要站上年銷百萬輛的臺階，鴻蒙智行必須改變SUV一條腿走路的現(xiàn)狀

文｜《財經(jīng)》研究員 尹路

編輯｜謝麗容

2025年9月16日，鴻蒙智行與北汽藍谷（600733.SH）發(fā)布了雙方合作的第二款車型“享界S9T”。該車型是基于雙方合作的第一款車享界S9開發(fā)的旅行款，官方指導(dǎo)價30.98萬元至36.98萬元，開啟預(yù)定24小時，大定7500臺，雖然和鴻蒙智行旗下的高端SUV車型相比不算突出，但已經(jīng)遠超基礎(chǔ)款享界S9的銷售表現(xiàn)。

旅行車，本質(zhì)上是在三廂轎車的基礎(chǔ)上，將車尾的“后備箱”部分向上延伸至與車頂齊平，從而形成一個與乘員艙連通、空間巨大且規(guī)整的儲物區(qū)域。人們可以把它理解為“轎車的駕駛感受”+“SUV的巨大后備箱”的結(jié)合體。

該車型的立項過程并非一帆風(fēng)順。華為常務(wù)董事余承東與北汽集團董事長張建勇在發(fā)布會上表示，立項之前北汽方面傾向于瞄準(zhǔn)問界M9和尊界之間的價格空白開發(fā)一款大型SUV，而余承東則力主選擇旅行車，最終余承東說服了北汽，享界S9T得以順利立項。

余承東為何堅持要做旅行車這樣小眾的產(chǎn)品類型，根據(jù)我們的觀察，背后主要有三個原因：1，鴻蒙智行需要跳出SUV舒適區(qū)；2，隨著中國汽車市場的變化，非SUV車型越來越重要；3，新能源車時代，旅行車可以更好地揚長避短。

必須跳出SUV舒適區(qū)

產(chǎn)品線的豐富度和全面性，是一個汽車品牌或品牌聯(lián)盟成熟的基礎(chǔ)。華為的鴻蒙智行腳步飛快，但產(chǎn)品系列需要解決品類失衡挑戰(zhàn)。

在SUV領(lǐng)域，鴻蒙智行已經(jīng)構(gòu)建了一個從20萬元到50萬元，密度極高的產(chǎn)品矩陣。問界M5、M7、M8、M9四款主力車型，覆蓋了中型、中大型到大型SUV市場。智界R7、尚界H5也均為SUV。在SUV市場的各個主流價格段，鴻蒙智行均有布局。

相比之下，轎車產(chǎn)品線則顯得單薄。即便算上享界S9T，鴻蒙智行生態(tài)里也僅有四款轎車，且價格分布非常分散，智界S7和享界S9及S9T覆蓋20萬-40萬元，然后就是尊界這臺百萬豪車。2025年前八個月，鴻蒙智行的SUV車型累計銷量超過27萬輛，轎車則剛超過2萬輛。

這種“一腿長，一腿短”的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，原因一方面是路徑依賴。鴻蒙智行模式的成功始于問界M5和M7，這兩款SUV產(chǎn)品在市場上取得了巨大成功，為后續(xù)合作車企建立了信心，也讓團隊在SUV的定義、研發(fā)和營銷上積累了經(jīng)驗。沿著成功的路徑繼續(xù)推出M8、M9等車型，是風(fēng)險最低、見效最快的擴張方式。

另一方面，過去幾年中國汽車市場SUV品類的高速增長，也讓車企普遍將資源向SUV傾斜。

但這種策略帶來的挑戰(zhàn)也開始逐步具象化——不僅容易造成各車型之間的內(nèi)耗，另外缺乏轎車品類支撐，也很容易碰到銷量天花板。

轎車是百萬銷量的必修課

市場中長期存在一種觀點，認為SUV的崛起正在持續(xù)擠壓轎車的生存空間，但從宏觀數(shù)據(jù)來看，轎車的市場地位依然穩(wěn)固。

根據(jù)中國汽車流通協(xié)會乘用車市場信息聯(lián)席分會（下稱乘聯(lián)分會）的數(shù)據(jù)，2019年至2025年1月—7月，SUV的市場份額從44.3%穩(wěn)步攀升至49.2%，轎車的市場份額從2019年的49.0%下降至46.1%。盡管SUV的確搶占了部分轎車的市場份額，但二者各占半壁江山的基本格局并未發(fā)生根本變化。

對于任何一個追求年銷量百萬輛規(guī)模的汽車品牌而言，在轎車市場缺乏拳頭產(chǎn)品都是不可想象的?？v觀國內(nèi)外頭部車企，真正的基石產(chǎn)品從來都是轎車。比亞迪的秦系列；吉利的帝豪、星瑞；大眾的朗逸、速騰、帕薩特；豐田的卡羅拉、凱美瑞；寶馬的3系；奔馳的C級，沒有一款經(jīng)典轎車產(chǎn)品，就不可能成為一個成功的汽車品牌。

具體到中國自主品牌上，轎車品類的重要性更為突出。

比較2019年至2025年1月—7月自主品牌轎車和SUV的同比增速，除了2023年（SUV增速17.6%，轎車增速13.4%），自主品牌轎車的同比增速均顯著高于SUV。這表明，轎車正在成為自主品牌尋求增長的新引擎。

近年來，市場上涌現(xiàn)出一批成功的自主品牌轎車，如比亞迪的秦、漢，吉利的星瑞、星愿；小米SU7；小鵬MONA M03等，它們用銷量證明了中國品牌在轎車領(lǐng)域同樣具備強大的產(chǎn)品競爭力和市場號召力。

鴻蒙智行不是一個汽車品牌，更準(zhǔn)確說，是一個新技術(shù)周期下的生態(tài)品牌，要從一個成功的商業(yè)模式進化為一個體量巨大的汽車品牌聯(lián)盟，就必須打造出足以成為標(biāo)桿的轎車產(chǎn)品。

為什么是旅行車

選擇旅行車作為突破口，是基于新能源車的特性做出的選擇。在電動化時代，旅行車形態(tài)能夠充分發(fā)揮純電平臺的結(jié)構(gòu)優(yōu)勢，同時規(guī)避傳統(tǒng)三廂轎車在電動化轉(zhuǎn)型中遇到的難題。

首先，在外觀設(shè)計層面，旅行車可以有效解決大型新能源轎車的車身比例失調(diào)問題。純電平臺為了實現(xiàn)座艙空間最大化，普遍采用“四輪四角”的設(shè)計，即車輪盡量布置在車身的四個角落，這導(dǎo)致車輛的前后懸（前輪到車頭/后輪到車尾的距離）變得非常短。

這種特性在車身尺寸較小的車型上影響不大，可一旦車長接近或超過5米，就容易造成視覺上的不協(xié)調(diào)，車頭和車尾短小、局促，而車身中段過長，整體比例失調(diào)。智界S7、享界S9乃至極氪007等車型，都不同程度地面臨這一挑戰(zhàn)。

行業(yè)內(nèi)目前有兩種主流解決方案。第一種是回歸傳統(tǒng)，即加長車頭和車尾，模仿傳統(tǒng)燃油車的經(jīng)典車身比例，代表車型是特斯拉Model 3和小米SU7。這樣做的好處是車身比例更符合大眾審美，還能提供一個容積可觀的前備箱。但代價是犧牲了純電平臺的內(nèi)部空間優(yōu)勢，相當(dāng)于用電車的結(jié)構(gòu)，做油車的空間。

第二種方案是通過改變車頂和車尾造型來重塑整車比例。獵裝旅行車、溜背式（Hatchback）設(shè)計是其中的代表。通過將車頂線條向后延伸，與尾部融為一體，旅行車從視覺上拉長了車身，有效避免了短后懸?guī)淼谋壤Ш狻?/p>

極氪001、007GT、新款小鵬P7的銷量，證明了市場對這種設(shè)計方案的接納。在消費者對汽車“顏值”要求日益嚴苛的今天，一個存在明顯外形短板的車型，很難在市場競爭中生存。

其次，在用戶體驗層面，旅行車能夠融合轎車與SUV的核心優(yōu)勢，成為一個更全面的解決方案。

旅行車擁有比SUV更優(yōu)的空氣動力學(xué)性能。由于車身高度更低、迎風(fēng)面積更小，其風(fēng)阻系數(shù)擁有先天優(yōu)勢，對于新能源車這就意味著更低的能耗和更長的續(xù)航里程。

另外，旅行車繼承了轎車的低重心，而純電平臺布置在底盤的大電池進一步降低了車輛重心，對沖了車尾升高的影響，其操控表現(xiàn)甚至能優(yōu)于同級轎車。同時還提供了遠超三廂轎車的儲物空間，具備與SUV相當(dāng)?shù)难b載靈活性和多功能性。

另一個重要因素是，在空氣懸架等技術(shù)的加持下，旅行車的短板得到有效彌補。空氣懸架可以實現(xiàn)底盤高度的調(diào)節(jié)，使現(xiàn)在的旅行車在通過性上可以媲美SUV，滿足用戶偶爾跑爛路，如沙地、草地、石子路的需求。

所以新能源車時代，旅行車成為最有可能實現(xiàn)無短板車型的特殊品類。

余承東堅持要做旅行車，既非“任性”之舉，也非“跟風(fēng)”而行，而是面對鴻蒙智行SUV產(chǎn)品線過度擁擠的一次突圍，在智界S7、享界S9兩次開發(fā)三廂轎車受挫之后，旅行車已經(jīng)是進入轎車市場為數(shù)不多的選擇。