今年6月在中山舉辦的第二期滴滴開放日評審會上，《數讀網約車》全程參與了“跨城訂單返程費”問題進行了討論與建議。（詳見《》）

當時的評審會現場，針對“跨城單返程費司機到底應不應該收？”“如果該收的話，以什么樣的方式去收？”這兩個問題，各方代表進行了投票表決。

投票結果是：應該收，并希望由平臺定價，減少司乘協(xié)商過程，且協(xié)商過程也能從從線下變成線上，保證司機和乘客有一個自由的靈活度，同時又能有更加規(guī)范的協(xié)商流程。

9月12日，北京舉辦的第三期滴滴開放日評審會上，平臺對返程費進度做了匯報。

當前，平臺的跨城訂單返程費有兩種收取模式。

一種是，是諸如深圳至中山這種開通了跨城費的線路，跨城費已經計入到發(fā)單價格，不需要司機單獨議價，這樣的線路約有30多條。

另一種是，允許司機在行程開始前，與乘客協(xié)商議價，但不得高于去程高速費。這也是目前平臺比較主流的返程費收費模式。

圍繞“優(yōu)化返程費收取方式”這個階段目標，平臺參考司機和乘客的反饋意見進行試點改進，推出返程費在App內議價的方式。

該試點方案近期將在江門、肇慶、開封、泉州、濟南5城試點，根據試行情況進一步完善并逐步推廣至全國。

返程費App內自主議價，滴滴目前是怎么設計的呢？

01 用戶發(fā)單

用戶發(fā)單時，如果是跨城單，途經高速收費站，將會提示用戶“司機返程可能空駛，加返程費司機更愿接駕”。

02 系統(tǒng)展示

平臺將根據高速費、車費的預估情況，給乘客推薦三檔費用金額供乘客選擇，金額參考高速費和車費給乘客建議，并標注應答率，金額越高，司機接駕概率越大。乘客也可以手動輸入金額，上限為500元。

03 乘客選擇

如果乘客不想添加費用，可點擊關閉加價頁面，此時訂單將正常發(fā)出，由司機自由選擇是否接單。需要提示的是，如果乘客在端內添加了費用，司機接單了，代表已接受，不允許再次協(xié)商。

04 司機接單

司機應答后，司乘都會收到返程費規(guī)則提醒。乘客添加的返程費全額給司機，在賬單頁面也可以查看。

關于返程費的幾個熱點問題，平臺工作人員也在現場做了答復。

問題一：現在的返程費，司機明明跟乘客協(xié)商達成一致了，為什么還會被判有責？

對于平臺未定價的跨城單，是允許司機在行程之前跟乘客去協(xié)商，且協(xié)商金額不得高于去程高速費。這個必須要在行程前進行協(xié)商，且金額不高于單程高速費的。

協(xié)商過程當中包括協(xié)商的節(jié)點、協(xié)商的金額，都會造成差體驗。目前，這些都是在優(yōu)化當中。

也是因為線下協(xié)商存在司乘不認可，或者出爾反爾的情況，所以增加了這樣一個APP內議價的產品功能。

新的產品出來后，在乘客呼叫跨城單的時候，在發(fā)單頁會明確告訴乘客是否開通跨城費，如果沒有開通的話，會告訴乘客這個路線會有高速費，同時司機可能再額外跟你協(xié)商一筆錢作為返程費。平臺也會發(fā)送費用收取標準給到乘客。這兩個功能是在逐步擴量當中，預計今年11月會在全國擴量。

問題二：返程費議價有金額限制嗎？

如果乘客選擇加價的話，最低1元、最高500元。平臺也會推薦三個價格，第一個是這條路線的高速費的40%，中間推薦價格是這條路線的高速費，最高的價格在高速費外也會加一些油耗和時間成本。這些都是乘客自主選擇的。

同時系統(tǒng)也會告訴乘客，如果加返程費，司機接單意愿會更高一些。

提醒頁面之外，乘客也可以在常態(tài)化的按鈕進行加價。

司機側對于這種跨城單可以選擇接或不接，同時也可以看到乘客的出價。

但是司機選擇了接單之后，是不允許再跟乘客協(xié)商任何返程費用，這筆錢會全額給到司機師傅。

問題三：返程費議價的費用依據是什么，是直接加在賬單里面的嗎？

返程費議價功能會針對每一條路線，中間的錨定的點都是那條線的高速費。

比如從A到B城高速費是20元，那么這20元是加到附加費里面的。

乘客給的是返程費，就是用來彌補司機返程的成本，所以是直接加在賬單當中。

值得注意的是，跨城費是平臺定價的，返程費是乘客給到司機師傅的。

這兩個費唯一的區(qū)別就是，一個是平臺定價，一個是乘客自主給的。所以叫做兩個費用，但都是用來彌補司機返程成本的，且全額給到司機師傅。