兄弟們，如今國內(nèi)的汽車市場真的太卷了，尤其是新能源賽道，說它卷天卷地卷空氣都不為過。就拿零跑汽車來說吧，車型推出了不少，技術(shù)也迭代的很快，8月銷量還做到了5.7萬，在市場競爭如此激烈的情況下，零跑汽車依然做到了這么好的成績。

不過話說回來，我是支持卷的，只有卷起來，汽車價格才能更低，技術(shù)才能更快的迭代，這對老百姓肯定是好事。所以在競爭激烈的大背景下，很多車企都把目標(biāo)投向了海外市場，畢竟國內(nèi)競爭已經(jīng)進(jìn)入了白熱化階段，去海外開拓新天地，沒準(zhǔn)兒能闖出一片更大的天地。零跑汽車就是出海的車企之一，前段時間零跑B10也正式在歐洲上市了，這不僅是零跑汽車自身發(fā)展的重要一步，也是我們國產(chǎn)新能源車走向國際市場的重要一步。

不知道大家有沒有這么一個疑問，就是國內(nèi)市場已經(jīng)這么內(nèi)卷了，能脫穎而出的肯定是產(chǎn)品力超強(qiáng)的車。所以像零跑B10這種，在國內(nèi)市場打磨出來的產(chǎn)品推向海外，會不會出現(xiàn)一邊倒的局面，到海外就可以直接稱王稱霸了？先來看看國外的零跑B10與國內(nèi)到底有什么區(qū)別？

首先是外觀，歐洲版的零跑B10依舊是家族式風(fēng)格，兩側(cè)是分體式燈組，日行燈內(nèi)部采用三點(diǎn)式光源布局，點(diǎn)亮之后極具辨識度，下方和兩側(cè)造型則形成了“凹”字形的結(jié)構(gòu)。側(cè)面來看，該車設(shè)計(jì)非常簡潔，配有貫穿腰線和隱藏式門把手等。車尾同樣很簡潔，兩側(cè)是三點(diǎn)式光源，與車頭相呼應(yīng)，中央是貫穿尾燈，在下面還配有零跑的英文字母標(biāo)識。

另外歐洲版的零跑B10不會配備激光雷達(dá)，僅支持基礎(chǔ)的輔助駕駛系統(tǒng)，而在國內(nèi)則有兩套輔助駕駛方案，其中高配車型配備車頂激光雷達(dá)，并搭載高通驍龍8650芯片，可實(shí)現(xiàn)NAP領(lǐng)航輔助等功能。這點(diǎn)比國外要好，比如在城市里遇到堵車時，它能自動跟著前面的車走，不用你一腳油門一腳剎車的，這個功能在堵車的時候真的太好使了。上了高速，它還能自動變道，只要提前打個轉(zhuǎn)向燈，它就能自己判斷旁邊有沒有車，然后穩(wěn)穩(wěn)地變過去�；蛘咴谀汩_啟高速領(lǐng)航之后，它會根據(jù)前車的速度進(jìn)行動態(tài)調(diào)整，如果前車太慢，他會在保證安全的前提下進(jìn)行變道超車。而且這個輔助駕駛系統(tǒng)還支持OTA升級，以后會越來越厲害。

動力方面，歐洲版的零跑B10與國內(nèi)存在一定差異，僅提供160kW的電機(jī)，最大扭矩240N·m。而國內(nèi)在售車型，除了160kW的版本以外，還會提供最大功率132kW，最大扭矩175N·m的車型。另外歐洲銷售的車型將配備56.2kWh和67.1kWh兩種電池組，這個與國內(nèi)是一致的，WLTP純電續(xù)航是361公里和434公里。

價格上，該車在歐洲市場的起售價是29900歐元，約合人民幣25萬，而國內(nèi)在售車型的價格是9.98-12.98萬，價格直接翻了兩倍多。如果這么比的話，國內(nèi)的零跑B10真的實(shí)在太多了，花不到一半的錢就可以享受到同樣甚至更好的東西。不過有一說一，價格之所以差這么多，主要還是成本比較高，比如從國內(nèi)運(yùn)輸?shù)綒W洲的費(fèi)用、報關(guān)和各種稅費(fèi)等等，這些成本都是要算進(jìn)去的。而且歐洲那邊的消費(fèi)能力都比較高，消費(fèi)者對車輛品質(zhì)和配置要求也更高，所以車企也會根據(jù)市場行情適當(dāng)提高價格。

出海這個事遠(yuǎn)沒有大家想的那么簡單，它并不是簡單的把國內(nèi)造好的車直接運(yùn)往國外銷售，這種策略真的太低端了。大家要知道，不同國家和地區(qū)，在用車需求上一定是不一樣的，就比如歐洲，街道窄就要控尺寸，環(huán)保嚴(yán)就要注意用料，在配置上也需要根據(jù)當(dāng)?shù)匦枨笞鲆恍┰鰷p等等，在這些細(xì)節(jié)背后代表的都是車企的硬實(shí)力和供應(yīng)鏈的品控上。

從國內(nèi)上市便交出亮眼答卷，到順利登陸歐洲市場，再到德國報紙點(diǎn)贊，零跑B10其實(shí)早就超出了“一款車”的范疇，這背后是中國新能源汽車從“激烈競爭”到“走向世界”的升級之路，以前你們總喜歡進(jìn)口車，就比如BBA，總覺得德國本土生產(chǎn)的才最香，但現(xiàn)在該輪到外國人羨慕我們了。