撰文 | 大衛(wèi)

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安永(EY)26日發(fā)布的最新工業(yè)晴雨表顯示，受經(jīng)濟低迷拖累，德國工業(yè)領(lǐng)域就業(yè)崗位持續(xù)流失。截至今年6月30日，德國汽車行業(yè)過去一年凈減崗位約5.15萬個，占全部崗位的近7%，成為受影響最嚴(yán)重的工業(yè)部門。德國媒體報道說，美國總統(tǒng)特朗普推行的高額關(guān)稅抬高了德國商品在美售價。

安永報告還提到，2025年第二季度，汽車行業(yè)營收同比下降1.6%。以德國汽車巨頭大眾集團為例，該公司第二季度利潤大幅下滑，并下調(diào)了全年業(yè)績指引。

數(shù)據(jù)顯示，截至6月30日，德國工業(yè)領(lǐng)域整體就業(yè)人數(shù)同比減少2.1%，一年內(nèi)累計削減崗位約11.4萬個。其中，汽車行業(yè)一年內(nèi)裁減約5.15萬個崗位，這意味著德國工業(yè)每減少兩個工作崗位，大約有一個來自汽車領(lǐng)域。

從德國車企近期的頻繁動作，已經(jīng)令外界感覺到濃濃的寒意。

博世在最近一年至少三次宣布大規(guī)模裁員計劃。2024年1月，博世宣布計劃在未來三年內(nèi)，在軟件業(yè)務(wù)部門裁員1200人，裁員的主要原因是全自動駕駛的開發(fā)進(jìn)展遠(yuǎn)低于預(yù)期；11月初，博世宣布將在德國工廠裁員7000人，大部分在汽車供應(yīng)部門；11月底，博世被曝將在全球裁減與自動駕駛和汽車轉(zhuǎn)向產(chǎn)品相關(guān)的崗位約5500人。

3月23日，梅賽德斯-奔馳宣布了一項員工買斷計劃，旨在鼓勵員工自愿離職，以實現(xiàn)公司到2027年節(jié)省50億歐元的目標(biāo)。該計劃主要針對非生產(chǎn)崗位的員工，涉及多達(dá)3萬名員工。

大眾汽車集團計劃2030年前在德國裁員超過3.5萬人，以每年節(jié)省15億歐元勞動力成本。其旗下保時捷、斯柯達(dá)和軟件子公司CARIAD也已啟動大規(guī)模裁員，分別計劃裁減3900 人、8200人和1600人。

大陸集團于2025年2月18日宣布，計劃在2026年底前裁減約3000個工作崗位，主要涉及研發(fā)部門，這是大陸集團一年多來第二次宣布裁員，上次裁員規(guī)模超過7000人。

采埃孚計劃到2028年底在德國裁減多達(dá)1.4萬個崗位，相當(dāng)于德國本土四分之一的工作崗位。目前公司已削減1.12萬名全職員工，另有4700人簽署了部分退休協(xié)議或即將退休。

保時捷計劃到2029年全球裁員3900人，并對高性能電池子公司Cellforce進(jìn)行重組，放棄自研電池生產(chǎn)計劃，轉(zhuǎn)而將其轉(zhuǎn)型為獨立的研發(fā)部門，裁撤約200名員工。

近幾個月，奧迪宣布，確認(rèn)將于2029年前在德國裁減約7500個工作崗位，以降低成本并提高競爭力。

與此同時，德國車企正在經(jīng)歷營收大跌。今年上半年，寶馬凈利暴跌近三成，奧迪利潤暴跌37.5％，奔馳凈利潤同比暴跌一半以上，Q2凈利暴跌69%。大眾上半年稅后利潤同比大減38.3%，半年內(nèi)更三度下調(diào)全年業(yè)績預(yù)期。利潤集體大跳水，德國汽車工業(yè)遭遇前所未有的大挑戰(zhàn)。

這背后的原因，被認(rèn)為是銷量不振、來自中國的激烈競爭，以及高成本的電動化轉(zhuǎn)型。再加上高企的能源價格、復(fù)雜的官僚程序，以及與美國的關(guān)稅摩擦，令德國汽車的出口更趨困難。

尤其美國加征關(guān)稅直接推高了德國車企的出口成本，壓縮了企業(yè)的利潤空間。盡管美歐在7月底達(dá)成貿(mào)易協(xié)議，宣布?xì)W盟輸美汽車關(guān)稅下調(diào)至15%，但當(dāng)?shù)貢r間8月7日，德國汽車工業(yè)協(xié)會（VDA）發(fā)布聲明稱，當(dāng)前美國對歐洲汽車仍在以27.5%征稅。

每年歐盟對美的汽車出口里，德系車常年居于首位。美國也是德國汽車的第一大出口市場，據(jù)德國聯(lián)邦統(tǒng)計局2024年的數(shù)據(jù)顯示，美國占德國汽車出口總量的13.1%，明顯高于英國（11.3%）和法國（7.4%）。

高關(guān)稅推高了德國汽車在美國市場的價格，削弱了其競爭力，導(dǎo)致銷量下滑。今年3 月美國關(guān)稅政策宣布后，德國對美出口汽車銷量已出現(xiàn)下滑。雖然新協(xié)議將關(guān)稅降15%，緩解了部分壓力，但消費者購車成本上升可能進(jìn)一步抑制需求。

德國聯(lián)邦統(tǒng)計局近期數(shù)據(jù)顯示，2025年上半年，德國對美汽車及汽車零部件出口同比下降8.6%。車企也多次警告關(guān)稅及相關(guān)不確定性可能帶來的影響。

安永（EY）管理合伙人簡·布羅希爾克（Jan Broorhilker）表示：“對美國出口的大幅下降最近嚴(yán)重打擊了德國工業(yè)。”

與此同時，德國車企在美國銷售的高端車型多依賴歐洲生產(chǎn)的零部件，15%的關(guān)稅仍顯著增加了成本。如美國對鋼鋁維持50%的關(guān)稅，對汽車供應(yīng)鏈造成額外壓力。美歐貿(mào)易協(xié)議雖提出以配額制替換高關(guān)稅，但具體細(xì)節(jié)尚未明確，短期內(nèi)難以緩解供應(yīng)鏈緊張局面。

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