9月12日，滴滴開放日“司機(jī)體驗(yàn)監(jiān)督員評(píng)審會(huì)”活動(dòng)在北京舉辦，這也是滴滴在今年舉辦的第三次司機(jī)評(píng)審會(huì)。

本次活動(dòng)主要聚焦“場(chǎng)站作弊治理”“跨城訂單返程”“平臺(tái)抽成”等問題圍桌討論，《數(shù)讀網(wǎng)約車》和其他一眾媒體、博主、專家學(xué)者共同參與平臺(tái)規(guī)則的討論與完善。

開放日上午的環(huán)節(jié)，主要圍繞作弊器治理展開。滴滴網(wǎng)約車CTO曹樂、產(chǎn)品技術(shù)團(tuán)隊(duì)相關(guān)負(fù)責(zé)人員，坦誠回復(fù)了多項(xiàng)場(chǎng)站外掛問題并透露了后續(xù)的優(yōu)化策略。

▲ 圖為：滴滴網(wǎng)約車CTO曹樂在評(píng)審會(huì)現(xiàn)場(chǎng)

問題一：黑產(chǎn)和內(nèi)部人員有沒有關(guān)系？

網(wǎng)約車CTO曹樂在現(xiàn)場(chǎng)對(duì)作弊器工作原理做了闡述，從技術(shù)層面明確了不存在“內(nèi)部員工做黑產(chǎn)”這種情況的原因。

現(xiàn)階段的場(chǎng)站作弊器，主要是遠(yuǎn)程甩定位和快速搶大單兩種。

前者靠修改手機(jī)系統(tǒng)的定位來實(shí)現(xiàn)，后者靠圖文信息識(shí)別和模擬鼠標(biāo)點(diǎn)擊搶單實(shí)現(xiàn)，都是利用手機(jī)操作系統(tǒng)來完成的。

從工作原理來講，黑產(chǎn)作弊器根本不依靠平臺(tái)軟件，而是利用手機(jī)系統(tǒng)和平臺(tái)規(guī)則漏洞來實(shí)現(xiàn)。

黑產(chǎn)作弊器完全繞過了平臺(tái)，也就不存在里應(yīng)外合做黑產(chǎn)的問題。

此外，滴滴也明確，內(nèi)部設(shè)有風(fēng)控合規(guī)部，對(duì)員工的舞弊違規(guī)行為是零容忍的態(tài)度，絕不允許這類情況發(fā)生。

如果員工違紀(jì)違規(guī)，輕則終止合同、追究賠償責(zé)任，重則移送司法部門處理。滴滴平臺(tái)還在現(xiàn)場(chǎng)公布了投訴舉報(bào)的郵箱、公眾號(hào)渠道。

問題二：平臺(tái)對(duì)甩定位這類作弊器，有沒有辦法管控？

因?yàn)槭謾C(jī)系統(tǒng)本身支持定位修改，所以對(duì)平臺(tái)來說，外掛改定位這個(gè)事情，是沒有辦法禁止的。

但，甩定位這個(gè)單一動(dòng)作并不能夠完成整個(gè)黑產(chǎn)作弊的環(huán)節(jié)。

使用甩定位的司機(jī)，把定位甩到場(chǎng)站后就開始排隊(duì)了，但為了規(guī)避排隊(duì)過程中被派單卻因無法履約而被扣分的情況，往往會(huì)切到不可聽單頁或者設(shè)置超級(jí)順路。這個(gè)過程中，甩定位的司機(jī)正常排隊(duì)，且平臺(tái)也不會(huì)派單給他。

等排隊(duì)時(shí)間差不多了，司機(jī)再開車到場(chǎng)站來，退出不可聽單頁或者把超級(jí)順路取消掉。這時(shí)候，甩定位的司機(jī)排隊(duì)已經(jīng)在第一位了，而平臺(tái)也會(huì)正常派單給他。

大部分司機(jī)都是在場(chǎng)站里頭等單的，使用作弊器的司機(jī)卻只需要在家里就可以接訂單了。這也就是有些司機(jī)師傅反饋的，明明場(chǎng)站就100個(gè)司機(jī)，但實(shí)際卻顯示200個(gè)司機(jī)在排隊(duì)的情況。

對(duì)此，平臺(tái)也升級(jí)了解法。

后續(xù)，司機(jī)進(jìn)入場(chǎng)站接單后，會(huì)進(jìn)入到專門的頁面排隊(duì)累計(jì)時(shí)長，離開這個(gè)頁面的司機(jī)都不可累計(jì)。

同時(shí)，進(jìn)入場(chǎng)站這個(gè)頁面，所有順路訂單、超級(jí)順路訂單等等設(shè)置全部無效。

這意味著，后續(xù)場(chǎng)站里就不能用順路功能了。司機(jī)也不能夠在場(chǎng)站里頭，利用超級(jí)順路去挑單了。

問題三：拼手速的搶單器，后面能杜絕掉嗎？

小蜜蜂等所謂的一體機(jī)搶單器，本身并不需要利用平臺(tái)漏洞。

一個(gè)訂單進(jìn)到選單大廳，作弊器能識(shí)別出起終點(diǎn)，如果符合司機(jī)搶單要求的，就立刻模擬鼠標(biāo)搶單，迅速把單搶走。

司機(jī)靠拼手速是不可能比過電腦自動(dòng)搶單的。

那平臺(tái)怎么解決這個(gè)問題呢？

一旦考慮誰搶得快就把單優(yōu)先給誰，就會(huì)有黑產(chǎn)作弊的可乘之機(jī)。

所以，后續(xù)平臺(tái)會(huì)考慮對(duì)所有進(jìn)到選單大廳的訂單，設(shè)置一段窗口時(shí)間，對(duì)所有進(jìn)來搶單的司機(jī)放開，并優(yōu)先考慮口碑值派單。

不考慮搶單手速，搶得快沒有用，也就會(huì)導(dǎo)致作弊器沒有用。

問題四：場(chǎng)站“打針”“下假單”，平臺(tái)如何管控？

平臺(tái)直言不諱，很多情況下，“扎針”問題是真實(shí)存在的，但是也有正常乘客取消的行為。

如果平臺(tái)識(shí)別出乘客有“扎針”問題后，會(huì)對(duì)乘客進(jìn)行封號(hào)。

如果聯(lián)系到這個(gè)乘客有對(duì)應(yīng)司機(jī)身份的話，也會(huì)對(duì)這個(gè)司機(jī)做吊卡處理。

經(jīng)過4個(gè)月的持續(xù)治理，目前平臺(tái)的“扎針”趨勢(shì)是不斷下降的。

問題五：場(chǎng)站出現(xiàn)的手機(jī)“托管”、代排隊(duì)等新型作弊方式，會(huì)怎么管控？

在線下，有些司機(jī)將手機(jī)放到場(chǎng)站找固定人托管。

針對(duì)這些物理托管，在新的場(chǎng)站規(guī)則內(nèi)，平臺(tái)會(huì)對(duì)累計(jì)時(shí)間比較長的司機(jī)下發(fā)人臉驗(yàn)證，如果不通過就會(huì)進(jìn)行一些相關(guān)操作。

問題六：平臺(tái)“反作弊”的技術(shù)和規(guī)則都做了哪些升級(jí)？

在場(chǎng)站作弊治理方面，滴滴成立了場(chǎng)站作弊治理專項(xiàng)，增加了30余項(xiàng)檢測(cè)能力，識(shí)別了200多款作弊器。

就檢測(cè)能力來說，需要司機(jī)師傅升級(jí)到最新版本，避免使用低版本逃避這些問題；另外，也會(huì)在開始計(jì)時(shí)前做人臉驗(yàn)證，保證是本人。

規(guī)則部分最大的改動(dòng)是，之前司機(jī)可以通過打開相關(guān)功能或者關(guān)閉相關(guān)功能去做壓號(hào)。新的場(chǎng)站規(guī)則后，需要司機(jī)去打開不同訂單類型的鏈接開關(guān)，同時(shí)關(guān)閉順路功能。

目前，滴滴已經(jīng)在部分城市試點(diǎn)升級(jí)場(chǎng)站接單規(guī)則，預(yù)計(jì)9月下旬會(huì)在全國放量。

問題七：今年6月，小螃蟹被平臺(tái)封禁后，后面又出現(xiàn)了三葉草、蜂王等等變種。這些作弊器為什么會(huì)出來的這么快？

新的作弊器層出不窮，這些作弊器外觀上看千差萬別，但是背后邏輯、源碼是一樣的。

有時(shí)候，就是同一款作弊器直接換個(gè)皮，再次做售賣。

黑產(chǎn)對(duì)外宣傳說，不同的作弊器有不同的功能，對(duì)應(yīng)的價(jià)格不一樣，這就出現(xiàn)點(diǎn)菜式的選購作弊器。

其實(shí)，大部分作弊器工作原理相同，基本都是搶單，搶大單、搶預(yù)約單。

黑產(chǎn)不斷打著新的幌子坑害司機(jī)，變著法兒的忽悠大家、騙大家，讓大家去買去用，其實(shí)也沒有特別新的功能。

平臺(tái)梳理發(fā)現(xiàn)，很多作弊器是夸大宣傳甚至是詐騙。有黑產(chǎn)虛構(gòu)一些沒有的功能，或者跟司機(jī)說有一個(gè)什么樣的作弊器，讓司機(jī)來買，但是又不給司機(jī)發(fā)貨。包括內(nèi)部號(hào)、內(nèi)部機(jī)這些，其實(shí)都是假的。

今年上半年，平臺(tái)接到了大概5000多條的作弊器反饋，經(jīng)核查有30%多確實(shí)有作弊問題。

對(duì)此，平臺(tái)擴(kuò)大了管控范圍，包括管控尺度。今年6月以后，整體作弊器的趨勢(shì)是在下降的。

問題八：平臺(tái)會(huì)加大對(duì)使用作弊器司機(jī)的管控力度嗎？

管控力度方面，平臺(tái)是有很多考量因素在里面的。

因?yàn)槊恳粋€(gè)司機(jī)后面是每一個(gè)家庭，很多司機(jī)靠跑車謀生，所以平臺(tái)在整體的作弊管控力度上，也是不會(huì)一上來就判罰的特別重。

針對(duì)不同品類，平臺(tái)后續(xù)會(huì)有更多不同力度的考量，也會(huì)更加優(yōu)化使用作弊器的管控力度。

比如說，場(chǎng)站方面，一旦發(fā)現(xiàn)作弊的司機(jī)就不讓他再接場(chǎng)站的訂單了。

如果多次犯，平臺(tái)也會(huì)有一定的管控力度加強(qiáng)。

問題九：是不是作弊單、非作弊單，平臺(tái)都有抽成，所以導(dǎo)致平臺(tái)打擊黑產(chǎn)力度不強(qiáng)、意愿不高呢？

黑產(chǎn)會(huì)導(dǎo)致整個(gè)司機(jī)生態(tài)變壞，好司機(jī)越來越少了，那好的乘客也就越來越少了，整個(gè)平臺(tái)肯定就壞掉了。

所以，平臺(tái)的立場(chǎng)是堅(jiān)定的要打擊黑產(chǎn)，包括對(duì)濫用作弊器的司機(jī)做嚴(yán)格管控。

針對(duì)作弊器這個(gè)客觀存在的問題，目前階段平臺(tái)要做的，首要的是梳理現(xiàn)有產(chǎn)品邏輯，先解決自身規(guī)則和產(chǎn)品的漏洞，之后再做嚴(yán)厲打擊。

同時(shí)，打擊作弊器不是簡單的“打還是不打”的問題，平臺(tái)常常面臨很多不容易判斷的場(chǎng)景和問題。

比如說一些原本為了方便司機(jī)設(shè)計(jì)的功能和規(guī)則，如快速接單、定位優(yōu)化、無責(zé)取消等，卻存在被黑產(chǎn)濫用的情況。

如何平衡功能的便利性和安全防護(hù)，這是真正難解的。

只有整個(gè)平臺(tái)的生態(tài)變得更好，好司機(jī)才會(huì)更好，這樣才有更多的好乘客，讓大家有更多的收入，整個(gè)平臺(tái)生態(tài)才會(huì)更好。