本文系辛酉雜談（微信號(hào)：xiaolp010）作者原創(chuàng)文章，謝絕轉(zhuǎn)載，歡迎轉(zhuǎn)發(fā)。

在新能源汽車(chē)賽道上，增程車(chē)一度被視作解決續(xù)航焦慮的“靈丹妙藥”。理想汽車(chē)的成功就是最典型的例證：靠著“既能充電又能加油”的折中方案，它精準(zhǔn)擊中了用戶(hù)的心理痛點(diǎn)，讓增程一時(shí)間成為行業(yè)熱詞。隨后，吉利、奇瑞、長(zhǎng)安、比亞迪等自主品牌紛紛布局，零跑、鴻蒙智行、小米等新勢(shì)力跟進(jìn)，通用、福特、現(xiàn)代等合資廠(chǎng)商也開(kāi)始披露研發(fā)計(jì)劃。

從歷史角度看，增程電動(dòng)汽車(chē)并不是什么新技術(shù)產(chǎn)品。AI配圖

然而，與陣營(yíng)擴(kuò)容持續(xù)擴(kuò)大形成反差的是市場(chǎng)的冷卻。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2025年7月，增程汽車(chē)銷(xiāo)量為10.2萬(wàn)輛，同比下滑11.4%；而同期純電銷(xiāo)量卻同比增長(zhǎng)24.5%。這或許意味著，增程電動(dòng)汽車(chē)依靠的“痛點(diǎn)紅利”正在褪色，市場(chǎng)走勢(shì)與純電出現(xiàn)了明顯分化。

從歷史角度看，增程電動(dòng)汽車(chē)并不是什么新技術(shù)產(chǎn)品。早在20世紀(jì)初，保時(shí)捷等先驅(qū)就嘗試過(guò)類(lèi)似思路：電機(jī)驅(qū)動(dòng)車(chē)輪，汽油機(jī)負(fù)責(zé)發(fā)電。這種設(shè)計(jì)在當(dāng)時(shí)被寄予厚望，卻最終逐漸被棄用。原因很簡(jiǎn)單——能源在多次轉(zhuǎn)換中效率損耗過(guò)大，既不如燃油車(chē)直接高效，也無(wú)法比肩電動(dòng)車(chē)的簡(jiǎn)潔與安靜。因此，增程電動(dòng)汽車(chē)最終被寫(xiě)進(jìn)了工業(yè)史的腳注，成為過(guò)渡性嘗試。

今天的情況頗為相似。理想的成功或許證明了“痛點(diǎn)抓手”的威力，但當(dāng)充電樁網(wǎng)絡(luò)加速鋪設(shè)，電池能量密度不斷提升，600公里、700公里的純電續(xù)航逐漸普及，用戶(hù)已經(jīng)不再像兩三年前那樣“非增程不可”。換句話(huà)說(shuō)，市場(chǎng)正在再次走向那個(gè)百年前的邏輯：當(dāng)燃油與純電各自解決了效率與便利性，增程電動(dòng)汽車(chē)這種“兩頭都沾”的技術(shù)，很難繼續(xù)成為主流。

當(dāng)然，增程電動(dòng)汽車(chē)或許并不會(huì)立即退出歷史舞臺(tái)。在一些三四線(xiàn)城市或充電設(shè)施仍不完善的地區(qū)，它依舊有用戶(hù)群體。但從長(zhǎng)期來(lái)看，它退居邊緣，成為少數(shù)人群的過(guò)渡選擇，直至無(wú)人選擇也是歷史的必然。

痛點(diǎn)紅利從來(lái)不會(huì)持久。企業(yè)或許可以憑借靈敏的嗅覺(jué)，在某個(gè)階段抓住用戶(hù)的情緒與市場(chǎng)的缺口，從而收獲一波銷(xiāo)量和關(guān)注度。但要想企業(yè)真正實(shí)現(xiàn)基業(yè)長(zhǎng)青，就不能停留在“戰(zhàn)術(shù)性跟風(fēng)”層面。唯有在底層技術(shù)上不斷積累和突破，才可能在趨勢(shì)變化時(shí)依舊站穩(wěn)。無(wú)論是持續(xù)提升燃油效率，還是在“三電”技術(shù)上尋求突破，讓續(xù)航焦慮不再成為焦慮，才是車(chē)企穿越周期的真正底氣。

劉 遠(yuǎn) 舉

央視網(wǎng)、第一財(cái)經(jīng)、光明日?qǐng)?bào)、騰訊大家、南方周末、新京報(bào)、南方都市報(bào)、FT中文網(wǎng)、澎湃等特約作家，多家智庫(kù)研究員。

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