東風(fēng)日產(chǎn)，這家曾經(jīng)的合資巨頭，和許多合資品牌一樣，在新能源轉(zhuǎn)型的浪潮中經(jīng)歷了漫長的銷量下滑期，但在N7到來之后，這個(gè)傳統(tǒng)合資品牌終于是在新能源汽車時(shí)代找到了存在感也嘗到了甜頭。

9月11日，東風(fēng)日產(chǎn)公布了8月份的銷量與交付成績，以10148臺(tái)的銷量和交付量實(shí)現(xiàn)了銷量與交付的雙破萬，并且連續(xù)三個(gè)月穩(wěn)居合資純電轎車榜首，前兩個(gè)月銷量沒有破萬主要是產(chǎn)能拖了后腿，東風(fēng)日產(chǎn)也是太久沒有體會(huì)到爆單的煩惱了。

在前不久的成都車展上，東風(fēng)日產(chǎn)宣布N7現(xiàn)如今產(chǎn)能已翻番，N7連續(xù)4周交付持續(xù)攀升，如今交付周期大大縮短，現(xiàn)在新下單的客戶只需等待2~4周，甚至有些地區(qū)的客戶能在1~2周內(nèi)提車。

產(chǎn)能跟上以后，相信N7的銷量也會(huì)在破萬的基礎(chǔ)上更上一層樓，東風(fēng)日產(chǎn)N7（參數(shù)丨圖片）也是用一場逆風(fēng)局打破了“合資造不好智能電動(dòng)車”的偏見，為一度陷入迷茫的合資品牌新能源轉(zhuǎn)型，提供了一個(gè)充滿希望的樣本。

滿足了主流家庭用戶需求

東風(fēng)日產(chǎn)過去的純電車型，或許過于強(qiáng)調(diào)技術(shù)原真性或是全球統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，卻在最關(guān)鍵的價(jià)格和配置上脫離了主流消費(fèi)者的預(yù)期。

比如此前的艾睿雅質(zhì)量、品質(zhì)都非?？梢?，就是定價(jià)太高了，產(chǎn)品點(diǎn)與國內(nèi)需求脫節(jié)，銷量上不去也就很正常，但N7是針對國內(nèi)主流家庭用戶需求點(diǎn)打造的全新產(chǎn)品，價(jià)格上誠意就很足。

東風(fēng)日產(chǎn)新能源品牌總經(jīng)理王騫分享N7深受廣大消費(fèi)者喜愛的原因：“20萬級才有的‘滿配’，N7硬生生拉到15萬以內(nèi)?！?/p>

筆者前幾天打車遇到一位N7用戶，該用戶表示，自己本身就比較相信東風(fēng)日產(chǎn)的品牌力，同時(shí)N7 這車還真挑不出什么毛病，冰箱、彩電、大沙發(fā)一個(gè)不落，有智艙，也有智駕，最高 73 度的大電池，635 的續(xù)航（CLTC），和新勢力比啥也不差，目前開了快一萬公里了，整體感覺還不錯(cuò)，對得起自己的信任。

作為一款10-15萬級價(jià)格區(qū)間的中大型純電轎車，東風(fēng)日產(chǎn)N7車長達(dá)4.93米，軸距達(dá)到了2915mm，前排有效頭部空間1022mm，從舒適合的角度，更符合國人的用車需求。

同時(shí)“冰箱彩電大沙發(fā)”的配置直接全面對齊新勢力，行業(yè)首創(chuàng)AI零壓云毯座椅，采用日產(chǎn)獨(dú)有Spinal人體工學(xué)座椅造型和凝脂材質(zhì)，配合自適應(yīng)體態(tài)AI核心算法將更舒適。智能化方面，東風(fēng)日產(chǎn)N7則是搭載高通驍龍8295P座艙芯片和NISSAN OS系統(tǒng)，AI助手小尼可與用戶直接對話。

在駕駛輔助方面，與Momenta聯(lián)合打造一站式端到端駕駛輔助大模型，駕駛輔助體驗(yàn)也是在線的。

對于輔助駕駛，那位N7用戶表示，自己平時(shí)基本上不用智駕，也不太相信這個(gè)自動(dòng)駕駛，不過同樣的價(jià)格，很多自主品牌車型都有，所以N7如果沒有就感覺缺點(diǎn)什么，即便是自己用不上，也需要有，畢竟有和沒有是兩個(gè)概念。

所以即使是知道N7這款車是基于奕派007打造，該用戶也表示無所謂，買車買的是東風(fēng)日產(chǎn)的品牌力、品質(zhì)與售后等背后的隱性背書，這是在自主品牌新勢力上感受不到的。

真的盤活了東風(fēng)日產(chǎn)

東風(fēng)日產(chǎn)8月整體銷量54628輛，其中日產(chǎn)品牌同比大增24.8%，幾乎全部增量來自軒逸與N7。軒逸依舊穩(wěn)坐2.77萬輛的銷量頭把交椅，但真正令人意外的，是N7以1.01萬輛的成績闖入萬輛俱樂部，并成為軒逸之后日產(chǎn)在華最暢銷的車型。

自4月底上市至8月底，N7累計(jì)交付已達(dá)2.65萬輛，幾乎靠一己之力拉動(dòng)了日產(chǎn)的復(fù)蘇曲線。

日產(chǎn)N7可以說是以從零開始進(jìn)入國內(nèi)新能源市場。售價(jià)區(qū)間鎖定11.99-14.99萬元，與小鵬MONA M03正面交鋒。這不是日產(chǎn)過去慣用的高高在上合資溢價(jià)，而是赤裸裸地殺入自主新能源的腹地，用低姿態(tài)換市場。

從產(chǎn)品力來看，同價(jià)位下，N7的內(nèi)飾高級感營造得更出色。小鵬M03外觀設(shè)計(jì)可能更吸引追求酷炫的年輕用戶，但內(nèi)飾就做得比較…簡約，塑料感會(huì)強(qiáng)一些。而N7內(nèi)飾手能摸到的地方，大量用了軟性材質(zhì)包裹。再比如，N7標(biāo)配了車載冰箱，主副駕駛座椅通風(fēng)、加熱、按摩都配齊了，副駕駛還是零壓座椅，舒適性體驗(yàn)是東風(fēng)日產(chǎn)的強(qiáng)項(xiàng)。這些都是消費(fèi)者能直觀感受到的地方。

再加上依托日產(chǎn)多年積累的供應(yīng)鏈與質(zhì)量控制，它在可靠性與安全感上又多了一份底氣。對那些想買新能源卻仍擔(dān)心電池與品質(zhì)的用戶而言，N7提供了一個(gè)“安心選項(xiàng)”，這是許多新勢力品牌羨慕不來的品牌信任感。

據(jù)東風(fēng)日產(chǎn)銷售人員表示，廠家對于N7這款車非常重視，上市前，廠家就要求門店設(shè)立新能源專家崗位，并組織了全國范圍的集中培訓(xùn)，店長和專家必須到總部接受為期一周的封閉式培訓(xùn)。這種投入力度在以往是不可想象的。

產(chǎn)品力在線，銷售服務(wù)跟得上，再加上品牌信任，多方面因素造就了東風(fēng)日產(chǎn)N7現(xiàn)象，這也證明了合資品牌不是造不好電動(dòng)車，而是有沒有決心和能力，造出一款完全貼合中國消費(fèi)者心意的電動(dòng)車。

東風(fēng)日產(chǎn)的百萬基盤由軒逸、天籟、逍客等燃油車構(gòu)筑，這片曾經(jīng)的核心腹地正在加速流失。根據(jù)八月份銷量來看，日產(chǎn)在華銷量同比增長19.4%，達(dá)到58756輛。而在此之前，日產(chǎn)前8月累計(jì)銷量仍處于9.2%的下滑狀態(tài)。

N7可以說是這場逆轉(zhuǎn)的核心動(dòng)力，東風(fēng)日產(chǎn)的新能源轉(zhuǎn)型終于是看到了希望。

不過東風(fēng)日產(chǎn)也應(yīng)該明白，N7雖然初步打破了“合資造不好電車”的偏見，和新勢力相比它沒有那般鮮明的科技智能標(biāo)簽，如何吸引對科技配置更感興趣的年輕消費(fèi)者都是東風(fēng)日產(chǎn)接下來該思考的問題，但好在是東風(fēng)日產(chǎn)已經(jīng)摸索出了重新打開新能源市場的秘訣，這已經(jīng)讓其跑在其他合資品牌前面了。