9月1日，特斯拉中國官網突然更新， Model 3長續(xù)航版，售價從26.95萬降到了25.95萬。特斯拉方面表示，官網更新前已下單、但還未提車的訂單，均將自動享受本次價格調整。

8月12日，Model 3長續(xù)航后輪驅動版正式上線，續(xù)航830公里，百公里加速5.2秒，售價26.95萬元起。

剛剛20天，該款車型就降價1萬元。為什么？

答案就兩個字：壓力。

特斯拉新Model 3上市后的第一周，周銷量曾提升至0.52萬輛，排在第8，但上市后第二周該車型銷量再次跌出了前30的榜單。

不止這款全新的Model 3，特斯拉的總體銷量也非常不樂觀。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2025年前1~7月，特斯拉中國零售銷量累計銷量為30.4萬輛，同比下滑6.3%。而新能源銷量前十廠商同期的銷量同比增幅平均為33.6%，特斯拉是新能源前十廠商中跌幅最大的企業(yè)。

今年上半年，特斯拉的營業(yè)收入首次被最大的競爭對手比亞迪超越。特斯拉今年上半年總收入為418億美元(約合人民幣2995億元)，相比去年同期的468億美元(約合人民幣3351億元)，同比下滑11%。比亞迪股份2025年上半年，集團實現(xiàn)收入約人民幣3712.81億元，同比增長23.30%，其中汽車、汽車相關產品及其他產品業(yè)務的收入約人民幣3025.06億元，同比增長32.49%。

可以說，特斯拉目前在中國市場面臨巨大的競爭壓力。為提振銷量，特斯拉在中國市場推出一款“特供車型”。8月19日，特斯拉中國官網正式上線Model Y L車型，33.9萬元起售，預計交付時間2025年9月。特斯拉的這款六座大六座豪華純電SUV，具有超長續(xù)航、超大空間和更高級的內飾，此前市場預計價格為40萬左右，而實際上市價格低了6萬塊。

不光是在中國，特斯拉在歐洲也遇到了“水逆”。今年上半年，特斯拉全球交付量為72.08萬輛，同比減少13.3%，連續(xù)兩個季度出現(xiàn)兩位數(shù)下滑。七月份，歐盟電動車市場大漲39%，但特斯拉僅售出6600輛，暴跌了40%，遠低于去年同期的11465輛。特斯拉特斯拉股價在數(shù)據(jù)增加披露當天下午交易時段應聲下跌1.5%。

汽車作為規(guī)模產業(yè)，沒有規(guī)模就沒有效益。因此，有時降價反而能帶來更大的收入和更好的利潤，用戶也受益。不過，在競爭市場里，一個廠商降價擴大份額，其他廠商為了保住銷量和份額，也會跟隨降價。這會讓最初降價的企業(yè)，降價效果不及預期。

不過，對于全球的汽車產業(yè)來說，無論新能源還是傳統(tǒng)能源，產能都是嚴重過剩。降價會是近些年全球汽車產業(yè)的主旋律，在此之下，關閉工廠，裁員，有的企業(yè)甚至倒下，都是在所難免。

2026年中國的新能源購置稅減半征收，預計現(xiàn)在到年底，各家企業(yè)都會加速推新產品，以及不斷降價。

接下來的中國汽車市場，將會有場更猛烈的暴風雨。

你怎么看？年底前會買車嗎？評論區(qū)告訴我。