叁多工作室

當(dāng)魏建軍親自披掛上陣，駕駛量產(chǎn)車，駛向敦煌戈壁的千公里耐力賽道，這場(chǎng)行業(yè)罕見的“跨界”，超越了賽事本身。

在汽車行業(yè)，車企高管親自下場(chǎng)測(cè)試車輛的案例并不少，但是像魏建軍這樣，將對(duì)越野的熱愛刻進(jìn)企業(yè)基因，甚至挑戰(zhàn)專業(yè)耐力賽的掌舵者，卻實(shí)屬罕見。

2025年敦煌越野耐力賽，全程超1000公里，涵蓋戈壁、沙丘、碎石路等復(fù)雜地貌，對(duì)車輛的可靠性、動(dòng)力性能以及車手的耐力，都是極致考驗(yàn)。

然而面對(duì)這場(chǎng)早已標(biāo)定“困難重重”的挑戰(zhàn)，長(zhǎng)城汽車董事長(zhǎng)魏建軍卻毅然決然，以車手身份征戰(zhàn)賽場(chǎng)。

“魏總不是在‘演’越野，他是真的懂越野、愛越野?！?/p>

這當(dāng)然不是一次心血來(lái)潮的“玩票”，而是一位深耕行業(yè)35年的“造車人”，用極致的熱愛點(diǎn)燃中國(guó)越野文化的火種，以躬身實(shí)踐為中國(guó)越野開辟全新風(fēng)尚的生動(dòng)注腳。

我們相信，當(dāng)越來(lái)越多的人關(guān)注到越野，認(rèn)可越野精神，那屬于中國(guó)越野的新時(shí)代，就要到來(lái)了。

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讓越野從“小眾狂歡”到“大眾共鳴”

長(zhǎng)久以來(lái)，越野在國(guó)內(nèi)始終被貼上“小眾”“燒錢”“專業(yè)門檻高”的標(biāo)簽。專業(yè)賽事更是“圈內(nèi)人的游戲”，普通人難以觸及。

尤其是越野車型的價(jià)格，一個(gè)比一個(gè)高；更有甚者，需要加價(jià)才能買到。所以，沒有錢，就不配玩越野嗎？

其實(shí)不然。

越野不僅僅是一個(gè)車型的細(xì)分市場(chǎng)，更是一種向往自由的生活方式。每個(gè)人都有選擇的權(quán)利，而長(zhǎng)城汽車正在做的，就是讓這個(gè)可選項(xiàng)，盡可能的豐富。

長(zhǎng)城坦克、長(zhǎng)城哈弗為首的中國(guó)汽車品牌，正在撐起中國(guó)越野市場(chǎng)的半邊天。而在他們身上，我們可以看到更高的性價(jià)比，更綜合的產(chǎn)品力，以及更符合“中國(guó)寶寶”體質(zhì)專屬配置。

那么問題來(lái)了，為什么在一片大好的情況下，魏建軍依舊選擇親自下場(chǎng)，參加一個(gè)“小眾”的耐力賽？

我想，原因可能有三個(gè)：

第一，魏建軍是真的熱愛汽車，熱愛越野。

一直以來(lái)，魏建軍經(jīng)常親自下場(chǎng)測(cè)試車輛，在沙漠、極寒等極端環(huán)境中，只為驗(yàn)證產(chǎn)品的極限性能。此次“為愛上場(chǎng)”，參加耐力賽，是魏建軍的無(wú)畏前行，更是極致熱愛的具象化。

第二，魏建軍在為長(zhǎng)城產(chǎn)品代言。

長(zhǎng)城產(chǎn)品質(zhì)量，業(yè)界好評(píng)不斷，但在這個(gè)酒香也怕巷子深的時(shí)代，長(zhǎng)城汽車需要讓更多人知道產(chǎn)品質(zhì)量的重要性。

在耐力賽中，魏建軍選擇的座駕是哈弗H9柴油版量產(chǎn)車——這意味著他駕駛的車輛，與普通消費(fèi)者從4S店買到的車型，在發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、底盤等核心部件上完全一致。

董事長(zhǎng)親自試車，以量產(chǎn)車穿越專業(yè)越野賽事，正是對(duì)長(zhǎng)城汽車的一次質(zhì)量公開考核。

所以魏建軍始終堅(jiān)持“車的極限，光在實(shí)驗(yàn)室里測(cè)不出來(lái)，發(fā)布會(huì)也不容易講透，必須到最真實(shí)的賽場(chǎng)上見真章?！?/p>

第三，魏建軍想讓越野從“小眾狂歡”成為真正的“大眾共鳴”。

越野不是什么老男人的浪漫，而是自由意志的具象化。

只要你想，你就可以用你自己喜歡的方式，開著長(zhǎng)城的車，去到你想要去的任何地方。當(dāng)然，這么做的前提是，要保障安全。

其實(shí)，早在幾年前，魏建軍就提出“讓越野走向大眾”的理念，并推動(dòng)企業(yè)構(gòu)建起完善的越野生態(tài)體系。

在賽事大眾化領(lǐng)域，長(zhǎng)城汽車推出“越野分級(jí)”標(biāo)準(zhǔn)，將越野場(chǎng)景分為初級(jí)、中級(jí)、高級(jí)，針對(duì)不同水平的愛好者提供對(duì)應(yīng)的車型推薦和培訓(xùn)服務(wù)。

同時(shí)，長(zhǎng)城汽車還成立了“越野學(xué)院”，邀請(qǐng)專業(yè)車手擔(dān)任教練，開設(shè)沙漠、雪地、巖石等場(chǎng)景化培訓(xùn)課程，試圖幫助更多的越野愛好者，在充滿驚喜的旅途中，更好地保護(hù)自己。

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中國(guó)越野看長(zhǎng)城，用行動(dòng)講好越野故事

從哈弗H9開啟中國(guó)品牌硬派越野的先河，到坦克品牌成為“越野圈頂流”，再到長(zhǎng)城炮打造“皮卡越野文化生態(tài)”，每一款產(chǎn)品的研發(fā)、生產(chǎn)、上市，都是長(zhǎng)城汽車對(duì)于中國(guó)越野的思考與期待。

而中國(guó)越野，也必將走向世界。

正如前文所提到的，長(zhǎng)期以來(lái)，中國(guó)越野市場(chǎng)“小眾”，且被外國(guó)車企所把持。而在國(guó)際越野的舞臺(tái)上，長(zhǎng)期以來(lái)也都是歐美、日韓品牌的“主場(chǎng)”。

達(dá)喀爾拉力賽、 Baja 1000等頂級(jí)賽事，幾乎被豐田、三菱、寶馬等國(guó)際品牌壟斷。而魏建軍和長(zhǎng)城汽車的目標(biāo)，還是讓“中國(guó)越野”在全球舞臺(tái)上擁有話語(yǔ)權(quán)。

“頂級(jí)賽事是汽車工業(yè)的‘試金石’，也是品牌走向全球的‘通行證’?！?/p>

事實(shí)上，魏建軍一直帶領(lǐng)長(zhǎng)城汽車在布局出海。

但想要讓中國(guó)越野被世界認(rèn)可，不僅僅是把產(chǎn)品賣出去，更重要的是把中國(guó)越野文化帶出去，用硬實(shí)力證明中國(guó)越野的強(qiáng)勁。

為此，長(zhǎng)城汽車正在推進(jìn)“國(guó)際賽事本土化”與“中國(guó)賽事全球化”的雙向戰(zhàn)略。

一方面，積極引入國(guó)際頂級(jí)賽事IP，將達(dá)喀爾、Baja等賽事的運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)與中國(guó)的地貌特點(diǎn)、文化特色結(jié)合，打造適合中國(guó)市場(chǎng)的賽事體系。

另一方面，推動(dòng)中國(guó)本土賽事“走出去”，例如將環(huán)塔拉力賽的運(yùn)營(yíng)模式輸出到中亞國(guó)家，讓敦煌越野耐力賽成為具有國(guó)際影響力的賽事IP。

在生態(tài)建設(shè)上，長(zhǎng)城汽車還聯(lián)合國(guó)內(nèi)越野裝備企業(yè)、文旅機(jī)構(gòu)，構(gòu)建“賽事+文旅+產(chǎn)業(yè)”的融合模式。

以敦煌為例，依托越野賽事，魏建軍親自上陣，是對(duì)中國(guó)越野賽事生態(tài)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展 “多維帶動(dòng)價(jià)值” 的關(guān)鍵行動(dòng)：

在國(guó)內(nèi)，其 “頭部車企引領(lǐng) + 掌門人入局” 模式打破越野賽事 “小眾化” 局限，推動(dòng)賽事在西北戈壁、西南山地等地域普及，構(gòu)建全場(chǎng)景賽事體系，讓越野運(yùn)動(dòng)從專業(yè)競(jìng)技走向大眾文化，激活消費(fèi)市場(chǎng)。

世界越野看中國(guó)，中國(guó)越野看長(zhǎng)城。

如今，中國(guó)越野正迎來(lái)前所未有的發(fā)展機(jī)遇：越來(lái)越多的中國(guó)品牌開始布局硬派越野市場(chǎng)，越來(lái)越多的年輕人加入越野愛好者行列，越來(lái)越多的本土賽事走向成熟。

而這一切的背后，離不開魏建軍這樣的“引領(lǐng)者”——他們既是造車人，也是文化傳播者；既是企業(yè)家，也是追夢(mèng)人。

我們堅(jiān)信，中國(guó)越野能夠成為中國(guó)汽車強(qiáng)國(guó)的標(biāo)志性符號(hào)。

而這段征途，不僅是長(zhǎng)城汽車自己的蛻變，更是一條中國(guó)汽車品牌的崛起之路，中國(guó)汽車文化自信的彰顯之路，中國(guó)汽車的偉大之路。

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