評價(jià)一個(gè)動(dòng)車站/高鐵站的規(guī)模和大小，可以從多方面考慮：候車廳建筑面積、日均高峰客流量、日均火車趟次以及月臺(tái)與軌道數(shù)量等。

作為影響客流量和列車趟數(shù)的最主要影響因素，月臺(tái)和軌道數(shù)量往往是一個(gè)極其重要的參考因素。

如果以月臺(tái)與軌道數(shù)量評價(jià)一個(gè)站點(diǎn)的大小，那么福建十大動(dòng)車站/高鐵站會(huì)有哪些呢？

1、福州南站，15臺(tái)30線； 2、廈門北站，13臺(tái)27線； 3、福州站：7臺(tái)14線； 4、莆田站，6臺(tái)17線； 5、龍巖站，6臺(tái)13線； 6、廈門站，6臺(tái)12線； 7、泉州站，5臺(tái)12線； 8、漳州站，4臺(tái)12線； 9、永安南站，南平市站，三明站，均為3臺(tái)7線； 10、長汀南站，3臺(tái)6線。

福建作為東南沿海省份，盡管并不處于火車軌道交通的核心區(qū)域，但福州南站的臺(tái)線數(shù)據(jù)在全國也算是頂尖水準(zhǔn)，目前西安南站的臺(tái)線為18臺(tái)34線，位列全國第一（盡管臺(tái)線最多，但日均客流量不高），北京豐臺(tái)站17線32臺(tái)，福州與之相比并不差多少；

廈門北站是福建閩南地區(qū)的交通樞紐，近幾年大改造的廈門北站儼然成為全國較大的站點(diǎn)之一；

福州站和廈門站一樣，作為兩座城市的老牌火車站，目前火車趟次均已被分流，這也讓兩座火車站沒有必要再進(jìn)行擴(kuò)大改造；

泉州是福建另一座萬億GDP城市，泉州站似乎也并沒有多少“氣派”，這多少符合一些泉州人低調(diào)的個(gè)性；

對此，你怎么看呢？