如果說把寶馬X1（參數(shù)丨圖片） M35Li搭載的發(fā)動機下放，看在強悍的動力輸出上，寶馬X1還有點推薦價值，但2025款寶馬X1 25家族，如果非說這套2.0T發(fā)動機最大凈功率150kW，最大扭矩300N·m還能將就的話，那7速濕式雙離合變速箱就沒法再忍了，25系列31.69萬-34.99萬元的售價區(qū)間是不是太高了？雖然現(xiàn)在行情確實不錯，而售價高達40.99萬元的寶馬X1 M35Li，如果您持有這個預(yù)算，您會優(yōu)先考慮選它么？今天我們嘮嘮寶馬X1，歡迎看到的車友幫忙點個關(guān)注，歡迎評論區(qū)踴躍文明討論。

【目標(biāo)客群分析】

寶馬X1的目標(biāo)客群應(yīng)該崇尚品牌，欣賞寶馬X1的造型設(shè)計，的確2025款寶馬X1的主要賣點可能就在于品牌力和顏值了，還有相較相近價位和級別的新能源汽車來說，寶馬X1的內(nèi)飾設(shè)計，從老司機關(guān)于行車安全的角度來說更有利于駕駛員專注駕駛，這也有可能是部分目標(biāo)客群青睞和選擇的原因。

如果選車不考慮品牌，寶馬X1的產(chǎn)品實力可能都趕不上已經(jīng)導(dǎo)入第五代EA888的大眾旗下部分SUV車型，您認(rèn)為呢？

【動力傳動】

近幾年試駕過寶馬旗下幾款車型，車輛動態(tài)表現(xiàn)已經(jīng)和原來品牌強調(diào)和堅持的“寶馬之悅”越來越遠了，當(dāng)然這是為了向現(xiàn)在大多數(shù)汽車消費者妥協(xié)，尤其是SUV還要向家庭用車需求妥協(xié)，不過妥協(xié)就能贏得更多銷量么？相信這兩年寶馬品牌關(guān)于價格戰(zhàn)的進進出出已經(jīng)說明了國內(nèi)車市的壓力還在與日俱增，不過好在寶馬X1價格尚在高位，目標(biāo)客群多少還是講究點品牌和調(diào)性的，所以，如果堅持燃油車賽道，在動力傳動方面，寶馬應(yīng)該拿出誠意來。

寶馬X1 25系列搭載了B48A20R發(fā)動機，最大功率167kW，最大扭矩300N·m，站在發(fā)動機技術(shù)角度，值得一提的也就是混和噴射了，而寶馬X1的官方介紹關(guān)于發(fā)動機僅提到了“主動式點火線圈點火能量更強”，可能確實也沒什么好說的。

2025款寶馬X1全系搭載7擋濕式雙離合變速箱，包括M35 Li，至于雙離合變速箱，大眾已經(jīng)給國內(nèi)汽車消費者普及過多少年了，雙離合變速箱的特性，但凡關(guān)注點國內(nèi)車市的車友可能都耳熟能詳，那么您可能會問了，寶馬的雙離合變速箱會不會比大眾好一些呢？

至于這個問題，您不妨查詢一下寶馬X1關(guān)于變速箱的投訴案例，就看這兩三年年款的車型就行，看過了您就知道，所以對于寶馬X1來說，影響銷量的重要原因之一可能就是雙離合變速箱。

【近半年銷量點評】

近半年寶馬X1的銷量月均應(yīng)該仍在4000+以上，但這個價位居然還沒賣過更高價位的寶馬X3，2025年前7個月月均銷量寶馬X3要高出寶馬X1千輛出頭，這里頭可能有8擋手自一體變速箱的功勞，雖然寶馬X3也在利用高低功率發(fā)動機調(diào)節(jié)價格，但畢竟有高功率可選，對于消費者來說就算好事一件。

【空間和座艙】

寶馬X1車長4616mm，軸距2802mm，對于國內(nèi)大多數(shù)中等身材汽車消費家庭來說足夠用了，在車內(nèi)空間不局促的前提下，無論是在擁堵的車流中，還是在各種復(fù)雜的泊車環(huán)境，車身尺寸越小車輛操控越靈活。

寶馬X1全系標(biāo)配10.25英寸全液晶儀表、10.7英寸中控屏，不以花哨的屏幕吸睛，這是老牌車企對于“安全行車”的堅持，當(dāng)然這可能不符合當(dāng)前年輕主流汽車消費群體的審美和潮流，但這就是老牌車企基于對人性的了解，大多數(shù)人很難不被豐富的娛樂功能分心，如果是正在控制行車的駕駛員，注意力因為其他不重要的事情發(fā)生轉(zhuǎn)移之后，這就為行車埋下了安全隱患，只可惜很多汽車消費者/駕駛員沒有意識到這一點，他們認(rèn)為輔助駕駛可以為他們擋災(zāi)避禍，但已經(jīng)有過不少血淋淋的案例了。

寶馬X1行李箱容積540L，放倒后排座椅靠背后可以擴展到1700L，同時轎廂后部空間也較為平整。

車機方面，寶馬X1全系標(biāo)配了第九代iDrive操作系統(tǒng)，交互設(shè)計、全時在線導(dǎo)航、個人助理等功能也夠用了，只是寶馬尊享數(shù)字服務(wù)只有3個月免費試用體驗，如果付費，您會考慮訂閱這類功能么？

【智能輔助駕駛Pro】

寶馬X1官方介紹中依然提到了“智能駕駛”相關(guān)詞匯，這一點要比“改名換姓”換湯不換藥的兄弟車企們好太多了，談及這個問題，先溫馨提示：輔助駕駛好用，但不可依賴，更不可濫用。

某車垂網(wǎng)站給出的配置表顯示：寶馬X1全系標(biāo)配倒車影像、定速巡航、自動泊車入位、循跡倒車、車道偏離預(yù)警、前方碰撞預(yù)警、倒車車側(cè)預(yù)警、DOW開門預(yù)警、主動剎車、并線輔助、車道保持輔助系統(tǒng)、疲勞駕駛提示、道路交通標(biāo)識識別等功能；

全系可以選裝的功能包括后方碰撞預(yù)警、車道居中保持、360°全景影像、全速自適應(yīng)巡航、自動變道輔助等。

對于寶馬X1這個價位的車型來說，選裝以上任何功能您說是不是有點浪費了，360°全景影像選裝價格居然要5500元，而寶馬X1官方配置表顯示，智能駕駛輔助Pro套裝選裝價格27500元，這個價格您會考慮選裝這兩項功能么？

如果圖更好用的輔助駕駛，同價位的國產(chǎn)新能源車型應(yīng)該是更好的選擇，而且比如比亞迪正在普及全民輔助駕駛，比如唐L EV，不僅是輔助駕駛相對更好用，有可能動力輸出、零百加速都更有優(yōu)勢，甚至這個價位的新能源車型的駕控駕乘表現(xiàn)都要比寶馬X1更好了，只是它們不是“寶馬”而已。

【配置差異】

相信寶馬X1 M35Li屬于小眾人群的小眾選擇，這一章節(jié)我們展開的是25系列4個版本的主要配置差異。

首先兩個sDrive前置前驅(qū)版本，兩個xDrive前置四驅(qū)版本，參考銷售終端售價，前驅(qū)版和四驅(qū)版差價2萬出頭，對于消費者來說選前驅(qū)還是四驅(qū)不難，站在寶馬X1城市SUV的定位來說，絕大多數(shù)路況前驅(qū)都能應(yīng)付了，而一些偏向硬派越野的路況，即便xDrive實力足夠，但有可能受承載式車身、雙離合變速箱等因素限制，您也無法暢玩兒特別苛刻的路況，所以如果大多數(shù)日常通勤代步，建議優(yōu)先考慮sDrive前驅(qū)版。

借助某車垂網(wǎng)站對比工具，X設(shè)計套裝和M運動套裝的主要差異在于套件不同，所以前驅(qū)和四驅(qū)的兩種套裝版本，您憑自己主觀感受喜歡選定就行。

綜述：

其實如果不是雙離合變速箱，2025款寶馬X1發(fā)動機能忍，畢竟sDrive零百加速7.9秒，xDrive零百加速7.7秒就大多數(shù)駕駛員的駕駛技能水平和應(yīng)付城市擁堵路況來說足夠用了，只是雙離合的硬件特性決定了“頓挫”現(xiàn)象幾乎無法避免，在城市擁堵車流中跟車緩行這種現(xiàn)象可能會更明顯。

這個價位不說新能源汽車，就是燃油車型也有很多不錯的選擇，比如漢蘭達/陸放雙擎、比如日產(chǎn)探陸、比如現(xiàn)代勝達，比如昂科威PLUS、比如銳界等等。

站在老司機單純看車輛產(chǎn)品力來說，寶馬X1就只是剩下了品牌力和還算個性的高顏值，以及經(jīng)典內(nèi)飾設(shè)計了，所以寶馬如果不打算在新能源賽道和國產(chǎn)車正面硬剛了，那在燃油賽道上是不是應(yīng)該拿出更多誠意來呢？

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