前段時間老王在拍一臺極氪的車型時說過：極氪給我的感覺，就很像新能源領(lǐng)域里的奧迪。當(dāng)時評論區(qū)就有小伙伴不理解，覺得在新能源領(lǐng)域當(dāng)中，奧迪和極氪是完全不同的存在。

哎那既然如此，不如咱們直接來對比一下！沒錯，就用奧迪全新推出的E5 Sportback和極氪007GT簡單比一比?？纯吹降渍l才是20萬級別中不能錯過的那臺新能源！

顏值即正義：

極氪007GT的顏值，非常有科技感。尤其是極氪007GT車頭這個，一體式智慧燈幕一下讓整臺車“活”了起來。而且作為一輛從轎車?yán)鰜淼穆眯熊?，車屁股的線條也比較飽滿。而這也就規(guī)避了車頭比較短這一問題。

來到極氪007GT的車內(nèi)，相較于外觀就顯得更素了一些。13.02英寸的液晶儀表+15.4英寸的中控屏，就顯得沒有外觀那么有科技感了。

不過搭載高通驍龍8295芯片的ZEEKR OS用起來還是比較順手的，在新勢力品牌當(dāng)中已經(jīng)是學(xué)習(xí)成本比較低的一套系統(tǒng)了。實用性還是得到了保證。

反觀奧迪 E5 Sportback，外觀既沒有追求自己在“瓦罐”車型上一貫的雅，也沒有像極氪007GT那般只是主打的科技感。給人的感覺更多的，是“科幻感”！老王第一眼看到它的時候還以為是奧迪最新的概念車呢。

結(jié)果一查果然不一般，奧迪 E5 Sportback的外觀設(shè)計傳承了第一臺TT的鮮明線條，RS6的車身比例，還融合了概念車RSQ的未來主義語言。

而且作為“燈廠”，奧迪也為這臺E5 Sportback配備了前后共942顆LED燈珠，同時矩陣式大燈也配備了自適應(yīng)動態(tài)43°-65°的按需照明角度。

等來到車內(nèi)，依然是滿滿的未來感！12.3英寸液晶儀表+27英寸中控屏，貫穿式的廣域屏能夠貫穿前艙，無論是主駕還是副駕都很方便觀看屏幕和操作，屏幕之間也能無縫。實用性和體驗感都上來了。

更關(guān)鍵的是在這個巨幅屏下，也是搭載了高通驍龍8295汽車芯片的AUDI OS操作系統(tǒng)！保留了奧迪一貫的實用性之后，智能化和設(shè)計質(zhì)感都上來了。

同時這回在奧迪 E5 Sportback上也能看到電子外后視鏡的上車，兩側(cè)傾斜的后視鏡視角，也能更方便主駕去觀察路況。相較于市面上各種奇怪位置的電子外后視鏡，奧迪的數(shù)字化技術(shù)也依舊實用。

駕控不能忘！

外觀內(nèi)飾這第一印象確實很重要，但駕控體驗咱也不能忘！畢竟，電車想快，那不是什么難事兒。極氪007GT在800V高壓平臺和前后雙電機的加持下，擁有2.95s的零百加速能力。

同時在懸架上，也是一點錢都沒省。高性能空氣懸架和CCD電磁減震系統(tǒng)都安排上了。旅行車，通過性越高越加分。而CCD對于操控的提升也是至關(guān)重要。

唯一美中不足的，就是007GT的駕駛模式選擇了。舒適、經(jīng)濟、運動、雪地和個性化。而對于一些旅行車更常見的復(fù)雜路況，卻沒有去做單獨的調(diào)整。真要開去自駕游，難免還是有點緊張。

而奧迪 E5 Sportback這回也是一點都不含糊，也是把800V創(chuàng)新架構(gòu)給掏了出來。所以在雙電機和quattro智能四驅(qū)系統(tǒng)的加持下，3.4s的零百加速成績，也是完全不虛如今市面上的這些新勢力品牌。

是不是有的小伙伴發(fā)現(xiàn)了，quattro？沒錯，奧迪把燃油時代積累的quattro標(biāo)定經(jīng)驗直接寫進(jìn)了電機控制軟件，能夠覆蓋各種工況下的識別和預(yù)控。別人是在打滑后重新分配動力，而奧迪則是會在打滑之前就避免了它的發(fā)生！

前后軸動力0-100%無級分配，兩驅(qū)到四驅(qū)的切換僅需100毫秒，這都是奧迪與生俱來的優(yōu)勢。而且后輪轉(zhuǎn)向、CDC可變阻尼、空氣懸架這些黑科技，奧迪也是一點都不含糊，能給的全都給您！

更關(guān)鍵的是，作為純電轎跑，難免要走些復(fù)雜路況。奧迪的軟件算法能夠覆蓋雪地、泥濘、高速彎道等等各種地形，無需設(shè)置，即可自動適應(yīng)。

簡而言之，那還是咱們最熟悉的那句話：你只管踩油門，剩下的交給quattro！

輔助駕駛是后話：

組合輔助駕駛得算是當(dāng)今新能源的必備功能了，咱也必須得比比！極氪007GT的組合輔助駕駛在硬件上，由11顆車外攝像頭、12顆超聲波雷達(dá)、5顆毫米波雷達(dá)和1顆激光雷達(dá)組合而成。

而它身上這套千里浩瀚輔助駕駛H7，除了能實現(xiàn)全速域自適應(yīng)巡航這類基礎(chǔ)操作以外，更可實現(xiàn)無圖城市NZP，通過自身硬件和算法，即可處理環(huán)島、臨時施工路障、擁堵路段主動選擇更快車道等等。只不過根據(jù)老王曾經(jīng)對NZP的實測成績來看，這套系統(tǒng)還有很大提升空間。

而奧迪 E5 Sportback的組合輔助駕駛由11顆車外攝像頭、12顆超聲波雷達(dá)、3顆毫米波雷達(dá)、1顆激光雷達(dá)組合而成。它的這套Momenta方案全系標(biāo)配，支持高速、城區(qū)NOA功能，也同樣可實現(xiàn)同樣無保護(hù)轉(zhuǎn)彎、U型掉頭、窄路通行、自主超車變道、施工等等復(fù)雜場景。

而且這套方案擁有自主學(xué)習(xí)的大模型，能學(xué)習(xí)人類駕駛員的操作，OTA更新頻率更是周更！這也意味著這一周大模型采集的司機駕駛習(xí)慣，下周就能直接反饋到輔助駕駛能力上，主打一個越開越好開~

老王的賢者時刻：

兩臺車無論是顏值、性能還是輔助駕駛，都有著相當(dāng)搶眼的數(shù)據(jù)表現(xiàn)！但話說回來，不知道各位會怎么選？老王個人還是更傾向于奧迪 E5 Sportback，無論是RS 6類似的側(cè)面線條，還是后輪轉(zhuǎn)向、quattro智能四驅(qū)系統(tǒng)，信仰BUFF和性能兼得，而且傳統(tǒng)豪華品牌的品質(zhì)還是值得信賴的。最關(guān)鍵的是20多萬就能擁有一臺奧迪的旅行，這誘惑力誰頂?shù)米。炕仡^等有車了，老王高低得借一臺，繼續(xù)滿載兜底能耗測試榨干它！