，必須搭載更大容量的電池組，這不僅推高了整車成本，也加劇了重量負(fù)擔(dān)。

更為關(guān)鍵的是，純電車型在偏遠(yuǎn)地區(qū)的充電便利性仍然難以保證。用戶不敢輕易駕駛一輛續(xù)航"打骨折"的純電方盒子去探索未知，這讓充滿力量感的硬派SUV徹底淪為城市里的大玩具，喪失了這類車型自誕生之初就攜帶的"越野""探索"基因。以風(fēng)云X3L"同父異母"的iCAR V23為例，作為一款純電SUV，雖然設(shè)計(jì)亮眼，但其主打場(chǎng)景仍然局限于城市通勤，無(wú)法真正承載用戶的長(zhǎng)途穿越夢(mèng)想。

插電式混合動(dòng)力技術(shù)在理論上能夠兼顧經(jīng)濟(jì)性和續(xù)航能力，但在實(shí)際體驗(yàn)中卻存在明顯的技術(shù)缺陷。發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)之間的切換過程往往伴隨著噪音、振動(dòng)和動(dòng)力銜接的不順暢，這種"割裂感"嚴(yán)重影響了駕駛品質(zhì)。

在這種技術(shù)背景下，增程式動(dòng)力系統(tǒng)的出現(xiàn)為方盒子SUV提供了一個(gè)近乎理想的解決方案。其核心優(yōu)勢(shì)在于，城市工況下純電驅(qū)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)了零排放和低成本運(yùn)行；長(zhǎng)途行駛時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)責(zé)發(fā)電，消除了續(xù)航焦慮；同時(shí)，由于始終由電機(jī)驅(qū)動(dòng)，保持了純電動(dòng)車型的順暢駕駛體驗(yàn)。

然而，增程技術(shù)看似簡(jiǎn)單，實(shí)則對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)要求極為嚴(yán)苛。這也解釋了為什么市面上真正優(yōu)秀的增程產(chǎn)品屈指可數(shù)，沒有深厚的動(dòng)力技術(shù)積淀，很難在這個(gè)領(lǐng)域取得突破。而這，恰恰是奇瑞的優(yōu)勢(shì)所在。

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25年發(fā)動(dòng)機(jī)「技術(shù)厚度」的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)化

“奇瑞是一家偽裝成主機(jī)廠的發(fā)動(dòng)機(jī)廠?！逼嫒鸲麻L(zhǎng)尹同躍的這句判斷，道出了奇瑞的“技術(shù)狂人”底色。

上世紀(jì)90年代，初創(chuàng)期的奇瑞曾試圖通過引進(jìn)美國(guó)福特的二手生產(chǎn)線來(lái)快速獲得發(fā)動(dòng)機(jī)制造能力。然而，這次技術(shù)引進(jìn)的失敗經(jīng)歷深刻教育了奇瑞的管理層：在外國(guó)人不配合制造和生產(chǎn)的情況下，奇瑞自己很難將汽車的“心臟”做好。這次挫折催生了奇瑞對(duì)自主技術(shù)研發(fā)的執(zhí)念，甚至喊出了“干不成，就跳長(zhǎng)江！”的口號(hào)。

1999年5月18日，奇瑞第一臺(tái)自主研發(fā)的ACTECO發(fā)動(dòng)機(jī)成功點(diǎn)火，標(biāo)志著中國(guó)汽車工業(yè)在動(dòng)力總成自主研發(fā)方面的重要突破。此后的25年間，奇瑞在發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)領(lǐng)域的投入始終保持高強(qiáng)度：2006年實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)出口美國(guó)，2008年達(dá)成第100萬(wàn)臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的生產(chǎn)里程碑，2011年建成自主品牌中唯一具備完整發(fā)動(dòng)機(jī)檢測(cè)和校準(zhǔn)能力的試驗(yàn)室。累計(jì)獲得11次"中國(guó)芯十佳發(fā)動(dòng)機(jī)"稱號(hào)的成績(jī)，充分證明了其技術(shù)實(shí)力的深度。

這些長(zhǎng)期積累在新能源時(shí)代展現(xiàn)出了意想不到的價(jià)值。增程系統(tǒng)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)要求與傳統(tǒng)應(yīng)用場(chǎng)景存在本質(zhì)區(qū)別，傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)需要適應(yīng)從起步到高速巡航的全工況運(yùn)行，轉(zhuǎn)速范圍寬泛；而增程專用發(fā)動(dòng)機(jī)只需在最佳效率區(qū)間內(nèi)穩(wěn)定運(yùn)行，專注于電能轉(zhuǎn)化效率的最大化，這正好擊中了奇瑞的技術(shù)長(zhǎng)板。

基于這一技術(shù)特點(diǎn)，奇瑞對(duì)第五代ACTECO發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行了深度優(yōu)化，開發(fā)出專門的1.5T GDI增程發(fā)動(dòng)機(jī)。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的關(guān)鍵指標(biāo)表現(xiàn)出色：熱效率達(dá)到45.79%，顯著超越行業(yè)40-42%的平均水平；油電轉(zhuǎn)化效率3.71kWh/L，比行業(yè)普遍的3kWh/L提升明顯。更高的轉(zhuǎn)化效率直接轉(zhuǎn)化為更低的使用成本和更長(zhǎng)的續(xù)航能力。

值得注意的是，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)通過智界R7增程版的市場(chǎng)檢驗(yàn)，在高溫饋電等極端工況下展現(xiàn)出穩(wěn)定的性能表現(xiàn)?，F(xiàn)在，它作為核心組件集成到奇瑞鯤鵬黃金增程CEM-S系統(tǒng)中，為風(fēng)云X3L提供了技術(shù)保障。

從性能數(shù)據(jù)來(lái)看，這套增程系統(tǒng)幫助風(fēng)云X3L實(shí)現(xiàn)了綜合續(xù)航突破1200公里的優(yōu)異表現(xiàn)，在WLTC工況下饋電油耗兩驅(qū)版6.5L/100km、四驅(qū)版6.85L/100km。這意味著駕駛風(fēng)云X3L可以實(shí)現(xiàn)北京直達(dá)上海。

更令人驚喜的是，在"動(dòng)能全開"模式下，搭載超級(jí)智電四驅(qū)的風(fēng)云X3L零百加速僅需4.7秒，成為同級(jí)別最快的方盒子SUV，這一性能表現(xiàn)在15萬(wàn)級(jí)市場(chǎng)中絕對(duì)領(lǐng)先。同時(shí)，整套系統(tǒng)在NVH性能方面接近純電動(dòng)車水平，實(shí)現(xiàn)了真正意義上的"無(wú)感發(fā)電"。

可以說(shuō)，絕對(duì)的技術(shù)實(shí)力為奇瑞提供了產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力的基礎(chǔ)。但要真正撬動(dòng)市場(chǎng)格局，還需要更為犀利的市場(chǎng)策略。

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「 把豪華技術(shù)普惠給更多客戶」

發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，奇瑞汽車有限公司執(zhí)行副總裁李學(xué)用擲地有聲地喊出了風(fēng)云X3L要帶給用戶“越級(jí)的享受、絕對(duì)實(shí)惠的價(jià)格”，滿足既要、又要、還要的多重期待。價(jià)11.99萬(wàn)-15.99的價(jià)格，對(duì)于這樣一款產(chǎn)品來(lái)說(shuō)，足夠驚艷。

在現(xiàn)有的增程SUV市場(chǎng)中，主流產(chǎn)品如理想、問界等，價(jià)格基本30萬(wàn)往上；而同樣采用方盒子造型的北京越野BJ40、哈弗猛龍、深藍(lán)G318等車型的價(jià)格普遍位于20-30萬(wàn)區(qū)間。這意味著10-15萬(wàn)這個(gè)價(jià)格區(qū)間內(nèi)， 沒有一款真正無(wú)短板的增程式產(chǎn)品，更別提還要有方盒子這種極具辨識(shí)度的外形。數(shù)據(jù)顯示，這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的增程產(chǎn)品滲透率僅為2%，存在巨大的增長(zhǎng)潛力。

風(fēng)云X3L可謂橫空出世，橫掃一片。這種定價(jià)策略的底氣源于奇瑞完整的產(chǎn)業(yè)鏈控制能力。從發(fā)動(dòng)機(jī)、電機(jī)到控制系統(tǒng)、整車標(biāo)定，奇瑞基本實(shí)現(xiàn)了全棧自主研發(fā)，避免了技術(shù)授權(quán)費(fèi)用和供應(yīng)商溢價(jià)，從而在成本控制方面獲得了顯著優(yōu)勢(shì)。甚至還有余力為這款車堆上70萬(wàn)級(jí)產(chǎn)品才有的全鋁合金高頂車身，以及路虎同源的鑄鋁H臂后懸架。

站在更宏觀的視角審視，這種"降維打擊"的價(jià)格策略體現(xiàn)了奇瑞對(duì)技術(shù)普惠化的深層思考。它沒有選擇在高端市場(chǎng)與理想、問界等品牌正面競(jìng)爭(zhēng)，而是在在中端市場(chǎng)建立技術(shù)優(yōu)勢(shì)，通過技術(shù)下沉實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)擴(kuò)容，進(jìn)而推動(dòng)整個(gè)行業(yè)對(duì)增程技術(shù)的重新認(rèn)知，這種"以點(diǎn)帶面"的市場(chǎng)策略具有深遠(yuǎn)的產(chǎn)業(yè)意義。

當(dāng)先進(jìn)技術(shù)不再是高端產(chǎn)品的專屬標(biāo)簽，消費(fèi)者的價(jià)值判斷標(biāo)準(zhǔn)也將隨之改變。他們開始更關(guān)注技術(shù)本身的實(shí)用價(jià)值，而非品牌溢價(jià)。這種消費(fèi)觀念的轉(zhuǎn)變，可能成為整個(gè)新能源汽車市場(chǎng)發(fā)展的重要轉(zhuǎn)折點(diǎn)。

每一次真正意義上的技術(shù)普及，都始于某個(gè)品牌對(duì)"不可能"的勇敢挑戰(zhàn)。奇瑞選擇在這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)擔(dān)當(dāng)"先行者"的角色，用風(fēng)云X3L向市場(chǎng)證明老牌車企在審美積累、技術(shù)厚度和技術(shù)平權(quán)方面絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)。在新能源汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈的今天，敢于說(shuō)"既要、又要、還要"的品牌，或許才能真正贏得消費(fèi)者的心。