如果說在中國MPV市場，哪家企業(yè)的用戶覆蓋度最廣，那毫無疑問，是上汽通用五菱。

從2010年第一輛MPV上市以來，上汽通用五菱已經(jīng)累計銷售了800萬臺MPV，這其中，有很多帶著國民甚至?xí)r代記憶點的經(jīng)典車型，比如五菱宏光（參數(shù)丨圖片），寶駿730，五菱凱捷，五菱佳辰等等。在面向最廣大普通百姓的汽車市場中，國民對MPV的訴求、功效和憧憬，幾乎只有上汽通用五菱始終在關(guān)注。

在今年成都車展上，上汽通用五菱全新MPV星光730正式亮相，這臺站在800萬MPV肩膀上的全新車型有哪些亮點，它又會給MPV市場帶來哪些變化？

新能源時代的MPV

功能在轉(zhuǎn)變

給MPV“加電”，已經(jīng)成為近些年汽車市場的重要趨勢，潛移默化中，“加電”也賦予了MPV在新能源時代的全新含義。

比如，在燃油車時代，MPV本質(zhì)上是通過對空間的極致開發(fā)與利用，實現(xiàn)商務(wù)接待、家庭出行、載人載貨等多用途場景的適用性。而在新能源時代，冰箱彩電大沙發(fā)，大六座得房率頭等艙，本質(zhì)上都是在豐富并拓展空間的內(nèi)涵。

同時，電池和電機讓MPV的機艙和底盤都要重新布局，也讓MPV的空間有了重構(gòu)的機會，空間體驗將會變得更加極致。

可以說，如今的MPV正從“功能主導(dǎo)”快速地轉(zhuǎn)向“體驗主導(dǎo)”，這就是這些年，中高端MPV蓬勃發(fā)展的重要驅(qū)動力。而星光730，就是要把這種MPV的新質(zhì)體驗，帶到更主流的國民市場之中。

星光730是如何實現(xiàn)的？

首先，“加電”雖然對于MPV的用車體驗升級明顯，但是對于MPV的補能條件提出了要求。

星光730是面向最廣大人民的一款車型，五菱永遠開在人民需要的路上，可這些路，并非都具備便捷的充電條件。同時，在前不久的下線儀式中，星光730左舵車和右舵車同時亮相，說明這臺車是一臺同樣面向海外用戶的全球車，而在海外市場充電樁的基建，并沒有中國市場發(fā)展得好。

如何給星光730的用戶，同時提供“升級的體驗”和“多場景適應(yīng)性”呢？五菱的答案是：一車三動力，選擇交給你。

在擁有天輿架構(gòu)、靈犀混動、神煉電池等技術(shù)加持之后，星光730同時提供燃油版，插混版，純電版三種動力形式。針對不同家庭和不同地區(qū)，用燃油版維持用戶用車習(xí)慣，用插混版主打節(jié)能和補能多元，用純電版追求極致成本與體驗，真正把選擇權(quán)，交給消費者自己。

星光730開創(chuàng)了“一車三動力”的行業(yè)先例，避免了傳統(tǒng)燃油和新能源被迫二選一的尷尬，是非常典型的“以用戶為原點”做產(chǎn)品定義的案例。

其次，是星光730的越級空間感。

MPV本質(zhì)上就是對空間的極致利用的產(chǎn)物。所以，車身尺寸大小，決定了空間體驗的下限；空間利用率，決定了空間體驗的上限。而空間利用率，向來都是上汽通用五菱的產(chǎn)品，能夠享譽市場的“重要武器”。

星光730車身尺寸是4910*1850*1770mm，軸距達到了2910mm，比中高端家用MPV的代表奧德賽更大，比賽那和格瑞維亞稍小，而在座椅布局方面，采用了更追求實用性和舒適性的2+2+3布局，第二排乘坐舒適，第三排上下車便利，家里的老人、孩子都能得到順心舒適的出行體驗，也能兼顧大件物品裝載需求，真正做到多場景出行且宜家宜商。

目前市面上，能做到這樣尺寸的MPV，除了20萬以上的中高端MPV之外，其余幾乎都是主攻商用市場的車型，追求的是裝載空間或者多人運載，這些車普遍缺少家用市場在意的品質(zhì)感和舒適感，而星光730將會是率先打破這一格局的車型，首次把中高端MPV的空間體驗感，帶給主流用戶。

第三，是星光730同級唯一的電動側(cè)滑門。

一直以來，低價位的MPV很少配備側(cè)滑門，電動側(cè)滑門更是鳳毛麟角。

側(cè)滑門相比平開門，需要精密的滾輪、導(dǎo)軌以及阻尼系統(tǒng)，電動側(cè)滑門還需要增加電機、ECU、傳感器等，因此，側(cè)滑門對研發(fā)、材料和制造精度，遠高于平開門，這將導(dǎo)致“成本敏感”主流市場車型，成本急劇上升。久而久之，很多消費認(rèn)為，側(cè)滑門就是“真MPV”的標(biāo)志。

事實上，側(cè)滑門對一臺MPV的使用體驗來說，確實極其重要。比如，較窄空間也能順利開門，增加上下車便利性；可以形成大開口，方便二排老人和孩子進出；靠邊停車避免開門殺等等，而上汽通用五菱擅長通過規(guī)模效應(yīng)，將成本“打下來”。目前來看，星光730是同級唯一提供7座布局，并且配備電動側(cè)滑門的MPV車型。

星光730

鞏固五菱MPV領(lǐng)導(dǎo)者身份

最近兩年，在中國市場殘酷的市場競爭下，一臺新車的命運通常只有三種結(jié)果：第一，上市期的訂單不及預(yù)期，從此悄無聲息，逐漸邊緣化；第二，上市即爆款，但很快被后續(xù)車型革新，難以持續(xù)熱度；第三，切入市場空白，升級換代循序漸進，持續(xù)維持在市場頭部。

做到結(jié)果二的車型，通常殺入的是紅海市場，給到一個“顛覆認(rèn)知”的價格，用低價換訂單，但如果要打造一臺結(jié)果三的車型，那一定需要車企擁有一個重要能力，就是對空白市場的精準(zhǔn)判斷能力。

那整個中國市場，對于廣大普通用戶需求挖掘得最深入，最透徹的汽車企業(yè)，毫無疑問是上汽通用五菱。比如，15年前，五菱率先采用前置后驅(qū)的架構(gòu)打造了五菱宏光，這種布局讓這臺車既適合商用，又適合乘坐，隨后便創(chuàng)造了月銷8萬輛的記錄，成就了“創(chuàng)富神車”神話。而在2014年，五菱又抓住了多代同堂的出行需求，創(chuàng)新性地打造了中國自主品牌首款家用七座MPV，寶駿730，這臺車曾連續(xù)五年榮獲CACSI中國汽車行業(yè)用戶滿意度指數(shù)調(diào)查的細分市場第一名。所以我們相信，星光730同樣具備“結(jié)果三”的潛質(zhì)。

累計銷售800萬MPV，這是上汽通用五菱對于星光730最好的廣告，因為800萬銷量，體現(xiàn)的是上汽通用五菱的技術(shù)實力和體系能力。

如果我們回顧上汽通用五菱的發(fā)展，MPV產(chǎn)品對于用戶對五菱品牌的認(rèn)知，產(chǎn)生了不可或缺的作用。更重要的是，這些MPV車型通過對用戶需求的挖掘，對空白市場的拓展，推動了汽車行業(yè)的品類普及，也給用戶帶來了實實在在的價值。

有人通過一臺五菱MPV減輕了體力勞動，有人通過一臺五菱MPV找到了更好的出行體驗，有人通過一臺五菱MPV賺到了人生第一桶金，也有人因為一臺五菱MPV換了另一臺五菱，這些都是發(fā)生在800萬用戶中的故事，這些用戶也共同塑造了五菱“人民需要什么，五菱就造什么”的形象。

如今，新時代的人民依然需要一臺神車，星光730也許就是那個選擇。

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