我們經(jīng)常在一些開卡車的短視頻里看到司機(jī)的座椅以一種相當(dāng)夸張的幅度在上下跳動(dòng)。而我們的私家車行駛中哪怕路面再顛簸，座椅也不會(huì)有絲毫跳動(dòng)。

其實(shí)這是正常現(xiàn)象，這種座椅叫做氣動(dòng)座椅，也有叫航空氣囊座椅或者氣墊座椅的。主要是為了提高舒適性和安全性。

私家車是拉人的，按標(biāo)準(zhǔn)體重150斤算，5座車坐滿人也不過750斤。所以它的懸掛可以用比較軟的彈簧，在遇到路面顛簸的時(shí)候彈簧可以充分吸收沖擊力，人坐在車?yán)锞蜎]那么顛了。

但卡車不一樣，它的載重量都是以噸為單位的，懸掛用的都是鋼板彈簧。這東西非常硬，空車或者裝貨少的時(shí)候幾乎壓不動(dòng)，這時(shí)候的汽車就跟沒彈簧一樣，地面給車輪多少?zèng)_擊力，車輪一滴不漏全傳遞給車身。

這不僅影響舒適性，還影響安全性。記得我第一次開貨車，空車遇到一段連續(xù)坑洼沒減速，結(jié)果前后輪都跳離地面了，整個(gè)人都從座椅上顛起來了，一瞬間就對(duì)車輛失去了控制。得虧系著安全帶，不然頭都能撞到駕駛室頂。

為了解決這個(gè)問題，人們就發(fā)明了減震座椅。早期減震座椅里面是一個(gè)彈簧和一個(gè)減震器，相當(dāng)于給座椅又裝了一套懸掛。車身懸掛吸收不了的沖擊，讓座椅懸掛來吸收。

再后來更先進(jìn)的氣動(dòng)座椅出現(xiàn)了，其結(jié)構(gòu)原理和早期的減震座椅是一樣的，只不過把緩沖裝置換成了氣囊。利用一個(gè)X型的支架支撐座椅上下運(yùn)動(dòng)，形象點(diǎn)說跟家用車的空氣懸掛一個(gè)原理。

這種氣囊座椅利用卡車上的壓縮空氣提供支撐力，座椅旁邊有調(diào)節(jié)扳手，直接控制各種氣閥來調(diào)整座椅的坐姿以及高低。

而且如今大部分卡車的駕駛室也做成懸浮的了，駕駛室和大梁之間用氣囊或者彈簧隔離開，這樣就能最大程度緩解地面沖擊了。

所以在路上我們總能看到一些卡車在爛路行駛時(shí)駕駛室或者司機(jī)座椅在來回跳動(dòng)。