進入到9月，2025年中國新勢力一年的走勢如何基本已經(jīng)十分清晰了。這篇文章就來透過8月銷量數(shù)據(jù)，看看數(shù)字背后真正的看點。

零跑：8月交付57066臺

根據(jù)零跑汽車公布的數(shù)據(jù)，其8月交付為57066臺，排名新勢力第一。這是自今年3月份第一次登頂造車新勢力榜首之后，零跑汽車連續(xù)6個月霸榜，把小鵬、理想這些曾經(jīng)的榜一大哥遠遠甩在身后。

最核心的東西還不止于此。根據(jù)零跑汽車（9863.HK）8月18日晚發(fā)布的2025年半年報：營收242.5億元，同比增加174%；凈利潤為0.3億元，首次實現(xiàn)半年度凈利潤轉(zhuǎn)正。去年同期，零跑的凈虧損還高達22.1億元。

這意味著零跑成為了繼理想汽車之后，第二家實現(xiàn)半年度盈利的造車新勢力。此前，理想汽車已于2023年二季度首次實現(xiàn)半年度盈利。

從當(dāng)前這個勢頭來看，零跑汽車有望于2025財年實現(xiàn)全年盈利。這種勢頭，讓其他仍在虧損泥潭里苦苦掙扎的新勢力羨慕不已。

第二家實現(xiàn)盈利的造車新勢力為什么是零跑？這是整個行業(yè)都在思考的問題。而媒體給零跑貼的標簽是“半價理想”。所謂“半價理想”，指的零跑推出的增程式車型，相當(dāng)于理想增程式車型的半價。而增程式車型被行業(yè)公認為技術(shù)路線相對落后，研發(fā)成本遠低于純電動汽車，同時不用花過多的資金去鋪設(shè)諸如換電站、充電樁這類對成本消耗巨大的“基礎(chǔ)設(shè)施”。

根據(jù)公開數(shù)據(jù)，零跑甚至都沒有披露其全國自有充電樁的數(shù)量。甚至在零跑官方微博搜索“充電樁”“充電站”，其顯示的內(nèi)容為0。相比之下，新勢力的虧損大戶蔚來汽車截至目前擁有3539座換電站，4755座充電樁，27146根充電樁。

根據(jù)媒體統(tǒng)計的數(shù)據(jù)，2024年，蔚來的研發(fā)投入為130.4億元，理想為110億元，小鵬為64.6億元，極氪為97.11億元，零跑僅為28.96億元。

從這些數(shù)據(jù)來看，研發(fā)投入較低，充分學(xué)習(xí)市場成功經(jīng)驗如學(xué)習(xí)理想的增程式，盡最大可能利用公共基建資源如充電樁、充電站等，同時給車型定一個相對較低的價格以實現(xiàn)科技普惠，或是零跑汽車在這一階段取得短暫市場勝利，取得盈利的核心手段。從長遠來看，零跑或一定程度上出現(xiàn)后繼乏力的情況，但從企業(yè)運營的角度看，“活下去”永遠是企業(yè)生存的第一要義。零跑如果不是采取了當(dāng)前的策略，很有可能已經(jīng)是中國車圈第二個哪吒、威馬了。

小鵬汽車：8月交付37709輛

根據(jù)官方數(shù)據(jù)，2025年8月，小鵬汽車共交付新車37,709臺，同比增長169%，環(huán)比增長3%，單月交付量再創(chuàng)歷史新高。2025年1-8月，小鵬汽車累計交付新車271,615臺，同比增長252%。

8月27日，全新小鵬P7正式上市，上市7分鐘大定突破萬臺，創(chuàng)小鵬汽車新車上市最快破萬紀錄。截至今年二季度，小鵬汽車實體經(jīng)銷商677家門店，覆蓋224個城市，自主運營充電網(wǎng)絡(luò)達2348個，其中包括1304個XPENGS4和S5超快速充電站。

得益于當(dāng)前毛利率的轉(zhuǎn)變，小鵬財務(wù)副總裁吳佳銘表示，小鵬汽車在今年四季度有望實現(xiàn)17%至19%的整體盈利能力目標。

這意味著，經(jīng)歷了多年的虧損之后，小鵬汽車終于第一次有機會扭虧轉(zhuǎn)盈了。問題的關(guān)鍵還不止于此。作為一家研發(fā)投入較大的造車新勢力，小鵬汽車目前所有在售車型均為純電動車型，其旗下既沒有像比亞迪一樣的插混車型，也沒有像理想、零跑一樣的增程式車型。一旦今年四季度實現(xiàn)贏了，小鵬汽車將是中國第一家實現(xiàn)盈利的純電動車企，這對整個中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展來說，可謂意義重大。

蔚來汽車：8月交付31305輛

官方信息顯示，2025年8月，蔚來公司交付新車31,305臺，同比增長55.2%，創(chuàng)歷史新高。其中，蔚來品牌交付新車10,525臺；樂道品牌交付新車16,434臺；firefly螢火蟲品牌交付新車4,346臺。2025年至今交付166,472輛，同比增長30.0%。

截至目前，蔚來公司已累計交付新車838,036臺。其中，蔚來品牌累計交付新車748,448臺；樂道品牌累計交付新車75,033臺；firefly螢火蟲品牌累計交付新車14,555臺。

最新消息顯示，蔚來旗下新車型樂道L90上市首月交付10,575臺，是蔚來公司歷史上銷量破萬最快的車型。第三代蔚來全新ES8已于8月21日預(yù)售發(fā)布，其41.68萬元的整車預(yù)售起步價，比二代ES8低了11萬之多。據(jù)悉，目前蔚來ES8（參數(shù)丨圖片）訂單火爆，門店客流量顯著增加。這一現(xiàn)象一時引發(fā)熱議。

“L90 和 ES8 上市戰(zhàn)役讓行業(yè)看到了不一樣的蔚來，我們并不是只能說一說長期主義，做不好短期執(zhí)行，大家展現(xiàn)出了很好的執(zhí)行力?！? 月 29 日，李斌在公司內(nèi)部一場時長約 90 分鐘的全員講話上表示?！?019 年我們走出谷底是靠用戶，但這一次我們想要從谷底走出來，必須要靠自己的本事?！睋?jù)悉，李斌在這一內(nèi)部講話中提出，爭取在今年四季度實現(xiàn)單季度盈利。

在2025年四季度實現(xiàn)盈利，這對于創(chuàng)立已經(jīng)超過十年，累計虧損超過1000億元的蔚來汽車來說，其重要意義不言而喻。從蔚來當(dāng)前的月均銷量來看，其已經(jīng)從2024年的約1.8萬臺，爬升到了今年前8個月的2萬臺，并且在今年8月直接站上了3萬臺大關(guān)。如果能維持在月銷3萬輛及以上水平，意味著蔚來將徹底擺脫虧損的困境。

并且，和小鵬汽車一樣，蔚來同樣從一開始就專注純電路線。不同的是，蔚來在換電領(lǐng)域獨辟蹊徑，希望借此走出一條差異化的發(fā)展之路。但截至目前，市場普遍觀點認為，換電是一個高成本、吃力不討好的路線，對基建的依賴非常嚴重，投入非常大，目前為止還看不到收益。但蔚來方面并不這么認為。數(shù)據(jù)顯示，截至目前，蔚來已經(jīng)在全國建設(shè)了超過3539座換電站。

有趣的是，和小鵬一樣，早期蔚來和小鵬均因為研發(fā)投入過于巨大，被專注增程式汽車的理想死死壓制。如今蔚來和小鵬又被“縮小版理想”——零跑汽車深深壓制。歷史總是驚人的相似。一旦蔚來實現(xiàn)穩(wěn)定的盈利，同樣將意味著純電動汽車線路在中國開始大獲全勝，并且同時還意味著高端純電動技術(shù)路線在中國也能獲得成功，針對更注重純電動線路的整個中國汽車工業(yè)而言，將是極為重要的一件事。

小米汽車：超30000輛

根據(jù)官方數(shù)據(jù)，2025年8月，小米汽車交付量持續(xù)超過30000臺。

和其他造車新勢力不同，小米汽車的8月銷量快報顯得非常簡潔，既沒有公布同比漲跌數(shù)據(jù)，也沒有公布累計銷量數(shù)據(jù)，這讓整個市場感到有些意外。

與之相對應(yīng)的，小米全新車型YU7于今年6月26日上市之后，伴隨著其“3分鐘大定200000臺”“一小時大定289000臺”兩張海報的出爐，震驚了整個汽車行業(yè)。

筆者作為中國汽車行業(yè)從業(yè)十余年的資深親歷者，從未遇見“3分鐘大定20萬臺”這樣的情況。即便小米這一“瘋狂訂單”發(fā)生之后，其他品牌在公布訂單之時，依舊只是破萬或數(shù)萬臺這樣的數(shù)據(jù)，沒有任何一個品牌達到六位數(shù)。到底小米這個大定是真是假呢，行業(yè)里并沒有統(tǒng)一的觀點。

從樂道L90上市首月交付即破萬這個情況來看，如果產(chǎn)線準備充分，在手握這么多訂單的情況下，8月份小米YU7交付破萬并非不可能。那么，是什么原因阻礙了小米8月份交付的進一步提升呢？也許我們在今年的后面幾個月就能知曉答案。

有意思的是，就在9月1日，雷軍宣布，小米汽車推出9月限時購車權(quán)益，涵蓋小米SU7、小米SU7Ultra及小米YU7等車型，其中針對小米SU7的權(quán)益包括贈送價值8000元Nappa真皮座椅，小米輔助駕駛終身免費使用權(quán)等?！坝唵芜^剩還促銷”？小米的這一操作引發(fā)市場不解。

理想汽車：8月銷量28529臺

官方信息顯示，2025年8月，理想汽車交付新車28,529輛。截至2025年8月31日，理想汽車歷史累計交付量為1,397,070輛。

“理想MEGA Home上市以來銷量持續(xù)增長，連續(xù)三個月獲得中國市場50萬元以上豪華MPV銷量冠軍。理想MEGA的熱銷帶動品牌市占率提升，6月我們在50萬元以上純電市場的市占率超過30%，7月突破35%，位居行業(yè)第一。工廠正在提升產(chǎn)能，8月理想MEGA交付量超過3000輛，9月產(chǎn)能有望突破3500輛。

7月底上市的理想i8，正在加快生產(chǎn)進度，到9月底預(yù)計交付8000至10,000輛。9月，純電SUV家族最年輕時尚、理想目前所有車型里最好開的產(chǎn)品——理想i6將重磅上市，這是我們面向25萬至30萬元價格區(qū)間打造的全能產(chǎn)品，并將實現(xiàn)上市即交付?！崩硐敕Q。

從2024年下半年的連續(xù)多個月銷量破5萬臺，到2025年僅一個月破4萬臺，到如今銷量跌破至3萬以下，預(yù)示著理想汽車的熱度已經(jīng)不如從前。理想銷量出現(xiàn)整體性下滑的原因其實不難理解。

一是隨著理想增程式汽車的成功，市場上出現(xiàn)了越來越多的模仿者，比如嵐圖、零跑這樣的企業(yè)，就成功分化了理想的不少用戶。甚至包括像智己、小鵬這樣的企業(yè)，都正在推出全新的增程式的產(chǎn)品。

另外，理想本身也正在嘗試推出純電車型，但第一款車型MEGA就出現(xiàn)了造型設(shè)計上的嚴重爭議，以及產(chǎn)品力本身的不足，加上進入2025年之后，理想覺得整體向AI轉(zhuǎn)型，這種轉(zhuǎn)型的陣痛，使得理想2025年的銷量成績遠不如上一年吸睛。

但無論如何，理想都是造車新勢力當(dāng)中唯一一個最早盈利，同時至今為止仍在穩(wěn)定盈利的車企。其在增程式車型上的成功，以及如今“ALL IN AI”的企業(yè)戰(zhàn)略，都具有極強的前瞻性。有理由相信，調(diào)整過來的理想極有可能在下一個階段再次成為市場的領(lǐng)跑者。

嵐圖汽車：8月銷量13505輛

根據(jù)官方信息，嵐圖2025年8月交付13505輛，同比增長119%。1-8月，嵐圖累計交付81768輛，同比增長92%。

這已經(jīng)是嵐圖汽車2025年連續(xù)第6個月實現(xiàn)交付過萬。今年1-2月，嵐圖月交付均突破了8000輛?？紤]到1-2月春節(jié)的元素，意味著進入2025年以來，嵐圖基本實現(xiàn)了月交付破萬的成績。而在2024年，嵐圖當(dāng)年月均交付才剛剛突破7000臺。這意味著嵐圖汽車已經(jīng)進入到了一個全新的發(fā)展階段。

事實上，從第一臺車嵐圖FREE錨定理想ONE開始，到最新發(fā)布的嵐圖知音全系搭載華為乾崑智駕ADS 4與鴻蒙座艙HarmonySpace 5，嵐圖努力“求生存”的努力很艱辛同時也富有成效。

最新消息顯示，為了扶嵐圖上位，東風(fēng)集團股份（00489.HK）擬從港股退市，并通過“介紹式”的方式推動嵐圖上市。很難說嵐圖汽車從此將一步登天。但至少，在2025年這個年份，一個更加奮進，更加有成長潛力的嵐圖正展現(xiàn)在人們面前。

總的來說，2025年幾乎所有造車新勢力品牌都實現(xiàn)了較大幅度的銷量上漲，其中包括極狐、阿維塔等，漲幅都非?？捎^。上汽集團的智己汽車也有一定的上漲，同時其新產(chǎn)品也在積極求變，其最新發(fā)布的智己LS6增程版因為其高達66度電的大電池方案，正在改寫中國增程式汽車的歷史。

總而言之，對當(dāng)前仍然活躍在中國新能源汽車市場的造車新勢力來說，多數(shù)品牌正在迎來盈利與否的轉(zhuǎn)折點；一些銷量尚未完全跑起來的品牌，則依然在繼續(xù)往增程式汽車上押寶，希望通過這個方式先把銷量做起來。少數(shù)品牌正在積極尋求與華為的合作以改變品牌的現(xiàn)狀。也就是說，絕大多數(shù)企業(yè)對于如何經(jīng)營一個新能源品牌，已經(jīng)有了很多成熟的經(jīng)驗可以借鑒，不再像過去那樣盲目。這意味著，中國新能源汽車的全新時代，或已經(jīng)到來。