克總評(píng)車：從慕尼黑到寧德，全球電池技術(shù)的話語(yǔ)權(quán)正在悄然轉(zhuǎn)變。

九月的慕尼黑，已成為全球汽車產(chǎn)業(yè)的焦點(diǎn)。2025年德國(guó)國(guó)際汽車及智慧出行博覽會(huì)（IAA）開展前夕，中國(guó)電池巨頭寧德時(shí)代舉辦了一場(chǎng)引人矚目的歐洲新品發(fā)布會(huì)。

作為關(guān)注汽車核心零配件產(chǎn)業(yè)媒體《FREECAR車勢(shì)》，我們非常關(guān)注這場(chǎng)技術(shù)盛宴。寧德時(shí)代不僅全球首發(fā)了NP3.0電池安全技術(shù)，還推出了專為歐洲市場(chǎng)量身打造的神行Pro電池系列。

歐洲電動(dòng)化加速，中國(guó)技術(shù)迎來(lái)最佳時(shí)機(jī)

2025年上半年，歐洲電動(dòng)車市場(chǎng)表現(xiàn)強(qiáng)勁。包括大眾、雷諾、寶馬在內(nèi)的多家車企在歐洲的BEV銷量大幅增長(zhǎng)，歐洲市場(chǎng)的電動(dòng)化率已從23%攀升至26%，到2025年底預(yù)計(jì)將增至29%。

這意味著僅一年時(shí)間就增長(zhǎng)了6個(gè)百分點(diǎn)，市場(chǎng)迎來(lái)強(qiáng)勁且持續(xù)的勢(shì)頭。但機(jī)遇之下，歐洲汽車產(chǎn)業(yè)面臨諸多挑戰(zhàn)：本土供應(yīng)鏈不完整、磷酸鐵鋰技術(shù)缺失、充電基礎(chǔ)設(shè)施不足。

正如寧德時(shí)代高管在發(fā)布會(huì)上所說(shuō)：“寧德時(shí)代的使命是為全球可再生能源轉(zhuǎn)型和可持續(xù)出行，提供一流的解決方案和服務(wù)?！?/strong>這句話背后，是中國(guó)電池產(chǎn)業(yè)技術(shù)積累十余年的底氣。

NP3.0：重新定義電池安全標(biāo)準(zhǔn)

寧德時(shí)代一直將安全作為最重要的戰(zhàn)略。此次全球首發(fā)的NP3.0技術(shù)（No Propagation 3.0），將電池安全提升到了前所未有的高度。

從2018年的NP1.0到2023年的NP2.0，再到今天的NP3.0，寧德時(shí)代在電池安全領(lǐng)域完成了三級(jí)跳。NP3.0技術(shù)實(shí)現(xiàn)了三大突破：高壓不斷電、動(dòng)力保持、無(wú)明火無(wú)煙。當(dāng)車輛高速行駛突發(fā)熱失控時(shí)，搭載NP3.0技術(shù)的電池能保持高壓系統(tǒng)穩(wěn)定供電超過(guò)1個(gè)小時(shí)，同時(shí)無(wú)明火無(wú)煙產(chǎn)生。

這八大技術(shù)支撐構(gòu)建了NP3.0的"安全鐵三角"，對(duì)行業(yè)也有深遠(yuǎn)影響，比如：NP3.0對(duì)安全新標(biāo)準(zhǔn)提出了更高的要求，這種極端安全冗余對(duì)未來(lái)向L3/L4級(jí)智駕過(guò)渡的車企尤為重要。與此同時(shí)NP3.0推動(dòng)磷酸鐵鋰電池的應(yīng)用，保持磷酸鐵鋰成本優(yōu)勢(shì)的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)接近三元鋰的快充和低溫性能，將加快磷酸鐵鋰電池在歐洲中高端車型的滲透?？丝傉J(rèn)為最為重要的一點(diǎn)就是促進(jìn)產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同，將中國(guó)鋰電材料，設(shè)備產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節(jié)進(jìn)入歐洲市場(chǎng)推動(dòng)全球新能源產(chǎn)業(yè)鏈的深度融合，當(dāng)然也會(huì)引起行業(yè)技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)，NP3.0技術(shù)平臺(tái)將電池安全性能提升至行業(yè)最高標(biāo)準(zhǔn)，引發(fā)行業(yè)新一輪技術(shù)競(jìng)賽，推動(dòng)整體行業(yè)技術(shù)進(jìn)步。

神行Pro：為歐洲市場(chǎng)量身定制的最優(yōu)解

針對(duì)歐洲市場(chǎng)的特殊需求，寧德時(shí)代推出了兩款新品：神行Pro長(zhǎng)壽命版電池和神行Pro超充版電池，成為首款搭載NP3.0技術(shù)的磷酸鐵鋰電池。

神行Pro長(zhǎng)壽命版電池是全球首款兼具WLTP 758公里超長(zhǎng)續(xù)航和12年100萬(wàn)公里超長(zhǎng)壽命的磷酸鐵鋰電池。神行Pro超充版電池則擁有峰值12C的充電能力， 10分鐘充電WLTP 478公里，相當(dāng)于1秒0.8公里，成為歐洲市場(chǎng)磷酸鐵鋰電池超充第一。即使在極寒環(huán)境下也能做到20分鐘補(bǔ)充410公里續(xù)航。

創(chuàng)新Wave電芯技術(shù)通過(guò)在電芯頂部設(shè)計(jì)肩部凸起的Wave結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)了能量密度提升3%以上，電池包剛度提升25%，耐久性能翻倍。

解決充電速度痛點(diǎn)：歐洲冬季寒冷，電動(dòng)汽車充電速度會(huì)斷崖式下跌，且當(dāng)?shù)爻潆姌督ㄔO(shè)速度較慢，車樁比高。神行Pro超充版電池常溫下10分鐘可補(bǔ)能478公里（WLTP工況）；在-20℃環(huán)境下，20分鐘可將電量從20%充至80%，極大提升了充電效率。

解決續(xù)航里程痛點(diǎn)：歐洲地域廣闊，消費(fèi)者有跨國(guó)長(zhǎng)途出行需求，對(duì)續(xù)航里程要求較高。神行Pro長(zhǎng)壽命版電池WLTP工況續(xù)航可達(dá)758公里，超充版續(xù)航也有683公里，能滿足用戶長(zhǎng)途出行需求，減少充電頻次，消除里程焦慮。

解決電池壽命痛點(diǎn)：歐洲車企和用戶在電動(dòng)汽車發(fā)展中面臨電池安全、充電速度、續(xù)航里程及電池壽命等痛點(diǎn)，寧德時(shí)代神行Pro電池通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新，有效解決了這些問(wèn)題。歐洲流行車輛長(zhǎng)期租賃模式，對(duì)于電池壽命和殘值要求較高。神行Pro長(zhǎng)壽命版電池支持12年或100萬(wàn)公里循環(huán)，行駛20萬(wàn)公里后容量衰減僅9%，一輛電動(dòng)車開10年賣掉，電池殘值仍能保留90%以上，契合歐洲租賃市場(chǎng)需求。

歐洲車，寧德芯：中國(guó)技術(shù)的全球崛起

歐洲新能源市場(chǎng)在政策推動(dòng)下經(jīng)歷了顯著變遷，從補(bǔ)貼扶持走向市場(chǎng)化，在電力供應(yīng)和汽車領(lǐng)域都取得了重要進(jìn)展，早期，歐洲各國(guó)通過(guò)配額制、綠證、固定上網(wǎng)電價(jià)等補(bǔ)貼政策推動(dòng)新能源發(fā)展。隨著技術(shù)成熟和成本降低，補(bǔ)貼逐漸退坡。包括歐洲在2024年，可再生能源在歐洲電力供應(yīng)中的占比首次突破50.4%，化石燃料市場(chǎng)份額降至25%以下。這導(dǎo)致電力市場(chǎng)出現(xiàn)新變化，如日前電價(jià)降至零或負(fù)值的時(shí)段增多，芬蘭、荷蘭等國(guó)因風(fēng)電或太陽(yáng)能過(guò)剩經(jīng)歷了負(fù)電價(jià)情況。以往特斯拉在歐洲新能源汽車市場(chǎng)占據(jù)重要地位，但如今中國(guó)車企強(qiáng)勢(shì)入局。這些變化都在推動(dòng)歐洲新能源市場(chǎng)的變化。

寧德時(shí)代與歐洲汽車產(chǎn)業(yè)的合作可追溯至2012年與寶馬建立的首個(gè)合作伙伴關(guān)系。如今，寧德時(shí)代已與歐洲90%的領(lǐng)先汽車制造商建立了合作，包括寶馬、奔馳、大眾等長(zhǎng)期合作伙伴。

過(guò)去十多年間，寧德時(shí)代在全球范圍內(nèi)已有超過(guò)2000萬(wàn)輛電動(dòng)汽車搭載其電池，累計(jì)行駛里程超過(guò)3000億公里。公司過(guò)去十年在研發(fā)領(lǐng)域累計(jì)投入超過(guò)100億美元，擁有約21000人的研發(fā)團(tuán)隊(duì)和超過(guò)5萬(wàn)項(xiàng)授權(quán)及在審專利。

在歐洲本土化方面，寧德時(shí)代已布局三大主要生產(chǎn)基地：德國(guó)圖林根工廠、匈牙利德布勒森工廠、Stellantis集團(tuán)在西班牙薩拉戈薩合作建設(shè)的50GWh磷酸鐵鋰電池工廠。其中匈牙利工廠年產(chǎn)能100GWh，是歐洲最大的電池生產(chǎn)基地。

中國(guó)模式輸出：為歐洲電動(dòng)化注入新動(dòng)能

在新能源汽車領(lǐng)域，“中國(guó)模式”以技術(shù)創(chuàng)新引領(lǐng)，打造價(jià)格與服務(wù)優(yōu)勢(shì)，深度本地化，發(fā)展多元化市場(chǎng)。這種"中國(guó)模式"正在成為加速歐洲整車制造商電動(dòng)化的新思路。寧德時(shí)代通過(guò)CTP等先進(jìn)技術(shù)，讓歐洲整車制造商能夠更便捷地享受電池技術(shù)快速迭代帶來(lái)的動(dòng)力電池性能紅利。

根據(jù)歐盟2025-2035年汽車二氧化碳排放法規(guī)，自2025年起，車企旗下乘用車平均二氧化碳排放量需降至93.6克/公里（WLTP標(biāo)準(zhǔn)），廂式貨車需降至153.9克/公里。自2035年起，車企的乘用車和廂式貨車平均二氧化碳排放量需降至零。若排放量超出規(guī)定數(shù)值，車企將面臨罰款，超出部分會(huì)被征收95歐元/克，罰款金額還要乘以車企當(dāng)年的銷量。所以車企會(huì)面臨巨額懲罰，轉(zhuǎn)型成本與資金壓力，市場(chǎng)需求和產(chǎn)能匹配難等一些列問(wèn)題。

針對(duì)以上問(wèn)題，歐洲車企應(yīng)對(duì)上面需要增加低價(jià)純電動(dòng)車輛的供給，發(fā)展混動(dòng)車型，加快純電平臺(tái)的研發(fā)和應(yīng)用以及需要組建“排放池”或者購(gòu)買碳信用額來(lái)應(yīng)對(duì)法規(guī)的嚴(yán)苛要求。

此次推新的寧德時(shí)代及神行Pro電池，標(biāo)志著新能源汽車"中國(guó)模式"正在從中國(guó)走向歐洲。近兩年歐洲整車制造商不斷擴(kuò)大與中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的深度合作，包括大眾集團(tuán)、Stellantis、寶馬汽車、雷諾汽車等。

歐洲的消費(fèi)者和車企更在意車輛全生命周期的環(huán)保與可持續(xù)。在合規(guī)方面，寧德時(shí)代已為《電池法案》做好準(zhǔn)備，主導(dǎo)了兩項(xiàng)"電池護(hù)照"倡議試點(diǎn)項(xiàng)目。回收方面，寧德時(shí)代提前達(dá)到并超越了歐盟標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)現(xiàn)了對(duì)鎳、鈷和錳高達(dá)99.6%的回收率，對(duì)鋰高達(dá)93.8%的回收率。

克總總結(jié)：

觀察這次德國(guó)慕尼黑展會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，中國(guó)車企的集體亮相。曾幾何時(shí)，我們是技術(shù)的追隨者，零跑、東風(fēng)等眾多品牌將帶著最新電動(dòng)車型登陸慕尼黑，我深刻感受到全球汽車產(chǎn)業(yè)格局正在重塑。如今，從配角回歸主角，寧德時(shí)代用NP3.0和神行Pro電池向世界證明：中國(guó)不僅是市場(chǎng)的參與者，更是技術(shù)的定義者。

歐洲車企紛紛擁抱"寧德芯"，這不僅僅是對(duì)一家中國(guó)企業(yè)的認(rèn)可，更是對(duì)中國(guó)創(chuàng)新、中國(guó)制造和核心汽車零配件品牌的整體肯定。從技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)到商業(yè)模式，從研發(fā)理念到產(chǎn)業(yè)生態(tài)，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈正在實(shí)現(xiàn)從"引進(jìn)來(lái)"到"走出去"的歷史性轉(zhuǎn)變。

寧德時(shí)代的成功出海告訴我們：真正的技術(shù)領(lǐng)先不是閉門造車，而是以開放的心態(tài)參與全球競(jìng)爭(zhēng)，用實(shí)實(shí)在在的創(chuàng)新贏得尊重。這背后，是中國(guó)工程師文化的不懈堅(jiān)持，是中國(guó)制造轉(zhuǎn)型升級(jí)的生動(dòng)縮影。

隨著"歐洲車，寧德芯"時(shí)代的到來(lái)，我們有理由相信，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)將在全球舞臺(tái)上扮演越來(lái)越重要的角色，為全球綠色出行貢獻(xiàn)中國(guó)智慧和中國(guó)方案。

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