近日，徐匯區(qū)虹梅路地道內(nèi)發(fā)生悲劇，58歲的殷阿姨騎自行車(chē)下坡進(jìn)入地道時(shí)，連人帶車(chē)摔倒，傷勢(shì)過(guò)重，2天后在醫(yī)院離世。殷阿姨的女兒王女士質(zhì)疑：地道出入口約40米長(zhǎng)的下坡路上，多達(dá)14條連續(xù)減速帶鋪成“連環(huán)陣”有必要嗎？幫忙君走訪發(fā)現(xiàn)，連續(xù)鋪設(shè)的減速帶“減速”效果有限，反而衍生其他安全隱患，而相關(guān)部門(mén)則對(duì)減速帶引發(fā)的爭(zhēng)議訴求表示“為難”。

騎車(chē)摔倒

不幸離世

5月6日晚9時(shí)許，王女士接到緊急電話(huà)，說(shuō)母親“出了交通事故”，已被送到醫(yī)院搶救，傷勢(shì)嚴(yán)重。她火速趕到上海市第六人民醫(yī)院。

我到時(shí)，母親已經(jīng)被推入手術(shù)室。手術(shù)結(jié)束后，母親又被送進(jìn)ICU病房。

2天后的5月8日中午11時(shí)02分，殷阿姨傷勢(shì)過(guò)重不幸離世。

王女士告訴幫忙君，母親在柳州路上一家如家酒店做保潔工。5月6日晚上7點(diǎn)55分，她下班回家，騎自行車(chē)進(jìn)入虹梅路地道。

地面監(jiān)控拍到了她進(jìn)入地道的鏡頭。但母親是如何摔倒的，并沒(méi)有被鏡頭捕捉到。

警方趕到時(shí)，殷阿姨倒在隧道內(nèi)距離坡腳約10米的路面，且處于逆向車(chē)道上。

幫忙君從王女士提供的相關(guān)視頻中看到，報(bào)警的是一名外賣(mài)小哥。民警到場(chǎng)時(shí)，醫(yī)療急救人員已經(jīng)展開(kāi)急救處理。王女士講，母親在被送到醫(yī)院，進(jìn)入ICU后一直昏迷，手術(shù)進(jìn)行了5個(gè)小時(shí)。

事發(fā)現(xiàn)場(chǎng)

醫(yī)院死亡診斷為：創(chuàng)傷性急性硬膜下出血、創(chuàng)傷性腦疝、左額頂局灶性大腦挫傷伴出血、創(chuàng)傷性蛛網(wǎng)膜下腔出血、創(chuàng)傷性液氣胸、創(chuàng)傷性皮下氣腫。

司法鑒定

沒(méi)有碰撞

據(jù)警方《道路交通事故認(rèn)定書(shū)》記載，事發(fā)時(shí)殷阿姨從錦江樂(lè)園入口處駛?cè)牒缑仿返氐?，由北向南行駛下坡時(shí)摔倒受傷，構(gòu)成道路交通事故。原因分析：甲（指殷阿姨）駕駛自行車(chē)駛?cè)牒缑仿返氐?，行?jīng)下坡減速帶后摔倒受傷經(jīng)送醫(yī)院救治無(wú)效死亡，本起事故為甲駕駛自行車(chē)意外摔倒所致，屬于交通意外事故。

虹梅路地道

據(jù)上海楓林司法鑒定中心出具的“司法鑒定意見(jiàn)書(shū)”，殷阿姨的自行車(chē)前網(wǎng)籃前側(cè)右側(cè)、右側(cè)剎車(chē)手柄外端、右側(cè)腳蹬踏板外端、后書(shū)包架右側(cè)等多處見(jiàn)挫痕，“痕跡特征在部位及痕跡形態(tài)方面，符合倒地形成”，故分析認(rèn)為，在本次交通事故中，殷阿姨的自行車(chē)未與其他車(chē)輛發(fā)生碰撞。同時(shí)，這份司法鑒定意見(jiàn)書(shū)也指出，殷阿姨的自行車(chē)“右側(cè)鏈條脫落”，據(jù)此王女士認(rèn)為：

母親應(yīng)該是在連續(xù)減速帶的震動(dòng)中，鏈條脫落引發(fā)事故。由于沖擊力過(guò)大，甚至倒在了逆向車(chē)道。

王女士在為母親“后事”奔波的過(guò)程中，多次聽(tīng)到別人提到，這里的減速帶已造成多人摔倒。

我在處理母親的股票賬戶(hù)時(shí)，證券公司一名員工提到，自己也在那里摔得眼睛烏青。

現(xiàn)場(chǎng)目擊

飛速下坡

幫忙君實(shí)地走訪，虹梅路地道位于滬閔路高架和中環(huán)路立交下方，供非機(jī)動(dòng)車(chē)出入的口子有3個(gè)。在出事的地道出入口，幫忙君看到，出入口坡道系一半入一半出，短短的一段坡道，約40米長(zhǎng)，連續(xù)鋪設(shè)的雙向減速帶卻多達(dá)28條，幾乎密集到每?jī)刹揭粭l。雖然入口處有“非機(jī)動(dòng)車(chē)必須下車(chē)推行嚴(yán)禁騎行”的牌子，但根本無(wú)人遵守。

這里車(chē)輛出入頻繁，繁忙時(shí)幾乎一秒一車(chē)，飛速下坡，在通過(guò)一條條減速帶時(shí)，車(chē)子都會(huì)明顯跳動(dòng)一下，而在坡道中間位置，還設(shè)置有一段平坡，于是非機(jī)動(dòng)車(chē)到這里時(shí)，一個(gè)不留神更會(huì)增加一個(gè)“趔趄”。

坡道雙向28根減速帶形同虛設(shè)

地道入口處有“非機(jī)動(dòng)車(chē)必須下車(chē)推行”的牌子

減速帶如此“排兵布陣”，給騎行者帶來(lái)的體驗(yàn)不佳，于是當(dāng)下坡的騎行者左右無(wú)人，便首選右行；后者跟隊(duì)，也自動(dòng)保持起了魚(yú)貫右行的隊(duì)形。這是為何？幫忙君發(fā)現(xiàn)，這些減速帶在鋪設(shè)時(shí)，并未完全覆蓋路寬，而在靠近一側(cè)墻壁時(shí)，留出了一點(diǎn)空當(dāng)，無(wú)形中，這里有了第二條“緊急車(chē)道”：一段未鋪設(shè)減速帶的羊腸小道。

幫忙君觀察到，其實(shí)無(wú)論在坡道的減速帶上“壓馬路”，還是鉆進(jìn)羊腸小道，都有衍生的風(fēng)險(xiǎn)。非機(jī)動(dòng)車(chē)騎行下坡時(shí)，連續(xù)遭遇減速帶制造的沖擊，容易加劇安全風(fēng)險(xiǎn)，比如把握不好龍頭，自行車(chē)震落鏈條等，容易導(dǎo)致車(chē)輛失控；而行駛在羊腸小道，騎車(chē)人與車(chē)輛又容易與側(cè)墻擦撞。

幫忙君粗略統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，90%以上的下坡非機(jī)動(dòng)車(chē)，不會(huì)下車(chē)推行，其中又有九成以上選擇羊腸小道，只有那些車(chē)身較大的殘疾車(chē)、輪椅車(chē)等才會(huì)走減速帶坡路。幫忙君還走訪了該地道另兩個(gè)出入口，坡道上同樣密集鋪設(shè)了同規(guī)格的減速帶，雙向分別設(shè)有24條和32條。

市民爭(zhēng)議

弊大于利

幫忙君隨機(jī)采訪的多位市民均表示，設(shè)置“高密度減速帶”初衷可能是好的，但實(shí)際弊大于利。

設(shè)計(jì)者通常出于安全考慮，認(rèn)為密集的減速帶可以強(qiáng)制降速，同時(shí)引發(fā)的連續(xù)震動(dòng)和顛簸也是一種警示。但這種做法帶來(lái)的安全隱患不可小覷：高密度設(shè)置的連續(xù)減速帶，意味著騎行者每前進(jìn)一米就要顛簸一次，頻繁的顛簸會(huì)加速自行車(chē)車(chē)胎、輪組（輻條）、懸掛系統(tǒng)、車(chē)架焊點(diǎn)的金屬疲勞；也會(huì)對(duì)電動(dòng)自行車(chē)的電池、電機(jī)和車(chē)架造成損害。

為了躲避顛簸，許多騎行者會(huì)選擇從減速帶旁的空隙通過(guò)，這反而使車(chē)輛偏離預(yù)設(shè)的安全路徑，增加與路邊障礙物發(fā)生碰撞的復(fù)雜風(fēng)險(xiǎn)。此外，減速帶下雨天表面濕滑，容易導(dǎo)致輪胎打滑，引發(fā)側(cè)摔。對(duì)于自行車(chē)和電動(dòng)自行車(chē)，尤其是在下坡時(shí)壓過(guò)減速帶，后輪可能發(fā)生彈跳和偏移，非常危險(xiǎn)。而對(duì)于輪椅、手搖車(chē)而言，也是安全障礙。

有市民提到，在出入口最關(guān)鍵的位置，設(shè)置1條至3條減速帶足矣，給予警示作用。如果必須設(shè)置，可采用柔性材料，設(shè)置醒目標(biāo)志、標(biāo)線（如彩色鋪裝、地面警示語(yǔ)）、反光道釘?shù)?，提前給予騎行者視覺(jué)刺激，提示前方須減速慢行。

相關(guān)部門(mén)

有點(diǎn)為難

幫忙君聯(lián)系了地道養(yǎng)護(hù)管理單位徐匯區(qū)市政管理中心。工作人員介紹，虹梅路地道建設(shè)于1996年，根據(jù)竣工圖紙，3個(gè)出入口均被驗(yàn)收為“非機(jī)動(dòng)車(chē)推行道”。出入口坡度的縱坡比是13.3%，遠(yuǎn)超現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)5%。而5%或8%以上，為陡坡。根據(jù)《中華人民共和國(guó)道路安全法實(shí)施條例》，道路或者交通設(shè)施養(yǎng)護(hù)部門(mén)、管理部門(mén)應(yīng)當(dāng)在陡坡路段，設(shè)置警告標(biāo)志和安全防護(hù)設(shè)施，且電瓶車(chē)不得超過(guò)每小時(shí)15公里。

從建成起，虹梅路地道3個(gè)出入口都要求非機(jī)動(dòng)車(chē)騎行者下車(chē)推行，并設(shè)置橡膠減速丘（即減速帶）。而根據(jù)中華人民共和國(guó)公共安全行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《橡膠減速丘》（GA/T 487-2020），橡膠減速丘應(yīng)設(shè)置在道路或相關(guān)場(chǎng)所的出入口處，起減緩車(chē)速作用，要求寬度30厘米至100厘米，高度2.5厘米至7厘米。現(xiàn)場(chǎng)減速帶符合相關(guān)規(guī)范。

但工作人員也承認(rèn)，現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)中，沒(méi)有對(duì)減速帶的設(shè)置間隔作出規(guī)定。說(shuō)起現(xiàn)實(shí)情況，工作人員表示“無(wú)奈”和“為難”。

■其一，為了提高警示效果，出入口懸掛的“下車(chē)推行”警示標(biāo)志已經(jīng)更新多個(gè)版本，越做越大，但遵守者寥寥無(wú)幾，使得警示標(biāo)志形同虛設(shè)；

■其二，出入口坡道旁邊留出的空當(dāng)，本意是滿(mǎn)足無(wú)障礙車(chē)輛需求，沒(méi)想到行經(jīng)車(chē)輛都鉆這條窄道。

工作人員提到，他們接到很多市民訴求，希望拆除部分減速帶。去年9月，市政管理部門(mén)已經(jīng)對(duì)減速帶做過(guò)優(yōu)化，“降低高度，使非機(jī)動(dòng)車(chē)駛過(guò)時(shí)更加平緩”。工作人員表示，將繼續(xù)探討更合理的改進(jìn)方案。對(duì)此，“新民幫儂忙”將繼續(xù)關(guān)注。

幫儂忙工作室

策劃 | 錢(qián)俊毅

文字 | 陳浩

攝影 | 陳浩 受訪者

編輯 | 錢(qián)俊毅姚儲(chǔ)杰

編校 | 楊葉