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繼福建段施工招標(biāo)公告發(fā)布后，日前溫福高鐵浙江段站前工程也發(fā)布了招標(biāo)公告。

招標(biāo)公告

招標(biāo)公告顯示，溫福高鐵項(xiàng)目北起沿海高鐵樂清站，南連福廈高鐵，共同形成沿海高速鐵路新通道。

其中，溫福高鐵浙江省境內(nèi)全長(zhǎng)98.883公里，正線橋梁長(zhǎng)度71.218公里，隧道長(zhǎng)度24.259公里。

正線共設(shè)溫州東、瑞安東、平陽、蒼南4座車站，溫州東站和瑞安東站為新建站，平陽、蒼南站為改建車站。

項(xiàng)目批復(fù)總工期60個(gè)月，計(jì)劃2025年9月開工，2030年9月竣工。

同時(shí)，日前溫州杭溫鐵路聯(lián)絡(luò)線建設(shè)有限公司成立，由市鐵投集團(tuán)等共同持股，經(jīng)營(yíng)范圍涵蓋建設(shè)工程施工、以自有資金從事投資活動(dòng)等，為項(xiàng)目的順利實(shí)施提供了堅(jiān)實(shí)的組織保障和資金支持。

來源：愛企查

可以看出，溫福高鐵馬上就要開工了，結(jié)合各方信息看，開工時(shí)間很可能在月底。

待建成后，從溫州出發(fā)，前往福州僅需約1小時(shí)，前往廈門有條件控制在2小時(shí)出頭。

溫福高鐵還將與杭溫高鐵及福建、廣東境內(nèi)其他高鐵相連，形成杭廣高鐵。屆時(shí)，從溫州出發(fā)，前往廣州、深圳有條件控制在約5小時(shí)。

杭廣高鐵

顯然，溫福高鐵連接的不僅僅是溫州與福州，更是連接長(zhǎng)三角、粵閩浙、珠三角等城市群的重要通道。

溫州，也將成為這條重要通道上的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。

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作為杭廣高鐵上的重要節(jié)點(diǎn)，溫州建設(shè)溫福高鐵時(shí)，自然要建一座高鐵樞紐——溫州東站。

眾所周知，溫州東站將與溫州龍灣國(guó)際機(jī)場(chǎng)形成空鐵聯(lián)運(yùn)，成就一座綜合交通樞紐。

空鐵聯(lián)運(yùn)示意圖

隨著溫福高鐵開工時(shí)間臨近，關(guān)于溫州東站的信息，也陸續(xù)披露。

從日前市萬人評(píng)機(jī)關(guān)中層處室和基層站所活動(dòng)中，我們可以看到溫州東站一些重要信息。

首先，溫州東站明確為機(jī)場(chǎng)西側(cè)、平行濱海大道選址。這一點(diǎn)，從去年發(fā)布的工程用地預(yù)審與選址批前公示，就能看出。

其次，溫州東站車場(chǎng)規(guī)模7臺(tái)15線，將大于溫州南站的6臺(tái)14線、溫州北站的5臺(tái)13線。

至于這里提到溫州東站約5.5萬㎡的站房面積，各站的統(tǒng)計(jì)口徑可能存在差異，暫不能判斷是否溫州最大。

來源：溫州市萬人評(píng)機(jī)關(guān)中層處室和基層站所活動(dòng)

值得一提的是與多數(shù)高鐵站不同的是，溫州東站將打造國(guó)內(nèi)線下+側(cè)式標(biāo)桿車站。

如何理解“線下+側(cè)式”？

溫州南站東站房，以及溫州郊縣各個(gè)高鐵站，就是側(cè)式候車。溫州火車站、溫州南站西站房、溫州北站，都屬于線上+側(cè)式候車。

但是，溫州東站選擇的是線下+側(cè)式候車，為什么會(huì)這樣？

結(jié)合目前所掌握的信息推測(cè)，溫福高鐵經(jīng)過溫州東站時(shí)，需跨越甌海大道高架橋，鐵路高架高度較高，線下空間大。

若建設(shè)線上候車廳，不僅工程量大，而且旅客進(jìn)站高度高、耗時(shí)長(zhǎng)，還不利于高架橋進(jìn)站的交通組織。

因此，溫州東站選擇了線下+側(cè)式候車。

當(dāng)然，以上僅為推測(cè)，不代表官方觀點(diǎn)。

新高鐵站示意圖

無論是線上候車還是線下候車，都能做到檢票口與站臺(tái)的一對(duì)一對(duì)應(yīng)，避免了側(cè)式候車集中檢票帶來的擁擠、混亂。

同時(shí)，若能讓高架橋繞行整個(gè)候車廳平面，可讓乘車前來的乘客，在離站臺(tái)最近的入口下車，更方便、快捷。

這些，目前溫州的高鐵站，沒有一個(gè)能做到。

當(dāng)然，線下候車的自然光線、空間感等體驗(yàn)，不如線上候車，那么同時(shí)建設(shè)側(cè)式候車廳，將彌補(bǔ)這一不足。

線下候車的另一個(gè)問題在于，無論是上車還是下車，通道都在站臺(tái)下方，客流量大時(shí)易引發(fā)混淆。屆時(shí)，站臺(tái)上的指示牌、引導(dǎo)牌等需加強(qiáng)設(shè)置。

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從1998年通車的金溫鐵路，到2009年通車的杭深鐵路，再到去年通車的杭溫高鐵，溫州人一直在通過鐵路建設(shè)，扭轉(zhuǎn)區(qū)位相對(duì)劣勢(shì)，讓城市更開放。

這些鐵路、高鐵的建設(shè)，并非一帆風(fēng)順，像金溫鐵路、杭溫高鐵都是通過引進(jìn)外資、民資而建成，這正是溫州人發(fā)揮“四千精神”的寫照。

當(dāng)溫福高鐵即將動(dòng)工建設(shè)，溫州的鐵路發(fā)展史，還將續(xù)寫輝煌篇章。

溫福高鐵示意圖

與高鐵建設(shè)緊密相關(guān)的，還有高鐵站。

此前，溫州南站東站房因建設(shè)理念落后，僅建成側(cè)式候車，旅客體驗(yàn)感極差，被稱之為“爆棚南”。

去年，隨著側(cè)式+線上的溫州南站西站房建成，溫州南站的爆棚現(xiàn)象才得以緩解，旅客體驗(yàn)感明顯提升。

然而，溫州南站東西站房的不同建設(shè)理念，導(dǎo)致兩側(cè)存在較大差異，且西站房的檢票形式也受東站房制約，無法實(shí)現(xiàn)檢票口與站臺(tái)的一對(duì)一對(duì)應(yīng)。

總體來看，溫州南站還是一個(gè)“縫合”而成的高鐵站。

“縫合”而成的溫州南站

同樣于去年投用的溫州北站，是真正的線上候車，但也只實(shí)現(xiàn)了南側(cè)站臺(tái)的線上候車，北側(cè)站臺(tái)依舊無法實(shí)現(xiàn)檢票口與站臺(tái)的一對(duì)一對(duì)應(yīng)。

造成溫州北站這一問題，在于杭深鐵路上方的大面積施工，易影響列車正常運(yùn)行，難度較大，且需鐵路部門配合，這些事項(xiàng)的決策權(quán)不在溫州。

無法線上候車的溫州北站北側(cè)站臺(tái)

同樣地，溫州南站東站房未改建為線上候車，也是這樣的原因。

可以看出，無論是溫州南站還是溫州北站，都留下了遺憾。

新高鐵站示意圖

那么今后，全新建設(shè)的溫州東站，預(yù)計(jì)不會(huì)再有這些遺憾了，很可能建成溫州最好的高鐵站。

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