根據(jù)4月底的增資公告顯示，2022-2024年凈利潤分別為-21億元、-30億元、-43.5億元，三年內(nèi)一汽奔騰虧損超94億元。在持續(xù)虧損，但銷量有所上漲的背景下，近期一汽奔騰獲得老股東的追加投資，及新股東的新投資共計85.5億元。

這筆“巨額”增資款對于連續(xù)虧損的一汽奔騰而言可謂是“久逢甘露”。不過，這筆巨資雖暫時解決了一汽奔騰資金方面的燃眉之急，但由于盈利能力一直欠缺，如何盡快擺脫虧損，成為了考驗一汽奔騰總經(jīng)理孔德軍的一道必答題。

孔德軍曾在一汽集團(tuán)擔(dān)任供應(yīng)采購部總經(jīng)理，于2023年10月接任一汽奔騰總經(jīng)理一職。而自孔任職以來，一汽奔騰銷量的確出現(xiàn)了大幅上漲。2024年一汽奔騰同比增長25%，超過了15萬輛，創(chuàng)十年來最高水平。而其中新能源車銷量8.3萬輛，滲透率達(dá)55%。但銷量的上漲，不僅未能使一汽奔騰擺脫虧損的局面，從公告來看，反而越虧越多。

至于出現(xiàn)這一狀況的原因，或許從細(xì)分銷量上會得出一部分答案。從一汽奔騰的銷量不難發(fā)現(xiàn)，其新能源銷量主要靠奔騰小馬（參數(shù)丨圖片）這款低端車型支撐。

要知道，奔騰小馬2024年銷量達(dá)到約5.8萬輛，在一汽奔騰當(dāng)年新能源車總銷量占比竟高達(dá)69.8%。而奔騰小馬作為一款微型純電小車，上市最低售價為2.69萬元。與五菱宏光MINI EV、長安Lumin等形成直接競爭，但由于一汽奔騰的產(chǎn)品力不足，以及品牌知名度較低等因素的影響，奔騰小馬在銷量上一直在追趕兩者。

一汽奔騰小馬雖然銷量表現(xiàn)還可以，但由于微型車的利潤微薄，對于一汽奔騰扭轉(zhuǎn)持續(xù)巨額虧損的意義并不大。同時，一汽奔騰小馬售價低廉，也不利于塑造品牌形象。一汽奔騰要完成新能源的轉(zhuǎn)型必須布局其他車型。

今年以來，一汽奔騰又接連推出了悅意03、悅意07兩款新能源新車，售價進(jìn)入到8-14萬元的價格區(qū)間。從售價上來看，一汽奔騰逐漸進(jìn)入主流新能源車價格區(qū)間，但遺憾的是，此兩款車的市場表現(xiàn)均比較慘淡。悅意03自今年3月份上市以來，月銷量經(jīng)過爬坡，目前基本停留在3千多輛的水平。而悅意07銷量自上市以來最高月銷量還未突破5百輛。

而悅意03、悅意07之所以上市后市場表現(xiàn)如此蕭條，是由于其背后缺少強(qiáng)有力的品牌支撐。一汽奔騰在燃油車市場上的聲量本身就比較低，而在新能源市場其知名度則更低。同時，在新能源技術(shù)方面，一汽奔騰還有待提升，消費者的信賴度比較低。

同時，在10萬元級的新能源市場競爭非常激烈，強(qiáng)有力的對手太多了，使得一汽奔騰很難分得更多的“羹”。因此，對于一汽奔騰而言，當(dāng)下需要做的是在主流新能源汽車市場推出一款爆款車型，提振品牌影響力的同時，進(jìn)一步拉動整體銷量。更重要的是，當(dāng)量達(dá)到一定程度時，盡快擺脫持續(xù)虧損的局面。

85億的增資，對于一汽奔騰而言是一筆不小的資金，希望一汽奔騰能利用好，盡快在中研發(fā)出中高端的“爆款”車型，使銷量更上一層樓的同時逐漸走出虧損的困境。同時，借助中高端的“爆款”車型，一汽奔騰也能樹立起較高的品牌形象，從而擴(kuò)大品牌影響力。當(dāng)然，這一切的前提是一汽奔騰需要拿出亮眼的技術(shù)，來使消費者信服，同時，加大品牌營銷力，使品牌知名度逐漸建立起來。

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