2025年7月:春秋航空壓力加大！

在民航業(yè)，暑運(yùn)通常是傳統(tǒng)旺季，正是各家航司搶錢(qián)爭(zhēng)利的時(shí)候。

然而，作為全民航最賺錢(qián)的春秋航空2025年7月的運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)，卻透露出這家航司正面臨不小的經(jīng)營(yíng)壓力。

一、機(jī)隊(duì)與航線：積極推進(jìn)

7月，春秋航空新增1架空客A320neo型飛機(jī)，機(jī)隊(duì)規(guī)模擴(kuò)充至134架空客A320系列飛機(jī)。

同時(shí)還新增了多條航線：

浦東=河內(nèi)(周123456)

寧波=河內(nèi)(周2367)

寧波=張家界(周1346)

大連=石家莊=桂林(周246)

蘭州=珠海(周1357)

南昌= 西寧(天天班)

幾乎都是干線，這顯示出春秋航空在積極拓展運(yùn)力與航線網(wǎng)絡(luò)，試圖通過(guò)擴(kuò)大規(guī)模來(lái)捕捉市場(chǎng)機(jī)會(huì)。

二、客運(yùn)承壓：客座率下滑

7月份，春秋航空：

運(yùn)輸旅客306.92萬(wàn)人次，即306.92萬(wàn)人次， 同比增長(zhǎng)9.31%。

其中，國(guó)內(nèi)245.49萬(wàn)人次，同比增長(zhǎng)4.76%；

國(guó)際59.71萬(wàn)人次，同比增長(zhǎng)37.20% ；

地區(qū)1.73萬(wàn)人次，同比下降40.94%。

7月份，春秋航空：

客座率為91.86%，同比下降1.53%。

其中，國(guó)內(nèi)92.96%，同比下降0.97%；

國(guó)際87.93%，同比下降3.11% ；

地區(qū)92.78%，同比增長(zhǎng)0.37%。

更嚴(yán)峻的是，這一下滑并非孤例—客座率已連續(xù)多個(gè)月同比下降，在旺季下降幅度更大，對(duì)春秋航空來(lái)說(shuō)，可不是好事。

這一場(chǎng)變化，本質(zhì)是來(lái)自于民航“內(nèi)卷式”競(jìng)爭(zhēng)，價(jià)格已經(jīng)無(wú)差別的競(jìng)爭(zhēng)。

春秋航空的危機(jī)，首先源自傳統(tǒng)全服務(wù)航空公司的"降維打擊"。

近年來(lái)，三大航（國(guó)航、東航、南航）及地方航司加速下沉，以近乎廉航的價(jià)格提供包含行李托運(yùn)、餐食的基礎(chǔ)服務(wù)。

形成鮮明對(duì)比的是，國(guó)航、東航、南航客座率均在提升。

一增一降，充分說(shuō)明了全服務(wù)航空已經(jīng)侵蝕了原本屬于春秋航空的低成本航空的市場(chǎng)。

低成本模式的核心在于"用服務(wù)減法換價(jià)格優(yōu)勢(shì)"，但這一邏輯在消費(fèi)降級(jí)與競(jìng)爭(zhēng)升級(jí)的雙重沖擊下已顯疲態(tài)。

傳統(tǒng)的低成本航空采用的高密度座艙布局+高客座，進(jìn)而形成成本優(yōu)勢(shì)，在票價(jià)方面足以吸引旅客。

問(wèn)題是全服務(wù)航司的價(jià)格全面下跌，甚至比廉價(jià)航司價(jià)格還低，換成你，你選誰(shuí)？

加上高鐵網(wǎng)絡(luò)的密集，春秋航空曾經(jīng)的高成長(zhǎng)模式必然遭遇沖擊。

三、票價(jià)壓力：或許更大

票價(jià)層面的壓力更是直觀。

自6月起，春秋航空扣油票價(jià)今年以來(lái)首次出現(xiàn)同比下降，并持續(xù)至7月。

7月國(guó)內(nèi)、國(guó)際航線票價(jià)均承壓，泰國(guó)航線受上半年多因素影響，需求疲弱態(tài)勢(shì)延續(xù)；

日本市場(chǎng)因運(yùn)力大量增投，部分區(qū)域票價(jià)甚至低于淡季。

票價(jià)是航空企業(yè)營(yíng)收的關(guān)鍵支撐，票價(jià)下降直接壓縮了單位客公里的收益空間。

綜合來(lái)看，春秋航空在運(yùn)力擴(kuò)張的同時(shí)，遭遇了票價(jià)下降、客運(yùn)效率降低的雙重壓力。

在內(nèi)卷式競(jìng)爭(zhēng)的當(dāng)下，誰(shuí)能逃脫利潤(rùn)下滑的魔咒？