歐洲汽車制造商在第三次歐洲汽車工業(yè)未來戰(zhàn)略對(duì)話后，敦促政策制定者采取迅速而大膽的措施，以保護(hù)競(jìng)爭(zhēng)力并加速向零排放交通的過渡。

歐洲汽車制造商協(xié)會(huì)（ACEA）主席、梅賽德斯-奔馳首席執(zhí)行官奧拉·卡列尼烏斯表示，汽車行業(yè)在歐洲的成功中有很多利益，并警告說，迫切需要采取具體措施，使汽車和廂式貨車的CO?政策框架更具可行性。他補(bǔ)充說，歐洲必須同時(shí)在脫碳、競(jìng)爭(zhēng)力和供應(yīng)鏈韌性方面取得進(jìn)展。

歐盟委員會(huì)將乘用車、輕型商用車和重型車輛確定為優(yōu)先領(lǐng)域，強(qiáng)調(diào)電氣化仍然是實(shí)現(xiàn)零排放運(yùn)輸?shù)闹饕緩?。汽車制造商呼吁提供可?fù)擔(dān)的能源和擴(kuò)展的充電基礎(chǔ)設(shè)施，并要求加強(qiáng)需求激勵(lì)措施。

行業(yè)領(lǐng)袖呼吁更多地認(rèn)可小型高效電動(dòng)車，并指出廂式車的電氣化率低，只有8.5%的新注冊(cè)車輛是電動(dòng)的。重型車輛更是遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后，卡車和公共汽車的電池電動(dòng)注冊(cè)車輛僅占3.5%。障礙包括有限的兆瓦級(jí)充電容量、電網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施薄弱和購買激勵(lì)措施不足。

Traton集團(tuán)和斯堪尼亞的首席執(zhí)行官Christian Levin表示，車輛制造商致力于歐洲的綠色轉(zhuǎn)型，但強(qiáng)調(diào)支持條件尚未到位。他敦促歐盟不要等到2027年才審查重型二氧化碳排放標(biāo)準(zhǔn)，而是要求緊急監(jiān)測(cè)和短期行動(dòng)，以使貨運(yùn)運(yùn)輸與氣候中和保持一致。

在會(huì)議期間，委員會(huì)與利益相關(guān)者簽署了一項(xiàng)備忘錄，以改善創(chuàng)新計(jì)劃的協(xié)調(diào)。ACEA歡迎建立汽車研究與創(chuàng)新聯(lián)合計(jì)劃的計(jì)劃，但堅(jiān)持要求公司從一開始就直接參與。

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