2025年6月12日，印度航空AI171航班從艾哈邁達巴德機場起飛，飛往英國倫敦蓋特威克機場，起飛僅32秒后飛機就墜毀了。

機上總共242人，除了1個英國乘客之外，全部遇難。

飛機墜落后，失控沖進一家醫(yī)學(xué)院宿舍樓，多達80多名學(xué)生正在一樓食堂就餐，其中19人被飛機事故波及而死亡，67人重傷。

此次事故，死亡人數(shù)總計260人，是近年來最嚴重的空難之一。

當所有人都沉浸在悲痛中時，印度的工程師們痛定思痛，決定用知識改寫將來。

受該事件啟發(fā)，他們設(shè)計了一架即使任何一種阻止飛機墜落的方式都失敗，依然能最大程度保障機上人員安全的“防撞飛機”。

飛機重生計劃

該項目是由比拉理工學(xué)院迪拜校區(qū)的工程師提出，據(jù)其中一位工程師介紹，自從飛機失事后，自己的母親就沒有睡過好覺，一直被事故陰影籠罩著。

“飛機開始下降后，乘客和飛行員該有多恐懼多無助��！他們沒有其他出路，只能等待死亡�！�

正是母親的話，激勵了作為工程師的兒子。

之后工程師就和同事進行了幾個小時的頭腦風(fēng)暴，經(jīng)過多方努力之后設(shè)計了一個“人工智能碰撞生存系統(tǒng)”，并稱之為“重生計劃”。

在他們的設(shè)想中，飛機會被安裝上和汽車類似的安全氣囊，同時還配備傳感器和人工智能軟件。

當機身發(fā)生碰撞、發(fā)動機出現(xiàn)故障等危及飛機安全時，人工智能軟件能識別這些情況（結(jié)合多因素分析決定是否要啟動），然后從機頭、機身和機尾就會彈出安全氣囊，包裹住機身，外形上如同一顆巨大的“爆米花”，安全氣囊的展開只需要2秒鐘。

理論上，無論飛機速度如何，只要安全氣囊彈開，就像多了一層保護墊，飛機著陸時產(chǎn)生的撞擊肯定比沒有保護的要小，就能最大程度保障人身的安全。

除此之外，設(shè)計師還在系統(tǒng)中額外添加了其他保護措施，例如：

如果飛機在降落時，發(fā)動機失控了但還在運作，那么該系統(tǒng)還會產(chǎn)生反推力減緩下降速度；

如果發(fā)動機運轉(zhuǎn)不正常了，飛機直沖地面，那么系統(tǒng)也會啟動燃氣推進器，讓飛機的降落盡可能穩(wěn)定且速度慢。

工程設(shè)計師還表示，在乘客座椅的背后和飛機內(nèi)層也會放置非牛頓流體，平時是柔軟的，在受到撞擊時會變硬，就能包裹身體以減少傷害。

總的來說，這個系統(tǒng)主要有三重防護。

一個就是想辦法盡可能讓飛機下落速度減慢，減少飛機落地時的沖擊，然后在座椅周圍安裝一個“非牛頓體保護套”，確保乘客不會被甩飛，也不會被其他物體傷害，最后一重保護則是在飛機殼裝上安全氣囊包裹住機身，保證飛機能“軟著陸”。

真的能實現(xiàn)嗎？

這個設(shè)計聽起來有些不可思議，感覺更像是電影中會出現(xiàn)的橋段，但事實上，這個計劃已經(jīng)開始布局了。

“重生計劃”是今年詹姆斯·戴森設(shè)計獎的決賽入圍項目之一，入圍的總共有20個項目，是否會獲勝要等10月15日公布結(jié)果。

但該設(shè)計還停留在紙上，未進行過飛機碰撞試驗，很多人對此持否定態(tài)度。

質(zhì)疑最多的問題就是：如果人工智能系統(tǒng)被錯誤啟動，會發(fā)生什么？

有人則擔心飛機成本問題：引入這個設(shè)計，會不會增加飛機的重量，會不會增加飛行成本？

而大眾最在意的是：用了這個設(shè)計，機票會不會越來越貴？

重生計劃，能不能實現(xiàn)？目前很難說，只能交給科學(xué)家和商業(yè)巨頭來回答了。

如果此次設(shè)計獲獎了，那么至少從理論角度來說，這個方法對保障人身安全是有利的。

至于，設(shè)計會不會在現(xiàn)實中應(yīng)用，需要考量的東西太多了。

2016年，烏克蘭有一個工程師也提出過類似的設(shè)計——可拆卸飛機客艙，在緊急情況下，飛機會彈出客艙，而客艙上安裝了降落傘，能確�？煽亟德洹�

這個設(shè)計當時也非常受歡迎，但最終由于技術(shù)難度大、成本高昂等原因，并沒有落地。