在山地面積占比高達92.5%的貴州省，峽谷是常見的地貌，貴州有上千條峽谷，而位于貴州關嶺布依族苗族自治縣和貞豐縣之間的花江大峽谷就是貴州最美的峽谷之一，花江大峽谷深達千米，長約94千米，寬3千米，谷底是奔涌向南的北盤江。從山頂?shù)幕ń?zhèn)一路下到谷底的花江大峽谷景區(qū)，山路崎嶇，風光無限，一山有四季，十里不同天，僅16公里的路程需要半小時以上。

貴州花江鎮(zhèn)，沒錯，就是那個以花江狗肉聞名全省乃至全國的小鎮(zhèn)，但你完全沒必要為了這一口跑去花江鎮(zhèn)，所謂墻內開花墻外香，花江鎮(zhèn)上其實 沒幾家狗肉館，價格不算便宜，按純肉稱重，大概要120元一斤。

但花江還是很值得去，158平方公里的花江鎮(zhèn)上藏著一條長達94千米的花江大峽谷，峽谷位于關嶺縣與貞豐縣交界處，從1850米主峰到370米河谷的地勢落差，一路上讓你實實在在感受“一山有四季，十里不同天”的氣候，剛剛還在“新疆”，幾十分鐘后又到了“三峽”。

從花江鎮(zhèn)出來后十分鐘，路邊有個花江大峽谷風景名勝區(qū)觀景臺，很有必要在此停留，免費停車，爬山幾分鐘到觀景臺，這里視野開闊，夏日里嗖嗖的涼風吹得人都不想離開了。

山坡上的植被茂盛，給人一種到了新疆喀納斯的錯覺。遠處是即將成為世界第一高橋的花江峽谷大橋，橋面距水面垂直高度625米，比目前世界第一高橋北盤江第一橋565.4米的高度還高了將近60米。

繼續(xù)往谷底行駛20分鐘左右，便到了花江大峽谷景區(qū)，門票30元，船票短程往返214公里是100元，全程往返25公里是138元。還有一種加上黃果樹瀑布景區(qū)往返接送的，是198元。

30元的門票其實還可以，有秦漢時期的古驛道，明代始建的鐵索橋，還有歷代摩崖石刻和優(yōu)美的峽谷風光，沿著800多米的花江古驛道下到谷底，這一段下去比較輕松，上來還是需要一點體力的。

谷底有花江鐵索橋，是貴州省文物保護單位，古橋始建于明崇禎年間，徐霞客在游記中記載“橋以鐵索，東西屬兩岸上為經(jīng)，以木板橫之為緯。東西兩岸相距15丈而高且30丈”。

不過徐霞客走過的鐵索橋早已不在，過現(xiàn)在的鐵索橋后順著河邊棧道向下游走幾百米，可見老橋的橋墩。據(jù)記載，清光緒二十四年（1898年）重修鐵索橋，解放前被羊群壓斷，修復后1952年又被羊群壓斷。后建造董箐水電站原址被淹，在上游300米處復建鐵索橋。

原址的橋墩還在，橋墩附近的崖壁上留有歷代的摩崖石刻，可見這個位置才是古橋的位置。

峽谷的風光很美，航拍的視角更是好看，“兩岸猿聲啼不住，輕舟已過萬重山”的意境，比作貴州“小三峽”也是毫不夸張的。

古老的鐵索橋和預計今年9月底將通車的花江峽谷大橋同框，歷史與現(xiàn)實在花江大峽谷交相輝映。

據(jù)2016年的貴州省開展的旅游資源大普查，貴州大概有1178處峽谷風光，而北盤江是其中最重要的峽谷制造者之一。449公里的北盤江宛如一把銳利的刀鋒，將綿延的群山深深劈開，造就了諸多峽谷。從云貴交界的尼珠河大峽谷，到烏蒙山國家地質公園核心區(qū)域的營盤大峽谷，從險峻的野鐘大峽谷到壯美的花江大峽谷，北盤江制造了一條條“貴州裂縫”，此外還有8座世界級大橋橫跨北盤江上，給壯美的自然風光添加了壯觀的人造景觀。