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今年，關(guān)于溫州鐵路建設(shè)方面的消息，接連不斷。

日前，溫福高鐵通過了生態(tài)環(huán)境部環(huán)評，各項前期工作不斷推進(jìn)。

緊接著，新建溫州至福州高速鐵路（福建段）站前工程WFZQ-1～6標(biāo)段施工及監(jiān)理招標(biāo)公告發(fā)布，計劃9月底開工。

當(dāng)溫福高鐵基本塵埃落定，不少市民的關(guān)注點，轉(zhuǎn)向了其他規(guī)劃中的鐵路，比如溫武吉鐵路、溫上高鐵。

不久前，溫武吉鐵路將在瑞安高樓設(shè)站的消息，在網(wǎng)絡(luò)上火了。

據(jù)瑞安市自規(guī)局在瑞網(wǎng)議事廳上答復(fù)網(wǎng)友時稱：溫武吉鐵路擬在瑞安市高樓鎮(zhèn)設(shè)站，并接入瑞安站向北延伸。

來源：瑞網(wǎng)議事廳

此前，不少人以為溫武吉鐵路在瑞安西部的車站會設(shè)在馬嶼，畢竟馬嶼在人口基數(shù)、經(jīng)濟(jì)發(fā)展方面比高樓更強(qiáng)。

不過，結(jié)合站間距來看，馬嶼離瑞安火車站并沒有那么遠(yuǎn)，將車站設(shè)在高樓相對合適一些。

關(guān)鍵問題在于，溫武吉鐵路的前期工作一波三折，至今仍無法正式啟動。

據(jù)市鐵管中心在民呼我為平臺上答復(fù)網(wǎng)友時稱：因各省對設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)存在較大分歧，國鐵集團(tuán)尚未組織預(yù)可研評審。

來源：民呼我為平臺

也就是說，溫武吉鐵路依舊停留在規(guī)劃上，連單雙線、時速標(biāo)準(zhǔn)等都還沒確定，更別說開工時間了。

那么，溫武吉鐵路在瑞安西部的設(shè)站，可能依舊存在變數(shù)。

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除了溫武吉鐵路，在《溫州鐵路樞紐總布局圖》中，在溫州境內(nèi)大體沿著溫武吉鐵路向西，還有一條溫上高鐵。

來源：Metro Delta

去年，在杭溫高鐵通車時，有關(guān)部門負(fù)責(zé)人在接受媒體采訪時曾稱：深入研究謀劃西向時速350公里高鐵通道，縮短溫州至長江中游、成渝等主要城市群的時空距離。

現(xiàn)在看來，這條西向時速350公里高鐵通道，就是溫上高鐵。

溫上高鐵，指溫州至上饒的高速鐵路，從而向西連接滬昆高鐵，直抵內(nèi)陸腹地。

當(dāng)前，作為國內(nèi)重要大動脈的滬昆高鐵，由昆明出發(fā)，自西向東經(jīng)貴陽、長沙、南昌等城市，到了上饒轉(zhuǎn)向東北方向，經(jīng)衢州、金華、杭州、嘉興至上海。

如果有溫上高鐵，相當(dāng)于滬昆高鐵自西向東到了上饒，可繼續(xù)向東直抵溫州。這對鞏固溫州全國性綜合交通樞紐地位，輻射內(nèi)陸省份，將起到極大的幫助。

溫上高鐵示意圖（僅供參考，以有關(guān)部門發(fā)布為準(zhǔn)）

當(dāng)前，在溫州的外來人口中，有大量來自滬昆高鐵沿線的江西、湖南、貴州等地，其中上饒人在溫州就相當(dāng)多。

同時，這些年南昌、長沙、貴陽等滬昆高鐵沿線城市，也逐漸走紅，成了熱門旅游目的地，不少溫州人也前去這些城市游玩。

貴陽

然而當(dāng)前，乘坐高鐵從溫州出發(fā)，前往上述地區(qū)，需繞經(jīng)麗水、金華、衢州，到上饒一般要2個半小時起，到南昌要3個半小時起，到長沙要5小時以上，到貴陽更是要8個半小時起。

倘若溫上高鐵能建成，前往上述地區(qū)，可節(jié)省約1個半小時，實現(xiàn)約1小時到上饒，約2小時到南昌，4小時內(nèi)到長沙等。

從這個角度看，溫上高鐵對溫州的城市發(fā)展來講，非常重要，有助于溫州鞏固并拓展腹地，更好地融入全國高鐵網(wǎng)。

但是，據(jù)市鐵管中心在民呼我為平臺上答復(fù)網(wǎng)友時稱：按溫州市國土空間規(guī)劃，謀劃西向通道，目前還只是概念性方案。感謝您對溫州鐵路建設(shè)的關(guān)注和支持。

來源：民呼我為平臺

也就是說，溫上高鐵還僅僅是溫州單方面的規(guī)劃，連前期工作都還沒開展，距離開工預(yù)計還非常遙遠(yuǎn)。

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從以上案例可以看出，無論是溫武吉鐵路，還是溫上高鐵，距離正式啟動都還有不小的距離，過程非常艱辛。

而這樣的艱辛，并非發(fā)生在現(xiàn)在，而是從溫州第一條鐵路起就如此，持續(xù)至今。

上世紀(jì)，金溫鐵路多次啟動，但因資金問題而擱置，最終由溫籍國學(xué)大師南懷瑾籌資約4568萬美元，助推金溫鐵路建設(shè)，成為國內(nèi)第一條合資鐵路。

1998年6月，金溫鐵路全線開通，溫州終于圓了鐵路夢，卻是省內(nèi)第9座開通鐵路的城市（金溫鐵路麗水縉云至金華段稍早通車），比杭州、嘉興晚了近百年。

這還只是一條標(biāo)準(zhǔn)非常低的鐵路。單線、非電氣化，實際平均時速僅約70km/h，遇到列車交匯需停站等候，且難以改造升級。

金溫鐵路溫州火車站

后來，進(jìn)入高鐵時代，溫州開始謀劃杭溫高鐵。

為籌集建設(shè)資金，杭溫高鐵被列入國家首批PPP鐵路建設(shè)示范項目，成為國內(nèi)首條混合所有制改革試點和社會資本投資示范的“雙示范”高鐵。

2018年，百盛聯(lián)合集團(tuán)出資約50億元，控股杭溫鐵路義烏至溫州段。2020年6月，杭溫高鐵溫州至義烏段率先開工，設(shè)計時速300km/h。

2024年9月6日，杭溫高鐵終于通車，是全省第9座通真正高鐵（時速300km/h及以上）的城市。

然而，受其他城市配合度等因素影響，線路走向有些扭曲，導(dǎo)致溫州并未實現(xiàn)1小時左右到杭州、2小時左右到上?；蚰暇┑念A(yù)期目標(biāo)。到杭州西站的最快一班列車，也要約1個半小時。

杭溫高鐵

可以說，溫州人通過自己的努力、爭取，才在鐵路方面獲得這些成就。否則，溫州通鐵路、高鐵，還要再晚很多年。

但是，即便溫州努力、爭取了，依舊未能獲得最好的結(jié)果，只是好過沒有。

表面上看，溫州人不斷創(chuàng)新。實際上，這種缺政策、缺資金的苦，只有溫州人自己知道。

（相關(guān)內(nèi)容：《這一步，溫州人等了100年！》，點擊左側(cè)鏈接查看）

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為什么溫州爭取鐵路、高鐵這么難？

縱觀全國高鐵網(wǎng)就會發(fā)現(xiàn)，大型高鐵樞紐總是設(shè)在直轄市、省會城市，連計劃單列市都未必做得到。

溫州作為普通地級市，在政策、資金方面，確實吃虧。

但是，經(jīng)歷過交通閉塞、發(fā)展落后的溫州人，自然知道交通對一座城市發(fā)展的重要性。

城市與交通

城市的興衰，與商道的興衰密切相關(guān)，發(fā)達(dá)城市大多位于商道節(jié)點之上。只有扼守商道節(jié)點，才能降低成本，獲得更多機(jī)會，吸引商業(yè)、產(chǎn)業(yè)落戶。

現(xiàn)在，高鐵就是重要商道，高鐵樞紐就是商道節(jié)點。而高鐵沿線普通城市，更易被高鐵樞紐城市虹吸。

因此，建成高鐵樞紐，將是溫州縮小與省會城市差距的一個重要突破口。

溫州南站高鐵新城

在中國打造陸海復(fù)合型國家的背景下，溫州占據(jù)著國際主航道節(jié)點，若結(jié)合發(fā)達(dá)的高鐵網(wǎng)絡(luò)，就能形成更好的海陸空綜合交通樞紐，鞏固城市地位，為未來發(fā)展提供更好的保障。

那么，對于溫武吉鐵路、溫上高鐵、甬臺溫高鐵等，溫州仍應(yīng)發(fā)揚“四千精神”，全力爭取。

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