1998年和2003年，本田分別與東風(fēng)、廣汽兩家汽車(chē)巨頭合作，以合資方式打入了中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)。

東風(fēng)本田總部

此后，憑借飛度、雅閣等一系列經(jīng)典車(chē)型，本田在中國(guó)市場(chǎng)上取得了優(yōu)異成績(jī)。

然而，二十多年后的今天，東風(fēng)汽車(chē)卻在掛牌出售與本田合資時(shí)的所有股份，廣汽本田銷(xiāo)量大幅下滑。

2024年，本田汽車(chē)在中國(guó)市場(chǎng)上的銷(xiāo)量?jī)H有85.2萬(wàn)輛。

要知道，2015年到2023年，本田汽車(chē)在中國(guó)的年銷(xiāo)量一直都維持在100萬(wàn)輛以上。

當(dāng)本田汽車(chē)在中國(guó)市場(chǎng)已現(xiàn)頹勢(shì)，本田摩托車(chē)卻依然在中國(guó)市場(chǎng)上賺得盆滿(mǎn)缽滿(mǎn)。

中國(guó)10大摩托車(chē)巨頭，加起來(lái)也賣(mài)不過(guò)本田！

和汽車(chē)業(yè)務(wù)一樣，本田在中國(guó)的摩托車(chē)業(yè)務(wù)是通過(guò)新大洲本田和五羊本田兩家合資公司展開(kāi)的。

2024年新大洲本田和五羊本田摩托車(chē)銷(xiāo)量，來(lái)源：智研咨詢(xún)

新大洲本田2024年的摩托車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到了73.4萬(wàn)輛，五羊本田同期的銷(xiāo)量也有60.8萬(wàn)輛。

二者相加，去年本田摩托車(chē)在中國(guó)市場(chǎng)賣(mài)了134.2萬(wàn)輛。

在中國(guó)市場(chǎng)上，本田摩托僅次于大長(zhǎng)江集團(tuán)麾下豪爵摩托（銷(xiāo)量193.97萬(wàn)輛），位居第二。

如果把視野放到全球范圍內(nèi)，本田則是當(dāng)之無(wú)愧的世界第一。

2025財(cái)年本田摩托車(chē)的銷(xiāo)量，凈利潤(rùn)和利潤(rùn)率信息，來(lái)源：本田公司財(cái)報(bào)

本田的財(cái)報(bào)信息顯示，2024財(cái)年（本田財(cái)年是從上一年4月至本年3月底），本田摩托車(chē)的全球銷(xiāo)量是2057萬(wàn)輛，比上一財(cái)年的銷(xiāo)量還要高出將近200萬(wàn)輛，創(chuàng)下了歷史新高。

2024年、2025年各季度銷(xiāo)量明細(xì)，來(lái)源：本田財(cái)報(bào)

本田摩托車(chē)不僅銷(xiāo)量高，營(yíng)收也非?？捎^。

2024財(cái)年，其營(yíng)收額高達(dá)3.62萬(wàn)億日元，約合231億美元，其凈利潤(rùn)為6634億日元，約合42.12億美元，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率高達(dá)18.3%。

其強(qiáng)大的營(yíng)收能力，成為了本田重要的吸金業(yè)務(wù)。

相比之下，2024全年，中國(guó)國(guó)內(nèi)摩托車(chē)銷(xiāo)量，只有1992.28萬(wàn)輛，離本田的銷(xiāo)量還有64萬(wàn)多輛。

為了更好地對(duì)比，我們?cè)倏戳硪唤M數(shù)據(jù)。

2024年全球摩托車(chē)銷(xiāo)量十強(qiáng)中，豪爵、隆鑫、宗申三家中國(guó)企業(yè)躋身前十。

2024年全球摩托車(chē)銷(xiāo)量十強(qiáng)

三家中國(guó)摩托車(chē)巨頭的合計(jì)市場(chǎng)份額為7.4%，不到本田的三分之一。

據(jù)此可以推測(cè)，中國(guó)10大摩托車(chē)巨頭，加起來(lái)也賣(mài)不過(guò)本田。

全球排名第二的印度英雄摩托車(chē)，第三的雅馬哈，與本田也不在一個(gè)數(shù)量級(jí)。

可以說(shuō)，如今全球最能賺錢(qián)，最有競(jìng)爭(zhēng)力的摩托車(chē)企業(yè)，就是本田。

本田摩托車(chē)，為什么這么能打？

本田能夠成為霸主，有以下幾個(gè)原因。

第一，本田有豐富的經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)積累，保持與時(shí)俱進(jìn)的態(tài)度，走對(duì)了20世紀(jì)以來(lái)摩托車(chē)發(fā)展的多個(gè)十字路口。

本田的摩托車(chē)業(yè)務(wù)起源于1947年，當(dāng)時(shí)全球摩托車(chē)業(yè)務(wù)的霸主是哈雷、印第安、BSA等英美品牌。

本田看準(zhǔn)了當(dāng)時(shí)二戰(zhàn)剛結(jié)束，日本資源匱乏，又對(duì)輕便兩輪車(chē)有巨大需求的情況，陸續(xù)推出了A-Type雙沖，Benly J四沖和超級(jí)Cub c100四沖單缸三款引擎，搭建了覆蓋輕，重兩端摩托車(chē)的動(dòng)力系統(tǒng)，從而打開(kāi)了摩托車(chē)業(yè)務(wù)，站穩(wěn)了腳跟。

本田CB750，當(dāng)時(shí)一度打得讓英美摩托車(chē)沒(méi)有招架之力

等到上世紀(jì)六七十年代，面對(duì)兩次石油危機(jī)，以及美國(guó)日益嚴(yán)格的碳排放法規(guī)，本田摩托又與時(shí)俱進(jìn)，推出了油耗更低的CB750系列，其盤(pán)式剎車(chē)設(shè)計(jì)更是引領(lǐng)當(dāng)時(shí)的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。

上世紀(jì)八十年代到本世紀(jì)初，本田摩托在輕量化，電子化方面也站對(duì)了風(fēng)口，在摩托車(chē)采用鋁合金材料，引入電噴系統(tǒng)方面發(fā)力，滿(mǎn)足了市場(chǎng)需求。

在本世紀(jì)10年代以來(lái)，本田也沒(méi)有忘記在電動(dòng)摩托上發(fā)力，陸續(xù)解決了換電系統(tǒng)、固態(tài)電池、電控離合器等方面的技術(shù)問(wèn)題，其試圖在電動(dòng)摩托車(chē)領(lǐng)域繼續(xù)做大做強(qiáng)的心思非常明顯。

當(dāng)然，產(chǎn)品能不能賣(mài)得好，關(guān)鍵還得看產(chǎn)品本身的競(jìng)爭(zhēng)力。

本田能做大的第二個(gè)原因，就是從高到低各個(gè)檔次，都有一批富有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品。

低端車(chē)方面，本田有Super cub，Shine 100，CB125 Hornet等拳頭產(chǎn)品占領(lǐng)市場(chǎng)。

本田Super Cub，又稱(chēng)小狼、綿羊、幼獸

這其中，經(jīng)典的Super Cub系列從1958年推出，到如今產(chǎn)量已經(jīng)超過(guò)了1億輛，是全球銷(xiāo)量最多的摩托車(chē)型號(hào)，且目前依然有新型號(hào)推出。

它之所以受歡迎，得益于它輕便靈活、上手簡(jiǎn)單、皮實(shí)耐用且油耗成本較低。

比如，其Cub125型百公里的油耗僅有1.5升，只要給它的油箱裝滿(mǎn)3.7升燃料，續(xù)航250公里不在話(huà)下。

本田CB500X

中端車(chē)方面，本田的CB500、CB1000系列堪稱(chēng)經(jīng)典。

尤其是CB500系列，通過(guò)使用中排量平行雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)，既能滿(mǎn)足普通用戶(hù)的城市通勤需要，也能兼顧騎行愛(ài)好者的入門(mén)級(jí)運(yùn)動(dòng)，頗受用戶(hù)歡迎。

在高端產(chǎn)品方面，本田也有Gold wing、X-ADV等一系列產(chǎn)品。

這其中，Gold wing系列又稱(chēng)“金翼”，是本田專(zhuān)用于750cc以上的大排量豪華車(chē)型，兼顧舒適性和高速巡航的特點(diǎn)。

從1974年問(wèn)世以來(lái)，金翼推出了6代8個(gè)型號(hào)。其銷(xiāo)量早在2011年就達(dá)到了64萬(wàn)輛，在美國(guó)市場(chǎng)頗受歡迎。

本田金翼2011年銷(xiāo)量破64萬(wàn)輛的媒體報(bào)道，來(lái)源：華盛頓時(shí)報(bào)

在覆蓋了高中低不同檔次需求的情況下，本田摩托車(chē)建立了完整的產(chǎn)品矩陣，可以滿(mǎn)足不同用戶(hù)群體的需求。

這也是不論歐美發(fā)達(dá)國(guó)家，還是非洲和印度，都能有見(jiàn)到本田摩托身影的重要原因。

有了好產(chǎn)品和好技術(shù)，宣傳公關(guān)也非常重要。

本田從1959年開(kāi)始便陸續(xù)參加，贊助了一系列國(guó)際摩托車(chē)賽事。

MotoGp，2024年現(xiàn)場(chǎng)觀眾300萬(wàn)，社交媒體互動(dòng)超30億次的頂級(jí)摩托車(chē)賽事

比如，在世界摩托車(chē)錦標(biāo)賽上（MotoGp），本田摩托車(chē)?yán)塾?jì)獲得了25次制造商冠軍和21次車(chē)手冠軍的榮譽(yù)，其摩托車(chē)創(chuàng)造的勝場(chǎng)數(shù)超過(guò)800次，位列第一。

又比如，在業(yè)內(nèi)知名的達(dá)喀爾拉力賽上，有5位車(chē)手先后駕駛本田摩托車(chē)，拿下了9次冠軍戰(zhàn)績(jī)。

尤其是1986年至1989年，本田的NXR750和NXR800V連續(xù)四年協(xié)助車(chē)手奪冠，讓這兩款車(chē)型也跟著火了。

2024年，瑞奇·布拉貝克駕駛本田CRF450 Rally獲得達(dá)喀爾拉力賽冠軍的海報(bào)

這些國(guó)際性賽事往往對(duì)摩托車(chē)的性能要求非常嚴(yán)格，追求的是“榨干性能”，本田摩托車(chē)能在這些賽事上屢屢協(xié)助車(chē)手成為冠軍，無(wú)疑讓它的曝光度有了保障，同時(shí)也能在業(yè)界打造“可靠，專(zhuān)業(yè)”的形象，進(jìn)一步鞏固其品牌口碑。

不僅如此，本田摩托車(chē)在全球本地化上做得很成功。

美國(guó)市場(chǎng)上，本田于1979年在俄亥俄州建立了工廠，上世紀(jì)80年代后又建立了覆蓋到美國(guó)大多數(shù)縣級(jí)單位的經(jīng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)了在美國(guó)市場(chǎng)的產(chǎn)銷(xiāo)一體。

這一系列的舉措，不僅讓本田克服了上世紀(jì)70年代來(lái)自美國(guó)的關(guān)稅壁壘問(wèn)題，還讓本田的大排量摩托車(chē)力壓哈雷、印第安等本土企業(yè)，在美國(guó)市場(chǎng)上站穩(wěn)了腳跟。

東南亞和印度是本田重要的摩托車(chē)市場(chǎng)。

為了打入印度，本田于1984年在印度哈里亞納邦建立了第一個(gè)工廠。

本田古吉拉特工廠

1999年以后，趁著印度法律允許外國(guó)公司全資經(jīng)營(yíng)，本田又將其印度公司獨(dú)資化，還在卡納塔克邦和古吉拉特邦繼續(xù)修建了兩個(gè)工廠，在印度市場(chǎng)推出了Activa、Shine、Unicorn等一批明星產(chǎn)品。

目前，本田在印度通過(guò)其四個(gè)工廠，摩托車(chē)年產(chǎn)能高達(dá)610萬(wàn)輛，在印度各地還有7000多家經(jīng)銷(xiāo)商，其印度分公司2024年的銷(xiāo)量高達(dá)583萬(wàn)輛，占本田摩托車(chē)全年銷(xiāo)量的28.4%左右。

本田印度公司2024年銷(xiāo)量

東南亞方面，本田于1967年在泰國(guó)曼谷建立了第一家海外工廠，隨后又在馬來(lái)西亞、越南、印尼建廠。

如今，東南亞已經(jīng)成為了本田摩托車(chē)重要的增長(zhǎng)來(lái)源。

本田2024年在越南賣(mài)掉了205.8萬(wàn)輛摩托車(chē)，在泰國(guó)賣(mài)了158萬(wàn)輛，在印尼和菲律賓的銷(xiāo)量則分別是460萬(wàn)輛和240萬(wàn)輛。僅這四國(guó)的銷(xiāo)量加起來(lái)，就已經(jīng)突破了一千萬(wàn)輛，接近本田去年全球銷(xiāo)量的一半，可見(jiàn)本田在東南亞的本地化布局是享受了正向收益的。

本田越南銷(xiāo)量 來(lái)源：越南人民報(bào)中文版

在如今美國(guó)大打關(guān)稅戰(zhàn)、貿(mào)易保護(hù)主義抬頭的情況下，本田這種早早在本地化運(yùn)營(yíng)上下功夫的企業(yè)，的確會(huì)更容易保住海外市場(chǎng)。

靠著這些硬功夫，本田牢牢守住摩托車(chē)行業(yè)的龍頭地位。

本田摩托車(chē)很強(qiáng)，但對(duì)于中國(guó)用戶(hù)來(lái)說(shuō)，國(guó)行版的本田摩托，是無(wú)法享受極致性能的。

由于法律法規(guī)的不同，尤其是中國(guó)有摩托車(chē)13年強(qiáng)制報(bào)廢的規(guī)定，再加上本田對(duì)中國(guó)的投資定位比較保守，舍不得用好技術(shù)。

因此，往往同樣一個(gè)款式，海外版的本田摩托車(chē)會(huì)在油耗、續(xù)航、做工方面比國(guó)行版做得更好。

既然本田對(duì)中國(guó)市場(chǎng)誠(chéng)意不足，那么中國(guó)摩企有沒(méi)有機(jī)會(huì)挑戰(zhàn)本田？

中國(guó)燃油摩托車(chē)銷(xiāo)量前十名企業(yè)

中國(guó)摩企要想做大做強(qiáng)，還是得學(xué)習(xí)本田的經(jīng)驗(yàn)，尤其應(yīng)該在這幾個(gè)方面下功夫。

首先，要提升技術(shù)實(shí)力，抓住電動(dòng)化趨勢(shì)。

中國(guó)摩企在大功率引擎、電噴這些技術(shù)上與本田還有很大差距，也缺乏有代表性、有賣(mài)點(diǎn)的明星產(chǎn)品。

這些需要沉下心來(lái)鉆研、打磨。

如今摩托車(chē)行業(yè)也在向電動(dòng)化、智能化發(fā)展，中國(guó)摩企在電池續(xù)航、智能設(shè)備集成上有一定的優(yōu)勢(shì)。

中國(guó)摩企可以抓住電動(dòng)化趨勢(shì)，換個(gè)賽道。

其次，要加強(qiáng)對(duì)海外市場(chǎng)的布局。

由于國(guó)內(nèi)很多城市存在禁摩政策，加上汽車(chē)普及，中國(guó)摩托車(chē)市場(chǎng)的上限并不高，只有出海才有出路。

目前看，中國(guó)摩企在海外的布局遠(yuǎn)不如本田。

只有深度本地化，才能貼近海外市場(chǎng)。

最后，特別要注意的是，中國(guó)并沒(méi)有成熟的摩托車(chē)文化。

重慶摩博會(huì)，國(guó)內(nèi)等級(jí)最高的摩托車(chē)展會(huì)

目前，中國(guó)摩企更多的是停留在“賣(mài)車(chē)”身上，用戶(hù)也更多的只是把摩托車(chē)當(dāng)成代步工具而已，職業(yè)摩托車(chē)活動(dòng)更是屬于“小圈子活動(dòng)”。

這在中國(guó)沒(méi)問(wèn)題，但中國(guó)摩企要想拓展全球市場(chǎng)，必須發(fā)掘摩托車(chē)背后的文化價(jià)值，增加全球曝光度與影響力。

以上這些路徑，都不是短時(shí)間內(nèi)能辦到的。

中國(guó)摩企，先學(xué)習(xí)，再趕超！