飽受輿論爭議，連續(xù)3個月銷量同比下滑，理想目前的日子確實不太好過，即將發(fā)布的理想i6，自然就成了理想的救命稻草。而就在今天，理想又公布了關(guān)于理想i6的一些參數(shù)信息和賣點，并官宣將于9月26日正式上市，在看完這波最新信息后，我敢說，理想i6很好詮釋了什么叫“以下犯上”。

在外觀方面，理想i6整體沿襲了理想i8同款的低風(fēng)阻流線型設(shè)計，有助于提高續(xù)航降低能耗，同時其低重心的設(shè)計也使得操控更為靈巧。加之相對較小的尺寸，理想i6有望成為最好開的理想車型。談及尺寸，理想i6的車身長寬高分別為4950/1935/1655mm，軸距為3000mm，定位于中大型五座純電SUV，整體尺寸較理想L7（參數(shù)丨圖片）略小。

不過其空間利用率很有說道，理想i6的車內(nèi)縱向可用空間超3.3米，作為參考，寶馬X7艙內(nèi)有效長度3301mm。也就是說，它憑借更小的車身，就達(dá)到了5米2傳統(tǒng)全尺寸SUV的艙內(nèi)空間，而且這還是輛大五座SUV，所以這后排空間真可以期待下，或?qū)⒊?a >理想MEGA，成為理想目前后排最寬敞的車型。

動力方面，理想i6分為單電機(jī)后驅(qū)和雙電機(jī)四驅(qū)版本，是理想首臺提供單電機(jī)后驅(qū)可選的車型，后驅(qū)版搭載250kW的后電機(jī)，而四驅(qū)版則多了一個150kW的前電機(jī)，綜合功率來到了400kW。電耗方面，根據(jù)工信部公布的數(shù)據(jù)，它的百公里電耗來到了13.6度，也是目前理想車系中電耗最低的。

而續(xù)航方面，理想i6全系標(biāo)配容量為87.3度的5C磷酸鐵鋰電池，搭載800V高壓架構(gòu)，續(xù)航最高720km，10分鐘可充入500km，配合理想目前較為全面的超充網(wǎng)絡(luò)，補(bǔ)能便利性這塊相較于很多競品還是有很大優(yōu)勢的。而且相較于理想i8搭載的97.8度5C三元鋰電池，理想i6在電池成本上有很大優(yōu)勢，估計最終定價能有驚喜。

在車身安全方面，理想i6的表現(xiàn)尤為出色。其車身扭轉(zhuǎn)剛度高達(dá)52014?！っ?度，位居同級別車型之最，這一指標(biāo)甚至超越了自家的理想i8和MEGA。此外，相較于友商蔚來ES8和樂道L90，理想i6也展現(xiàn)出明顯優(yōu)勢，這不僅意味著其整車安全性更勝一籌，同時也確保了操控時有更好的穩(wěn)定性。

總結(jié)：

看完上面這些理想公布的i6的參數(shù)，不難讓人能感覺到理想在i6上投入有多大，它比理想i8和理想MEGA好開之余，車身剛性還更強(qiáng)，并且后排腿部空間也很有可能比MEGA第二排還大，再加上理想出色的智能化水平，接下來只要定價合適，以它的產(chǎn)品力絕對有機(jī)會扭轉(zhuǎn)理想的銷量頹勢，并完成高端純電“保五爭三”的目標(biāo)。