“造世界上速度最快的車，對(duì)標(biāo)布加迪威龍?！?/p>

8月28日，當(dāng)追覓科技創(chuàng)始人俞浩在內(nèi)部信中正式宣布造車，并寫下這句話時(shí)。懂車和不懂車的人都愣住了，于是人們把追覓，造車當(dāng)成了一句玩笑！

一句最有梗的回復(fù)，給出這樣的評(píng)價(jià)：比追覓的車跑的更快的，是追覓官方的嘴！

9月11日，直到俞浩又在朋友圈發(fā)布一組追覓首款車的渲染圖，并宣布這款車會(huì)在海外建廠、年底在美國CES展上首發(fā)亮相。吃追覓“造車瓜”的人，仿佛又遭到了二次暴擊！

懂車的人好奇，一家沒有資源和技術(shù)沉淀的企業(yè)闖進(jìn)汽車，到底想賺了誰的錢？不懂的人也好奇，在消費(fèi)降級(jí)時(shí)代，到底誰敢買國內(nèi)家電廠造的“布加迪”？

跨界造車不新鮮，新鮮的是當(dāng)市場產(chǎn)能過剩、行業(yè)競爭日趨白熱化的背景里，一家以掃地機(jī)器人公司居然還敢“躬身入局”，甚至直言"世界上速度最快的車"。這讓追覓為什么每個(gè)動(dòng)作、每句話都能準(zhǔn)確的踩在了輿論的笑點(diǎn)上。

相比追覓造車的成功與否，人們眼下更想知道，究竟是股怎樣神秘的力量，在推動(dòng)追覓入局造車？從掃地機(jī)器人到千萬級(jí)超跑，追覓在這條跨界之路上，又看到了哪些別人沒看到的挑戰(zhàn)和機(jī)遇？

文｜鍋斯傅

編輯｜李佳琪

圖片來源｜網(wǎng)絡(luò)

1

誰給了追覓造車的“底氣”？

用俞浩的話說：追覓的造車夢(mèng)，始于2013年，是源自清華天空工場起草的一份造車計(jì)劃書；但真正助力俞浩造車夢(mèng)背后資源，似乎比這個(gè)時(shí)間來得更晚，以至于關(guān)注的人，只要把目光轉(zhuǎn)移到2024年，就能窺探一二！

同年6月2日，追覓機(jī)器人「長三角產(chǎn)業(yè)基地」項(xiàng)目，在紹興市行政中心舉辦簽約儀式。為了達(dá)到“資本撬動(dòng)產(chǎn)業(yè)”吸引上下游產(chǎn)業(yè)入駐紹興濱海新區(qū)，帶動(dòng)長三角產(chǎn)業(yè)基地的發(fā)展目的。

該項(xiàng)目還由追覓系，與市、區(qū)兩級(jí)的產(chǎn)業(yè)基金三方共同設(shè)立了一支“百億生態(tài)基金”總計(jì)目標(biāo)規(guī)模110億。

在這支基金里，由追覓夢(mèng)創(chuàng)、追覓科技、廈門追創(chuàng)三個(gè)平臺(tái)代表的“追覓系”合計(jì)持股55%，其余45%則是由紹興市/區(qū)3家國資平臺(tái)控股。簡單說，就是這支『紹興百億產(chǎn)業(yè)基金』為如今的“追覓造車”業(yè)務(wù)提供了明確的資金與資源支持！

截至目前，該基金首期已完成30億的募集。盡管明確的出資比例不詳，但可以明確的是，目前來自紹興的地方產(chǎn)投，即是追覓此次汽車背后直接的資源與資金支持者。

根據(jù)初期規(guī)劃，該基金被分成2個(gè)部分：一支是中早期項(xiàng)目孵化基金，另一支則是專注成長的戰(zhàn)略基金。其中，這支長期基金業(yè)務(wù)范疇里，智能汽車、短交通就被納入重點(diǎn)投資方向之一。

但有意思的是，追覓系起初與紹興，在圍繞這支百億產(chǎn)業(yè)基金探討合作的初期，沒有任何公開且明確信息指出，雙方有合作汽車業(yè)務(wù)的打算！從這支基金的成立目的看，雙方起初的合作規(guī)劃也主要聚焦在清潔機(jī)器人、通用人形機(jī)器人等領(lǐng)域。這就不排除另一種可能，即：造車計(jì)劃，是追覓與地方政府深入接洽后，萌生的一個(gè)臨時(shí)想法兒！

為什么會(huì)在短短1年多的時(shí)間里，追覓又萌生造車念頭？其實(shí)就在2024年4月，這支百億產(chǎn)業(yè)基金上游，還有另一支名為「新動(dòng)能產(chǎn)業(yè)」的“母基金”，也位于紹興濱海新區(qū)成立。與“百億生態(tài)”子基金的作用不同，母基金瞄準(zhǔn)的正是“集成電路、數(shù)字經(jīng)濟(jì)、高端裝備以及新能源等賽道”！言外之意，成立產(chǎn)業(yè)子母基金的作用，不是一次簡單的“引資”，主要的目的是“引鏈”。

之所以牽手“追覓”，是當(dāng)?shù)卦诩呻娐?，高端制造等領(lǐng)域已經(jīng)具備一定產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，能為追覓能夠提供良好的生產(chǎn)制造空間和配套服務(wù)。而成立母基金就是要通過資本手段，帶動(dòng)當(dāng)?shù)厣舷掠萎a(chǎn)業(yè)鏈的集聚發(fā)展，構(gòu)建產(chǎn)業(yè)生態(tài)，支撐城市的能級(jí)最終躍遷。

追覓，作為當(dāng)?shù)匾呀?jīng)引入的「鏈主型」企業(yè)，跨界造車后不排除，為地方釋放了一個(gè)能吸引更多的上下游企業(yè)落戶紹興，進(jìn)而加速當(dāng)?shù)禺a(chǎn)業(yè)集群形成的信號(hào)。

根據(jù)紹興當(dāng)?shù)亍?311”產(chǎn)業(yè)新體系的發(fā)展目標(biāo)。新能源作為其中四大主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)之一，其中一個(gè)現(xiàn)代服務(wù)業(yè)中也包括了要發(fā)展當(dāng)?shù)氐钠嚦琼?xiàng)目。

結(jié)合地方“千項(xiàng)萬億”的總發(fā)展規(guī)劃里，或許在某種程度也能解釋，為什么會(huì)在社會(huì)資本幾乎對(duì)新造車關(guān)門的今天，像追覓這樣一家「家電企業(yè)」，有了在內(nèi)卷的車市里還能躬身入局的底氣！

2

造車，一場不容有失的“自我救贖”！

于是，車軌漸顯的追覓，駛?cè)肓嗽燔嚨纳钏畢^(qū)。

根據(jù)追覓官方梳理的造車天賦來看，高速數(shù)字馬達(dá)、AI算法及機(jī)器人傳感、控制，被列為支撐其造車的三大核心技術(shù)。在追覓看來，自己在這三項(xiàng)業(yè)務(wù)的積累，是可對(duì)應(yīng)遷移至汽車的電驅(qū)系統(tǒng)、智能座艙與自動(dòng)駕駛?cè)竽K！

追覓認(rèn)為，過去自己在「吸塵器、掃地機(jī)、吹風(fēng)機(jī)」上的“高速馬達(dá)”，與汽車的電驅(qū)系統(tǒng)存在著“同源異構(gòu)”特性?？紤]其家電端的馬達(dá)2.5kW/kg的功率是主流車規(guī)級(jí)電機(jī)的2倍，因此理論上，可通過降速增扭設(shè)計(jì)輸出600kW+峰值功率，滿足超跑級(jí)動(dòng)力需求?；蛟S這也就變向解釋了，追覓的造車路為什么要從定位「布加迪」開始！

不過，包括沃達(dá)福汽車研究中心等多家行業(yè)機(jī)構(gòu)，對(duì)追覓這家家電企業(yè)跨界造車都產(chǎn)生懷疑。機(jī)構(gòu)普遍評(píng)價(jià)，汽車需要的不只是高轉(zhuǎn)速，工程能力、平臺(tái)化、智駕領(lǐng)域的試驗(yàn)和積累，圍繞一款車的質(zhì)量管控體系、生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)、工程驗(yàn)證的可靠性對(duì)現(xiàn)階段的追覓來說都存在巨大挑戰(zhàn)！

但對(duì)追覓來說，眼下的這些問題，顯然不能成為阻礙其跨界的決心！畢竟，造車之于追覓，更像是一場不容有失的“自我救贖”！

有人形容，今天掃地機(jī)器人的行業(yè)現(xiàn)狀「外表光鮮，內(nèi)里艱難」。數(shù)據(jù)顯示，2024年，行業(yè)全年出貨量微增，市場進(jìn)入嚴(yán)重內(nèi)卷階段，連有“掃地茅”之稱的石頭科技，上半年也已陷入“增收不增利”的尷尬境地——營收漲78.96%，凈利潤暴跌39.55%。截至上半年，掃地機(jī)器人市場全球市場滲透率徘徊在10%左右，國內(nèi)僅有6%。

而追覓，又似乎比誰都更早感知到寒意。

從2023年開始，追覓已經(jīng)不斷嘗試跨界。尤其是1年里，大到航空、消費(fèi)金融、大家電，小到火鍋、充電寶、無人機(jī)……追覓的外延業(yè)務(wù)幾乎月月出新，但始終未有實(shí)質(zhì)性突破。有人形容其發(fā)展之路顯現(xiàn)的特點(diǎn)為“左沖右突”，也有人調(diào)侃“追覓干啥我都不驚奇”。

直到紹興項(xiàng)目落地、百億基金就位，追覓才階段性收斂了“左右搖擺”的態(tài)勢(shì)。而作為基金的核心出資與產(chǎn)業(yè)運(yùn)營方，意味著追覓，也必須拿出一個(gè)真正有份量、有想象力的項(xiàng)目回饋資源方——既要證明百億資金未來潛力價(jià)值，也要支撐其后續(xù)的募資邏輯。

如果參照該基金劃定的框架，似乎也只有“造車”能階段性滿足技術(shù)跨度大、產(chǎn)業(yè)鏈長、示范效應(yīng)突出的特點(diǎn)；也只有車，才最有可能幫助追覓實(shí)現(xiàn)“三贏”的目的，即：帶動(dòng)優(yōu)質(zhì)產(chǎn)業(yè)集群落地；獲得資金和轉(zhuǎn)型機(jī)會(huì)；捕獲具有高估值潛力的項(xiàng)目。

看得出，對(duì)于造車，至少在這個(gè)節(jié)點(diǎn)，追覓選擇了站在要「拼一把」的角度去看問題，起碼不希望再回到「創(chuàng)新、溢價(jià)、市場收窄」的惡性循環(huán)中去。

3

追覓造車，能否翻過3座大山？

根據(jù)最新消息顯示，上周，追覓科技創(chuàng)始人兼CEO俞浩已經(jīng)攜團(tuán)隊(duì)赴德國進(jìn)行工廠選址。

這座位于德國柏林附近的新工廠，毗鄰特斯拉工廠，面積預(yù)計(jì)為特斯拉柏林工廠的1.2倍。也有消息指出，追覓汽車還有望將與法國巴黎銀行合作共同建造德國工廠。

當(dāng)然，追覓造車的未來究竟是成功還是失敗，現(xiàn)在下結(jié)論還為時(shí)尚早。

但可預(yù)見，對(duì)于這位起手即高端的新進(jìn)入者，尤其是短期內(nèi)還難以形成規(guī)模，加上在供應(yīng)鏈又缺乏管理經(jīng)驗(yàn)。但凡其想在市場中站住腳，對(duì)這種新入局者來說，都很難「墨守成規(guī)」運(yùn)用一些常規(guī)手段參與競爭。

無論是資本運(yùn)作還是制造概念，這類企業(yè)的后續(xù)動(dòng)作，都極有有可能擾亂市場目前的競爭秩序；當(dāng)然如若不幸，在造車過程中失敗，也勢(shì)必會(huì)引發(fā)大量的社會(huì)資源，包括資金、土地乃至人才投入的浪費(fèi)。

不過現(xiàn)在來看，這些問題似乎又可以被理解。

畢竟，對(duì)于一家投入產(chǎn)出比已經(jīng)失衡，甚至是越來越低的企業(yè)來說?；蛟S商業(yè)，此時(shí)最大的魅力已經(jīng)不在于面對(duì)的問題是否嚴(yán)峻；而是在于「憑什么別人行，我不行」的一種商業(yè)性格！

畢竟任何一個(gè)行業(yè)在有新進(jìn)入者之前，哪個(gè)面臨的不是行業(yè)天花板，以及飽和式競爭的問題。甚至在某種程度上，對(duì)于一家已經(jīng)手握“政府資源”和“資本”的企業(yè)來說，可能別人眼里的問題，接下來還是自己的機(jī)會(huì)。

畢竟，無論是從轉(zhuǎn)型、融資、建廠的規(guī)劃來看，追覓的執(zhí)行效率都是非常強(qiáng)的！

就像說服地方資源的過程里，這家家電企業(yè)，似乎就毫不費(fèi)力對(duì)資方展現(xiàn)出了自己在商業(yè)上的特殊視野，甚至能在一個(gè)新賽道上沒有形成競爭優(yōu)勢(shì)的情況下，就換來資金和資源的支持，這至少證明了追覓確實(shí)有自己的獨(dú)特性。

有人曾形容，在今天消費(fèi)造車的市場里，做車的企業(yè)愁眉不展，做局的企業(yè)喜笑顏開！拋開長遠(yuǎn)不談，眼下在追覓這個(gè)動(dòng)聽的造車故事，還沒有按下暫停鍵之前，這家開始有「時(shí)間參照表」的企業(yè)就還需要正視3個(gè)問題：

1、2027年，到底能不能量產(chǎn)？

有知情人士透露，2027年，是資方給出的初步量產(chǎn)時(shí)間表。但由于第一款車還處在造型評(píng)審階段，內(nèi)部此前圍繞2027年2月的量產(chǎn)計(jì)劃已經(jīng)不再提及。

考慮2027年下半年是包括豐田在內(nèi)多家企業(yè)大規(guī)模生產(chǎn)固態(tài)電池的節(jié)點(diǎn)，意味著如果不能按時(shí)量產(chǎn)，追覓將可能錯(cuò)過眼下這一輪技術(shù)迭代的窗口期。疊加前期資金不能得到回報(bào)的情況下，勢(shì)必加劇這家初創(chuàng)企業(yè)的資金壓力與投資者的信任度。

2、到底選借雞生蛋，還是騰籠換鳥？

雖然追覓已經(jīng)注冊(cè)成立了汽車科技公司，但如何獲得造車資質(zhì)短期看還是未知數(shù)。收購就涉及跨省的重組，政策門檻的操作難度極高。

此前曾有消息傳出，追覓會(huì)借用上汽的生產(chǎn)資質(zhì)。但目前考慮行業(yè)競爭激烈，2026-2027年，包括寧德、弗迪、華域等頭部新能源3大件的產(chǎn)能已經(jīng)鎖定超過8成，追覓在代工業(yè)務(wù)中和企業(yè)競爭優(yōu)質(zhì)的企業(yè)整搶到訂單資源難度很大。

3、左右手模型到底能不能跑通市場？

目前“左右手模型”是其造車的獨(dú)特業(yè)務(wù)策略！顧名思義，左右手模型，指的是左手代工、右手自研。

上述消息人士透露，公司初步規(guī)劃的左手代工，希望能將某北方汽車集團(tuán)的40越野車為代表的這些「不暢銷國產(chǎn)車」進(jìn)行改造。換標(biāo)到東南亞、中東等地區(qū)，賺取利潤，反哺右手業(yè)務(wù)；而右手自研，即學(xué)習(xí)某粗糧企業(yè)，對(duì)某些海外超豪華汽車，大到“形似神不似”的深度學(xué)習(xí)，即便不做規(guī)模量產(chǎn)，也能階段性吸引投資，最終在左手業(yè)務(wù)襯托下，階段性把右手業(yè)務(wù)養(yǎng)起來，實(shí)現(xiàn)自給自足。

但截至目前，與這種完全相同汽車商業(yè)案例，在國內(nèi)還沒成功經(jīng)驗(yàn)可供借鑒，因此，追覓能否跑通這種創(chuàng)新的業(yè)務(wù)模式，短期來看也還需要一些時(shí)間去驗(yàn)證。