中國汽車制造業(yè)龍頭企業(yè)比亞迪的一位高管于周一表示，未來三年內(nèi)，比亞迪將在歐洲本土生產(chǎn)面向該市場銷售的電動汽車，此舉旨在規(guī)避歐盟針對中國電動汽車征收的關(guān)稅。同時，在短期內(nèi)，插電式混合動力汽車(以下簡稱 “插混車型”)將成為比亞迪在歐洲市場的銷售主力。

在慕尼黑國際汽車及智慧出行博覽會(IAA Mobility)期間，比亞迪執(zhí)行副總裁、李柯(Stella Li)向路透社透露：“我們正積極調(diào)整，致力于讓生產(chǎn)體系更貼合歐洲本地需求與標(biāo)準(zhǔn)?！?這一表述背后，是比亞迪深耕歐洲市場的戰(zhàn)略考量 —— 自 2019 年正式進(jìn)軍歐洲新能源汽車市場以來，比亞迪從最初通過經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)小范圍試水，到逐步建立本土化團(tuán)隊、完善售后體系，再到如今推進(jìn)本土生產(chǎn)，其在歐洲的布局已進(jìn)入 “深耕細(xì)作” 階段。截至 2024 年，比亞迪在歐洲多個國家已開設(shè)超過 120 家品牌門店，覆蓋德國、法國、英國、挪威等主要汽車消費市場，初步構(gòu)建起較為完善的銷售網(wǎng)絡(luò)。

目前，比亞迪在匈牙利的電動汽車工廠建設(shè)正穩(wěn)步推進(jìn)，按照計劃，該工廠將于 2024 年年內(nèi)正式投產(chǎn)。這座工廠總投資約 20 億歐元，規(guī)劃年產(chǎn)能達(dá) 15 萬輛，投產(chǎn)后將主要生產(chǎn)比亞迪旗下熱門的純電動車型及電池產(chǎn)品，不僅能縮短歐洲市場的交付周期，還能降低因跨國運輸產(chǎn)生的成本。此外，比亞迪還計劃于 2026 年在土耳其啟動生產(chǎn)，進(jìn)一步擴大在歐洲及周邊地區(qū)的本土化生產(chǎn)版圖。匈牙利工廠的落地，也是比亞迪在歐洲的首個整車制造基地，標(biāo)志著其歐洲戰(zhàn)略從 “產(chǎn)品出?！?向 “產(chǎn)業(yè)出海” 的關(guān)鍵轉(zhuǎn)型，此前，比亞迪在歐洲市場的產(chǎn)品多依賴從中國本土出口，而本土工廠的投產(chǎn)將徹底改變這一模式。

歐盟對中國產(chǎn)電動汽車加征關(guān)稅的背景，成為比亞迪加速歐洲本土化生產(chǎn)的重要推手。2023 年，歐盟以 “中國電動汽車制造商享受政府補貼，對歐洲本土產(chǎn)業(yè)構(gòu)成不公平競爭” 為由，宣布對原產(chǎn)于中國的電動汽車征收 25% 的關(guān)稅，這一政策直接導(dǎo)致比亞迪等中國車企出口歐洲的純電動車型成本大幅上升，競爭力受到一定影響。在此背景下，比亞迪推進(jìn)歐洲本土生產(chǎn)，既是應(yīng)對貿(mào)易壁壘的務(wù)實之舉，也是其長期扎根歐洲市場的必然選擇 —— 通過本土化生產(chǎn)，產(chǎn)品可被認(rèn)定為 “歐洲制造”，從而繞開關(guān)稅限制，重新恢復(fù)價格競爭力。

當(dāng)被問及比亞迪需要多長時間才能實現(xiàn)歐洲市場所需電動汽車的 100% 本土生產(chǎn)時，李柯給出了明確的時間框架：“給我們大約兩到三年時間?！?這一規(guī)劃并非空談，除了匈牙利工廠的產(chǎn)能支撐，比亞迪在電池技術(shù)、供應(yīng)鏈管理等方面的積累也為其提供了保障。比亞迪自研的刀片電池、DM-i 超級混動技術(shù)等核心技術(shù)，已在全球市場得到驗證，將這些技術(shù)應(yīng)用于歐洲本土生產(chǎn)，能夠確保產(chǎn)品在安全性、續(xù)航能力等關(guān)鍵指標(biāo)上滿足歐洲消費者的高要求。

回顧比亞迪在歐洲市場的產(chǎn)品策略演變，可清晰看到其對當(dāng)?shù)厥袌鲂枨蟮木珳?zhǔn)把握。最初進(jìn)入歐洲市場時，比亞迪主要推廣純電動車型，如漢 EV、唐 EV 等，試圖憑借純電技術(shù)優(yōu)勢打開市場。但隨著對歐洲市場的深入了解，比亞迪發(fā)現(xiàn)，由于部分歐洲國家充電基礎(chǔ)設(shè)施尚未完全普及，且消費者對長途出行的續(xù)航仍有顧慮，插混車型更能兼顧燃油車的便利性與電動車的經(jīng)濟(jì)性，市場接受度更高。因此，在 2023 年底，比亞迪正式宣布在歐洲市場推出插混車型，這一決策迅速收到成效。以英國市場為例，截至 2024 年上半年，比亞迪插混車型的銷量已超過純電動車型，其中秦 PLUS DM-i 成為比亞迪在英國市場的銷量冠軍，月均銷量突破 1500 輛，充分印證了插混車型在歐洲市場的競爭力。

李柯進(jìn)一步表示，在未來六個月內(nèi)，比亞迪將在歐洲市場再推出 3 至 4 款全新插混車型，涵蓋緊湊型轎車、SUV 等多個細(xì)分市場，以豐富產(chǎn)品矩陣。她預(yù)測，這些新車型上市后，插混車型的銷量將很快超過純電動車型，“在未來一到兩年內(nèi)，插混車型將主導(dǎo)我們在歐洲的銷售”。從市場數(shù)據(jù)來看，2024 年上半年，比亞迪在歐洲市場的總銷量達(dá) 8.2 萬輛，其中插混車型占比超過 60%，這一趨勢與李柯的判斷高度吻合，也顯示出比亞迪產(chǎn)品策略調(diào)整的正確性。

除了在主流市場發(fā)力，比亞迪還計劃向歐洲高端汽車市場進(jìn)軍。李柯透露，比亞迪旗下豪華汽車品牌仰望(Yangwang)將于 2027 年正式登陸歐洲市場。仰望品牌定位超豪華新能源汽車，搭載了比亞迪最先進(jìn)的易四方技術(shù)，主打高性能、高智能，其首款車型仰望 U8 在全球范圍內(nèi)已獲得較高關(guān)注度。此次布局歐洲高端市場，既是比亞迪提升品牌溢價能力的重要嘗試，也將填補中國汽車品牌在歐洲超豪華市場的空白，與奔馳、寶馬、奧迪等傳統(tǒng)豪華品牌展開直接競爭。

從全球市場表現(xiàn)來看，比亞迪近年來的增長勢頭強勁。2024 年，比亞迪全球汽車銷量飆升至 420 萬輛，較 2019 年的 42 萬輛增長了 10 倍，這一增長速度在全球主要汽車制造商中名列前茅。不過，需要注意的是，在國內(nèi)市場，比亞迪近幾個月出現(xiàn)了銷量和產(chǎn)量雙雙下滑的情況。對此，李柯認(rèn)為，在經(jīng)歷了長時間的高速增長后，出現(xiàn)階段性調(diào)整屬于正常現(xiàn)象?！氨葋喌夏壳叭允侵袊囀袌龅匿N量冠軍，我們對當(dāng)前的業(yè)績表現(xiàn)感到滿意?！?她解釋道，“過去一兩年，我們作為行業(yè)第一，市場份額可能處于一個相對較高的水平，現(xiàn)在市場回歸常態(tài)，我們也需要適應(yīng)這種‘正常節(jié)奏’。”

盡管國內(nèi)市場面臨短期調(diào)整，但比亞迪對 2025 年的增長仍充滿信心，而海外市場將成為其增長的核心驅(qū)動力。李柯表示，2025 年比亞迪的增長將主要依賴海外市場的銷售提升，歐洲市場無疑是其中的關(guān)鍵板塊。除了歐洲，比亞迪在東南亞、拉美、中東等地區(qū)的布局也在加速推進(jìn)，海外市場銷量占比正逐步提升，2024 年比亞迪海外銷量已突破 80 萬輛，占全球總銷量的近 20%，隨著本土化生產(chǎn)基地的陸續(xù)投產(chǎn)，這一比例有望進(jìn)一步提高。

此外，比亞迪的管理層 succession 問題也引發(fā)了市場關(guān)注。根據(jù)中國政府的最新相關(guān)政策，現(xiàn)年 59 歲的比亞迪董事長王傳?？赡苄枰?2027 年初退休。當(dāng)被問及王傳福是否已有 succession 計劃，以及哪位高管可能會被選中接替他的職位時，李柯以 “暫時保密” 回應(yīng)，并未透露更多細(xì)節(jié)。對于一家高速發(fā)展的大型企業(yè)而言，管理層的平穩(wěn)過渡至關(guān)重要，市場將持續(xù)關(guān)注比亞迪后續(xù)的 succession 安排，這一問題也將成為影響比亞迪長期發(fā)展的重要因素之一。

總體來看，比亞迪在歐洲市場的布局正有條不紊地推進(jìn)，從本土化生產(chǎn)到產(chǎn)品策略調(diào)整，再到高端品牌布局，每一步都體現(xiàn)了其對市場趨勢的精準(zhǔn)判斷和長遠(yuǎn)戰(zhàn)略眼光。盡管面臨歐盟關(guān)稅、國內(nèi)市場短期調(diào)整等挑戰(zhàn)，但憑借強大的技術(shù)研發(fā)能力、完善的供應(yīng)鏈體系以及全球化的布局，比亞迪有望在歐洲市場實現(xiàn)更大突破，同時也將為中國汽車品牌 “走出去” 樹立新的標(biāo)桿。未來，隨著仰望品牌的登陸和海外生產(chǎn)基地的全面投產(chǎn)，比亞迪在全球新能源汽車市場的競爭力將進(jìn)一步增強，其全球市場份額也有望繼續(xù)提升。