文：308

編輯：經緯

蔚來四季度能夠盈利嗎？

無論是蔚來內部的員工，還是外界的蔚來投資者，以及喜歡并打算購買蔚來、但又害怕蔚來倒閉的潛在客戶群體……對于幾乎所有關心蔚來的人來說，這個問題都是縈繞在心頭的一朵大大的疑云。

畢竟，從成立到現在的十年多時間里，蔚來在虧損的泥潭里，停留了太久了。

好在，從 7 月 10 日的樂道 L90 的產品技術發(fā)布會到現在，蔚來作為一家企業(yè)的整體勢能開始從低谷中回升——而蔚來的美股股價也從 7 月 9 日的 3.48 美元，上漲到 9 月 2 日收盤的 6.58 美元，幾乎翻了一倍。

實際上，這樣的勢能表現，也確實讓 9 月 2 日公布的蔚來 2025 年二季度財報，少了很多壓力。

營收在增長，虧損在下降

如果我們單單把目光投向第二季度，蔚來的財務表現當然不能算得上是稱心如意。

財報顯示，在截止于 2025 年 6 月 30 日的第二季度，蔚來整體營收為 190.087 億元，相比于 2024 年二季度增長 9%，比 2025 年第一季度增長了 57.9%。

其中，蔚來二季度的汽車銷售額為 161.361 億元，比 2024 年二季度同比增長了 2.9%，比 2025 年第一季度增長了 62.3%。

此處需要明確的是，蔚來在二季度交付了 72056 輛電動車，同比增長了 25.6%，但汽車銷售額增長幅度僅為 2.9%——二者之間的增長差距，還是較為明顯的。

對于這個差距，蔚來方面的解釋是，雖然交付量出現了增長，但是產品組合變動導致了平均售價下降，從而抵消了整體銷售額的上漲幅度。

這在一定程度上可以理解，畢竟去年二季度，蔚來整個企業(yè)只銷售蔚來品牌車型，而今年則銷售蔚來、樂道、螢火蟲三個品牌的車型，而樂道品牌和螢火蟲平臺的單車售價，很明顯是低于蔚來品牌的。

在備受關注的汽車毛利率方面，蔚來二季度的表現為 10.3%。

作為對比，蔚來 2024 年二季度毛利率為 12.2%，2025 年第一季度為 10.2%——其毛利率同比下滑，環(huán)比基本持平。

對此，蔚來方面在財報中表示，之所以出現汽車毛利率的同比下降，是因為產品組合的變動，部分被單位物料成本下降所抵消。

在研發(fā)投入方面，蔚來二季度研發(fā)費用為 30.07 億元，比 2024 年二季度下降 6.6%，環(huán)比也下降 5.5%。

蔚來方面還明確表示，這部分研發(fā)費用還包括了股權激勵費用和組織優(yōu)化費用，下降的原因主要還是新產品和新技術不同開發(fā)階段帶來的設計以及開發(fā)費用下降，以及折舊和攤銷費用下降。

值得一提的是，蔚來二季度銷售、一般及行政費用為 39.649 億元，同比增加 5.5%，其背后邏輯在于，蔚來一方面投入到銷售和服務網絡的擴張，但同時也在減少一部分銷售和營銷活動。

當然，蔚來二季度財報最令人揪心的，依舊是老問題：凈虧損。

財報顯示，蔚來二季度凈虧損為 49.948 億元，同比下降 1%，環(huán)比下降 26%；經調整后的凈虧損為 41.267 億元，同比下降 9%?？梢?，雖然蔚來虧損依舊，但總體也有向好之勢。

另外，截至 2025 年 6 月 30 日，蔚來的現金儲備（含現金及現金等價物、受限制現金、短期投資以及長期定期存款）為 272 億元。對比來看，截至到 2024 年的二季度末，蔚來現金儲備為 416 億元。

盡管如此，蔚來還是在二季度財報中明確表示，蔚來的財務資源（包括現金儲備、經營活動產生的現金、可用信貸額度和其他渠道的資金），將足以支持蔚來在將來 12 個月日常業(yè)務活動的持續(xù)運營——顯然，這也是在對外釋放信心。

總體來看，蔚來的二季度財報，很難說令人滿意。

好在，相比于實際的業(yè)務表現，財報的發(fā)布本身有一定的滯后性——而恰好是在二季度結束到蔚來發(fā)布二季度財報的這兩個月有余時間里，蔚來的經營情況已經出現了重大改變。

而這些改變，也在贏得外界對于蔚來的信心。

四季度銷量，已經瞄準五萬臺

蔚來的股價之所以在過去兩個月實現增長，與其實際的業(yè)務表現密不可分。

公開信息顯示，2025 年 7 月份，蔚來公司交付新車 21017 輛；而到了 8 月份，在樂道新車 L90 的加持下，蔚來公司交付新車首次突破 3 萬臺，達到 31305 輛，同比增長 55.2%。

這個單月交付成績，也是蔚來自公司成立以來的歷史新高度。

而根據蔚來在二季度財報中給出的業(yè)績指引，蔚來預計在三季度的汽車交付量為 87000 輛至 91000 輛，比 2024 年季度增長約 40.7% 到 47.1%。

然而，當前其廣告業(yè)務正面臨增長壓力。

按照這個口徑來計算，則蔚來預計將會在 9 月份實現 34678 輛到 38678 輛的交付成績。

從目前的情況來看，這個預期中的目標，并非是空穴來風。

一方面，蔚來在 7 月底發(fā)布的樂道 L90，在剛剛發(fā)布一個月后就實現了交付過萬的成績，具體交付量為 10575 輛；而從目前的情況來看，樂道 L90 的訂單依舊充足，有極大概率繼續(xù)在 9 月份實現交付過萬的成績。

與此同時，樂道 L90 的熱銷，也帶動了樂道 L60 的訂單量提升。

對此，李斌在財報電話會議中表示，在樂道品牌的勢能提升之下，樂道 L60 的訂單量在 8 月份創(chuàng)造了今年新高。

另一方面，蔚來品牌也在全新蔚來 ES8 的助力之下，勢能也處于不斷提升狀態(tài)；不僅如此，蔚來還在 8 月 29 日當天宣布蔚來品牌車型「全系升級到 100 度電池」，這毫無疑問提升了蔚來品牌車型的市場競爭力。

而根據李斌在財報電話會議中的說法，目前已經看到這一調整給蔚來品牌訂單帶來的積極信號。

值得一提的是，在蔚來公司整體勢能的提升，也在帶動螢火蟲品牌的車輛銷售——8 月份數據顯示，螢火蟲交付量達到 4346 輛，創(chuàng)造了自它開啟交付以來的歷史新高度。

當然，除了以上品牌和車型的因素之外，對于蔚來來說，還有一個重大支撐因素：那就是潛在消費者對于蔚來品牌的信心。

實際上，就在 8 月 29 日當晚，李斌在面向公司全體員工召開的內部會議中表示：很多用戶都認可蔚來的車、服務和技術，但之所以不買蔚來旗下車型的原因，至少 30% 到 40% 就是擔心蔚來會不會到。

某種程度上，一旦信心回復，蔚來的銷量回升也能夠得到有效助力。

事實上，考慮到要在四季度實現盈利的目標，李斌也已經把第四季度的單月銷量目標，提升到 5 萬臺。

這是蔚來自成立以來第一次設定如此之高的月度銷量成績。

在財報電話會議中，李斌表示，樂道品牌的產能在攀升中，預計 10 月份會有很大緩解，樂道L90 會在 10 月實現 1.5 萬臺產能。與此同時，蔚來全新 ES8 市場需求比原計劃要好，蔚來全新 ES8 會在 10 月達到 1 萬臺產能，12 月達到 1.5 萬臺產能。

基于此，李斌強調，公司三個品牌在四季度的產能目標之和是 5.6 萬臺，其中蔚來品牌 2.5 萬臺、樂道品牌 2.5 萬臺、螢火蟲品牌 6000 臺，以此來支持 5 萬臺的月交付目標。

按照這個邏輯來推算，以訂單量充分滿足需求為前提，則蔚來在四季度實現月銷量 5 萬臺的具體路徑，實際上是越來越清晰了。

主動求變，蔚來的下一步

對于李斌來說，2025 年上半年無疑是一個蔚來的低谷期——無論是銷量表現，還是財務表現，都讓蔚來和李斌承受了巨大的壓力。

不過，也正是在這一段低谷期，李斌也在帶領蔚來做出明顯的變化。

比如說，在企業(yè)經營組織的變革方面，蔚來力推 CBU（基本經營單元）機制，一方面促進公司的節(jié)約，一方面也在關閉一些低效的崗位和項目——根據李斌在 8 月 29 日內部會議中的說法，現在全員經營組織變革提效提得非常多。

當然，從外界感知的角度來看，更加明顯的變化，體現在蔚來對于新車上市節(jié)奏的把握上。

具體來看，樂道 L90 整個上市過程中，在賣點宣傳、預售發(fā)布、試駕體驗、正式上市等環(huán)節(jié)，實現了非常緊湊的節(jié)奏感——不僅如此，為了避免去年樂道 L60 的教訓，樂道 L90 更是在供應鏈、生產、交付等環(huán)節(jié)無縫銜接。

最終，樂道 L90 實現了「發(fā)布即交付」（要知道，李斌以往是并不特別強調「發(fā)布即交付」的重要性的），并且在交付一個月內就實現了過萬的成績。

而能夠實現這樣的成績，固然是多個方面的綜合結果，但毫無疑問的是，由觀念改變帶來的組織效率的提升，扮演了重要角色——而這樣的改變，在去年的樂道 L60 操盤過程中難以看到的。

有意思的是，繼樂道 L90 發(fā)布之后，外界在全新蔚來 ES8 的操盤過程中看到了類似的節(jié)奏。這也說明，組織提升帶來的能力，在很大程度上是可以復用的。

而除了新車上市之外，李斌在「蔚來品牌全系升級到 100 度」這件事情上，也顯得果斷而堅決——盡管這件事不可避免地面臨老車主的不滿，但李斌還是在 8 月 29 日晚間用戶面對面活動中，坦率地擺表達了做出這項決策的原因。

在這場面對老車主的溝通中，李斌承認了蔚來在二代 ES8 車型中面臨的高成本困境和產品定義中實際存在的問題，以及由此帶來的二代車型整體的毛利率過低的問題——他也表示，三代 ES8 實際上就是對過往錯誤的一種修正。

值得一提的是，李斌中明確表示：我給自己定了一個目標，認為自己活下去是最重要的，不能讓蔚來 80 萬用戶沒人管。

很明顯，從這段時間蔚來的業(yè)務動態(tài)和李斌對外的溝通話語來看，盡管李斌和蔚來依舊有著自己的加持，比如說依舊堅持技術路線、堅持不拉踩友商、堅持不公布訂單量等，但是，在涉及到企業(yè)效率提升、二代產品定義等實際存在的問題時，一向頭鐵的李斌，確實也開始承認錯誤，并且做出改變。

從目前的情況來看，這些改變整體呈現出正向的結果。

當然，盡管如此，對于李斌來說，目前蔚來的變革過程還遠遠沒有完全結束，而具體的效果還需要訂單量和交付來印證——而從企業(yè)發(fā)展的邏輯來說，蔚來需要向市場證明自己擁有持續(xù)造血的能力，所以「四季度盈利」成為一個重要的衡量指標。

實際上，在財報電話會議上，蔚來方面也給出了一條相對清晰的四季度盈利路徑。

比如說，蔚來 CFO 曲玉表示，依靠過去 10 年的純電技術積累，關鍵零部件的自研以及持續(xù)的采購和成本控制的措施，到今年四季度，樂道 L90 和三代 ES8 的毛利率目標是 20%；不僅如此，四季度的公司整車毛利率目標是 16%~17% 之間，以此來達成盈虧平衡目標。

不過，對于蔚來來說，四季度盈利只不過下一個階段的起點罷了。

在財報電話會議中，李斌還專門談到了 2026 年的產品規(guī)劃，其中包括蔚來品牌的兩款 SUV，分別是蔚來 ES9 和大五座 SUV 蔚來 ES7，還有樂道品牌的樂道 L80。

至于更長期的發(fā)展，李斌還表示，蔚來公司長期努力的目標是毛利率實現 20%。其中，蔚來品牌目標毛利率實現 20%，并在此基礎上往 25% 努力；樂道品牌毛利率將在 15% 基礎上爭取實現更高毛利，螢火蟲毛利率是 10% 左右。

當然，以上這些都還遙遠。

對于李斌來說，讓蔚來實現四季度盈利，才是他眼下所面臨的第一要務。因此，在路徑已經逐漸清晰的情況下，如何保證蔚來在接下來的三個多月在執(zhí)行層面實現既定目標，成為李斌再一次證明自己「能把自己從懸崖邊拉回來」的關鍵。