可能很多小伙伴都知道，在過去幾年時間里，都看到過一個現(xiàn)象，那就是一款新能源汽車上市，廠商或者媒體都會曬出一些能夠體現(xiàn)訂單數(shù)量的圖片，比如“小訂過萬”、大定多少輛、鎖單多少輛等等，以彰顯這些車型在預售階段或者銷售階段受到市場和用戶的歡迎程度。只不過有些車企做得有點太“一眼假”，比如賈躍亭當年首發(fā)FF91，百萬級別的新車，“憋出”了6.4萬輛的訂單數(shù)量，令人嘆為觀止，把網(wǎng)友的智商按在地上摩擦……

不過現(xiàn)在這種訂單摻水的情況，依然時有發(fā)生！8月30日，著名汽車博主吳佩在社媒發(fā)文稱，很多新車上市之后的“小訂過萬”，都是廣告公司提前一個月策劃好的，一是為了哄領導高興，二是為了營造氣氛，讓用戶覺得這些車型是爆款。短短幾句話，基本上就將新能源汽車領域訂單造假的事情給說明白了，但是對于我們從業(yè)者而言，這已經(jīng)是公開的秘密了，沒什么稀奇的。

之前我們還發(fā)文表達過一個觀點，那就是吳佩老師發(fā)布了這條“吹哨”動態(tài)之后，未來一段時間，誰家曬離譜的小訂訂單，誰尷尬！話音未落，新款問界M7（參數(shù)丨圖片）預售了，廠商給出的訂單數(shù)量是6個小時小訂突破13萬輛，這個小訂數(shù)量還是相當恐怖的，僅次于小米YU7上市18個小時鎖單24萬輛，都屬于買車人只看車不看銀行卡余額，才能產(chǎn)生的神奇數(shù)據(jù)……

不過在這個時間當口阿維塔前CMO李鵬程看不下去了，他在社媒發(fā)文吐槽稱：不完全統(tǒng)計，年初至今，中國乘用車小訂已經(jīng)突破了5000萬臺，其中80%都是在新車發(fā)售72小時內(nèi)完成的為中國汽車點贊?。?/strong>

很明顯，李鵬程這就是在損那些小訂數(shù)據(jù)造假的車企，原因很簡單，去年國內(nèi)乘用車銷量已經(jīng)算是最近幾年的一次小高峰了，乘用車年銷量也才2756萬輛多一點，今年才不到9月份，還沒有進入第四季度，國內(nèi)乘用車小訂就突破了5000萬輛，而且這還是只是部分車企的小訂數(shù)量總和，有些車企壓根就沒有小訂數(shù)量這么一說。所以按照這個數(shù)據(jù)推算，全年國內(nèi)的汽車訂單數(shù)量怕是要突破1億輛了，平均10個人就下訂或者購買了一輛車，這其中就包括了老人、小孩，這還了得？

當然了，大家也都知道，小訂訂單數(shù)怎么一回事，所謂的小訂訂單，就是下訂的意向，下訂之后隨時可退，而且不管是小訂數(shù)據(jù)還是大訂、鎖單的數(shù)據(jù)，都是完全不受第三方監(jiān)管的。也就是說，所謂的小訂訂單、大訂訂單、鎖單數(shù)據(jù)，廠家說多少就是多少，他們敢說多少就是多少，所以理論上來講，訂單造假這件事，不存在敢不敢，能不能的問題，只有想不想的問題。所以我們看到，有些廠家公布訂單數(shù)據(jù)，看上去會比較保守，有些則完全是“放衛(wèi)星”，恨不得營造出一種，一夜之間，人人都準備到了開上它們家新車的感覺，不管這車會賣多少錢。

所以有了吳佩老師的“吹哨”和李鵬程的嘲諷，我們作為消費者也要擦亮眼睛，對于剛剛上市的新車，還是要保持一點耐心，不要看到網(wǎng)上勢造得比較足，在沒有看到實車，也沒有試駕，更沒有形成產(chǎn)品口碑之前就下單訂車。很有可能的結(jié)果是，訂單數(shù)據(jù)“狂歡”的背后，只有寥寥數(shù)人是真正意義上的車主，其他都是廠商制造的“無形NPC”。