一向以“未來出行探索者”自居的小鵬汽車，竟然也走上了增程式電動車的道路。9月12日，小鵬汽車董事長何小鵬在微博宣布，小鵬首款增程式SUV——小鵬G7超級增程正式亮相工信部新車公告，計劃于2026年第一季度上市。

說實話，看到這消息，我真的有點鄙視了！

不可否認，從技術(shù)參數(shù)上看，小鵬G7增程版確實令人印象深刻，純電續(xù)航高達430公里，搭載55.8kWh大容量電池，配合全域800V高壓平臺和5C超充AI電池。這些數(shù)據(jù)甚至超越了許多純電動車型，幾乎可以讓車主完全將其當作純電車使用，每周只需充電一到兩次。

但問題不在于產(chǎn)品本身，而在于戰(zhàn)略方向的迷失。

增程式電動車本質(zhì)上是一種過渡技術(shù)，是在充電基礎(chǔ)設(shè)施不完善、電池成本高昂時期的折中方案。它既保留了燃油發(fā)動機，又配備了電動驅(qū)動系統(tǒng)，看似兼顧了兩方優(yōu)勢，實則反映了一種技術(shù)路線的妥協(xié)。

數(shù)據(jù)顯示，增程車的市場正在急劇萎縮。乘聯(lián)會8月數(shù)據(jù)顯示，純電動汽車批發(fā)銷量增幅高達38.5%，市場份額升至63.6%。而增程式電動車市場份額萎縮至7.7%，批發(fā)銷量僅9.9萬輛，同比下降9.5%，成為三大新能源類型中唯一同比下降的品類。

在這樣的市場背景下，小鵬選擇逆勢推出增程式車型，令人費解。

小鵬汽車一直以來標榜自己是智能電動車的領(lǐng)軍者，致力于推動純電技術(shù)的發(fā)展。何小鵬本人曾多次在公開場合表達對純電路線的堅持。如今轉(zhuǎn)向增程技術(shù)，難免讓人懷疑其技術(shù)路線的搖擺不定，甚至是向市場妥協(xié)的短期行為。

或許小鵬的決策層看到了理想汽車通過增程路線取得的初步成功，想要分一杯羹。但市場已經(jīng)發(fā)生了變化，一年前，新勢力陣營中純電與增程的結(jié)構(gòu)占比為56%：10.2%，如今已變?yōu)?4%：7.7%，呈現(xiàn)出明顯的技術(shù)路線分化。消費者正在用腳投票，選擇真正的純電產(chǎn)品。

更令人擔憂的是，小鵬此舉可能會分散其本已緊張的研發(fā)資源。作為尚未實現(xiàn)穩(wěn)定盈利的新勢力，小鵬應當集中精力在核心技術(shù)上突破，而不是跟隨已經(jīng)顯現(xiàn)衰退趨勢的技術(shù)路線。

2026年上市的計劃更是令人困惑，按照當前新能源技術(shù)的發(fā)展速度，到2026年，電池技術(shù)、充電基礎(chǔ)設(shè)施都將有巨大進步，純電動車的續(xù)航里程和充電速度將會大幅提升，價格也會進一步下降。到那時，增程式電動車的存在價值將會進一步降低。

小鵬汽車曾經(jīng)是我們期待能夠與國際品牌一較高下的中國新能源車企，其在智能駕駛、整車OTA等方面的創(chuàng)新令人稱贊。但如今轉(zhuǎn)向增程路線，不免讓人感到失望。

企業(yè)當然需要適應市場，但不能失去技術(shù)路線的定力和前瞻性。小鵬汽車這一決策，短期或許能拓寬市場覆蓋面，但長期來看，可能會削弱其品牌的技術(shù)領(lǐng)先形象。

希望小鵬能夠重新思考這一戰(zhàn)略，不要為短期利益放棄長期堅持的技術(shù)路線。中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)需要的是勇往直前的創(chuàng)新者，而不是左右搖擺的跟隨者。

講真，斗子侃車是很佩服長城汽車的，人家敢大聲喊出來：“打死也不做增程汽車！”。小鵬汽車不是有王鳳英坐鎮(zhèn)嗎？咋就搖擺了呢？當然我們希望小鵬汽車能發(fā)展得越來越好，但究竟如何最終還得市場說了算。