在一臺新能源汽車上，哪一個部分所占成本最高？答案是動力總成，尤其是電池。因此，一般而言，續(xù)航越長的車型，價格就呈直線上漲，而若是混動車，很多10萬出頭的汽車產(chǎn)品，純電續(xù)航也就能做到100km出頭，甚至其中一部分可能還不足100km。

而據(jù)《汽車商評》了解，在近日開幕的2025成都國際車展上，上汽榮威正式上新，推出了新車榮威M7 DMH，官方預(yù)售價9.78-11.48萬，作為不到10萬起步的產(chǎn)品，新車全系純電續(xù)航均為160km。

越級大空間，配置也豐厚

空間是國人選車時的必看因素。

參數(shù)上，榮威 M7 DMH的車身長寬高分別為4940mm、1890mm、1510mm，軸距為2820mm，一般10出頭只有A級車的選項，但現(xiàn)在可以拿下B級車。而得益于結(jié)構(gòu)性的優(yōu)化設(shè)計，整車得房率達(dá)85.5%，再加上合理的布局帶來了均衡的前后排空間。

為了實現(xiàn)舒適“進(jìn)階”，新車采用了更常見于高端產(chǎn)品的Surflex?高慢回彈海綿+Ultra Touch 親膚表層材質(zhì)打造座椅，加上基于人體工程學(xué)調(diào)整的支撐角度，能夠更好的為身體提供承托力，達(dá)到久坐不累的效果。

在此基礎(chǔ)上，其空間還支持靈活組合排列，比如午休時可以打開一鍵大躺、小憩時打開小憩模式座艙的各項功能，以及座椅角度將自動適配當(dāng)前模式。

比較出人意料的地方則在于，這個價位的汽車配備前排座椅加熱、主駕座椅通風(fēng)就已經(jīng)比較少見了，其二排座椅還配備了座椅加熱,和自動空調(diào)“打配合”，保持更舒適的體感溫度。視聽層面，抬頭是讓座艙視野更加通透敞亮的全景天窗，行至夜晚，就可以打開多色氛圍燈潤色心情，此外，新車還配備了8揚聲器音響系統(tǒng)，聽歌、追劇都能帶來不錯的體驗。

而在裝載空間層面，新車設(shè)計了多達(dá)31處人性化儲物空間，便于駕乘者放手機、放紙巾或者礦泉水、鑰匙等常備物品，50W無線充電槽，也讓出門忘帶充電器的人不必焦慮于手機的電量問題。此外，容積達(dá)527L的后備廂也能輕松放下一家人出行一周所需的行李。

8155芯片賦能，車-手互聯(lián)完善生態(tài)

沒有一些智能科技，在這個時代很難對年輕人產(chǎn)生吸引力。

而此次榮威 M7 DMH搭載了一臺15.6 英寸中控屏，以及一臺10.25英寸儀表盤，營造出不錯的科技氛圍感，車機集成豐富的生態(tài)資源，并支持車機-手機的無縫流轉(zhuǎn)，手機上的應(yīng)用可悉數(shù)被投射在車機上，基于 ICCOA 智慧車聯(lián)開放聯(lián)盟互聯(lián)框架實現(xiàn)了對OPPO、vivo、小米、華為以及蘋果等不同品牌手機的覆蓋。

并且，這并非是傳統(tǒng)意義上的“車手互聯(lián)”，而是基于與手機算力的融合，突破了座艙芯片算力的局限，再加上新車本就配備了高通驍龍 8155 芯片，能夠帶來更加流暢、迅捷的互動響應(yīng)體驗。

具體的功能上，榮威 M7 DMH的智能語音助手支持連續(xù)對話，在 AI 語音大模型的加持下，能夠進(jìn)行“泛化理解”，就算指令沒那么詳盡，也能很好的得到反饋。值得一提的是，榮威聯(lián)合豆包開發(fā)的深度思考大模型也將很快上車，屆時將進(jìn)一步提升新車的車機互動體驗。

駕駛輔助層面，新車提供了全速自適應(yīng)巡航、并線輔助、車道偏離預(yù)警、車道保持、道路交通標(biāo)識識別、前/后碰撞預(yù)警、主動剎車以及倒車車側(cè)預(yù)警、開門碰撞預(yù)警等功能配置可選，而360°全景影像+底盤透視則做成了標(biāo)配，頂配款可選自動泊車+遙控泊車，新手小白若是對于自己的駕駛技巧或者泊車技巧不自信，可以進(jìn)行靈活的選擇，從而獲得更輕松、安全的駕乘體驗。

續(xù)航160km不怕測，續(xù)航長充電還快

榮威M7 DMH此次搭載的是DMH6.0 超級混動系統(tǒng)。

這套系統(tǒng)集成了21合1混動管理系統(tǒng) PICU、DMH 混動發(fā)動機，其中這臺混動發(fā)動機最高指示熱效率可達(dá)48.1%，這份數(shù)據(jù)是真正意義上的“行業(yè)之最”，再加上智能熱管理技術(shù)、深度阿特金森循環(huán)等技術(shù)的賦能，進(jìn)一步提升了發(fā)動機的燃油經(jīng)濟性水平，官方數(shù)據(jù)顯示其WLTC工況下的百公里油綜合耗低至0.97L/100km，CLTC工況虧電油耗低至2.91L。

此外，這臺1.5L發(fā)動機的最大功率為82kW、最大扭矩為135N·m。同時還有最大功率137kW、最大扭矩330N·m的電機，應(yīng)對日常行車工況夠用了。此外，電機采用更利于舒適的前置布局。

續(xù)航方面，新車在CLTC工況下的純電續(xù)航可達(dá)160km，而我們知道，有時候官方給到的數(shù)據(jù)只是一個參考，更多的還是要看其實測表現(xiàn)，而此前相關(guān)媒體對新車的實測顯示，其實際純電續(xù)航可跑166.5km-169.4km，在續(xù)航足夠真實的基礎(chǔ)上，相較于那些續(xù)航“短而虛”的車型一周需要充3次以上的電才能滿足基本用車的耗電量，開榮威M7 DMH一周充個1-2次電，就基本夠用了。

此外，同樣是實測數(shù)據(jù)，榮威M7 DMH綜合續(xù)航可跑2143km，滿油滿電輕松跨省不是問題。

補能方面，這個價位的車型大多都是需要30分鐘才能完成30%-80%的快充，但榮威M7 DMH完成這一過程只需要20分鐘，擁有更高的補能效率。

寫在最后：從前10萬級車，大多數(shù)都是純粹的代步車，沒有太多的“精致感”可言，而此次榮威M7 DMH作為預(yù)售不到10萬起步的汽車產(chǎn)品，擁有越級的空間，并在座椅用料以及配置上給到了一些精致體驗，同時還擁有人性化的智能座艙，更把續(xù)航做到了同級少有、且不怕實測的160km，減少用戶充電頻次，疊加低能耗優(yōu)勢，堪稱10萬級混動車最優(yōu)選。