撰文 | 直道超車 編輯｜青竹

2023年5月，猛士917剛亮相，就表演了一場(chǎng)直拔阿拉善天坑。從谷底靜止起步，完全靠強(qiáng)悍的動(dòng)力和越野性能爬上了坡頂。

這種動(dòng)力，在燃油時(shí)代幾乎是不可能的。而新能源大尺寸SUV除了需要更大的停車位，日常拐彎抹角也輕松。因?yàn)橛泻筝嗈D(zhuǎn)向。

作為小弟，東風(fēng)猛士M817不遑多讓，它采用雙向20°后輪轉(zhuǎn)向技術(shù)，讓5.1米車身擁有僅5.2米的最小轉(zhuǎn)彎半徑（猛士917只有5.1米）。

5.2米是什么概念？一輛大眾高爾夫（參數(shù)丨圖片）的轉(zhuǎn)向半徑也要5.35米。

進(jìn)口豪華越野貴不可及，獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷的時(shí)代已經(jīng)結(jié)束，電動(dòng)化賦能了越野新的可能。

國產(chǎn)品牌像坦克700Hi4-T、方程豹豹8這些越野界的新物種紛紛出現(xiàn)。雖然在品牌沉淀上與進(jìn)口豪華還有差距，但在駕駛體驗(yàn)和配置上并不遜色。

在 智能化方面，國產(chǎn)品牌更是遙遙領(lǐng)先。

8月17日剛上市的東風(fēng)猛士M817，由東風(fēng)猛士與華為聯(lián)手打造——其中猛士M817 Pro版上市指導(dǎo)價(jià)31.99萬元，猛士M817 Max版上市指導(dǎo)價(jià)34.99萬元。

31.99萬元的起步價(jià)，直接比大哥猛士917便宜了一半。

東風(fēng)猛士總經(jīng)理曹東杰解釋兩款車的不同定位：

“兩款車當(dāng)中猛士917更穩(wěn)重，能力更強(qiáng)悍，同時(shí)還有一些別的車型不能給予的精神和榮耀上的定位。而對(duì)于猛士M817，我們還是希望讓廣大用戶在生活中也能夠撒點(diǎn)野。”

猛士M817之所以開發(fā)速度和成本上有優(yōu)勢(shì)，是因?yàn)橹坝忻褪?17這個(gè)成熟平臺(tái)，做輕量化，不斷地升級(jí)。

官方提到在研發(fā)M817時(shí)希望它能比猛士917減重400公斤，“寧少一公斤，不多一馬力”。

所以猛士 M817破天荒地采用全鋁底盤，同時(shí)車身也進(jìn)行了升級(jí)，可以滿足歐洲五星碰撞和美標(biāo)最嚴(yán)格的側(cè)撞，包括面對(duì)沙漠翻滾的安全。

而在動(dòng)力方面，大哥猛士 917采用的是增程技術(shù)，采用2擋變速箱。而猛士M817是插電混動(dòng)——搭載首個(gè)2擋縱置11模PHEV架構(gòu)，系統(tǒng)綜合功率505kW，綜合扭矩848Nm，百公里加速僅5.2秒。

看得出在動(dòng)力上還是猛士917更強(qiáng)（增程版最大功率達(dá)到600kW，最大扭矩為1050Nm），但是因?yàn)檐嚿碇亓?00公斤，百公里加速卻為6秒。

為什么老提車身重量？這與駕駛體驗(yàn)緊密相關(guān)。

為什么寧少一公斤，不多一馬力？

近年來，在西藏、青海、新疆自駕都是熱門之選，也會(huì)是猛士M817未來經(jīng)常涉足之地。這些地方不僅路途遙遠(yuǎn)，路況復(fù)雜，還會(huì)遇到高海拔。

那么像猛士這類新能源SUV，相比純?nèi)加偷?a >路虎衛(wèi)士、豐田普拉多這些越野老炮，駕駛體驗(yàn)會(huì)不會(huì)差一些？

內(nèi)燃機(jī)在高海拔地區(qū)由于進(jìn)氣量減少，動(dòng)力會(huì)損失嚴(yán)重，特別是自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。但是PHEV/增程式的電動(dòng)機(jī)在高海拔地區(qū)基本沒有動(dòng)力損失。

由于電機(jī)功率大，爬山完全秒殺燃油車。要是遇到連續(xù)下坡，還可以為電池充上不少電量。

在電池方面，猛士M817采用寧德時(shí)代31.7kWh的磷酸鐵鋰電池包，CLTC純電續(xù)航里程為140km，而CLTC綜合續(xù)航為1300km。百公里饋電油耗僅7.24L，長(zhǎng)途穿越無需頻繁補(bǔ)能。

長(zhǎng)途越野，惡劣環(huán)境下的可靠性比動(dòng)力更重要， 因此，猛士M817在設(shè)計(jì)時(shí)下足了功夫。

例如采用3kW大功率高壓風(fēng)扇，提升散熱效率65%，確保高原、沙漠等極限工況下動(dòng)力不衰減。最大25kW的駐車發(fā)電功率，發(fā)電1小時(shí)可補(bǔ)充110km續(xù)航。

效果如何？有待時(shí)間驗(yàn)證。

動(dòng)力問題解決了，但因?yàn)殡姵氐脑?，車重還是重一大截。這就增加了底盤的壓力。

市面上為城市代步設(shè)計(jì)的新能源SUV，懸掛之類等級(jí)不會(huì)很高。所以這類車型在高海拔和爛路行駛時(shí)要特別小心，路面一個(gè)大坑，就可能讓你有來無回。

而像猛士和坦克700，還有混合動(dòng)力的豐田普拉多就很有優(yōu)勢(shì)。 前面提到猛士M817采用全鋁底盤，減輕的400公斤重量，這不價(jià)值就出來了嗎？

有一說一，即使減輕了重量，猛士M817的車重還是達(dá)到了2.9噸。

猛士M817 除了是同級(jí)唯一全鋁底盤，重量同比降低30%外，還采用了前后雙叉臂獨(dú)立懸架，再加上空簧。

官方透露，猛士M817選用了京西重工，是和路虎衛(wèi)士一樣的空氣彈簧，車輛售價(jià)卻只是后者的1/3。

M817這套空氣懸架上下可調(diào)150mm的幅度，地庫模式下車身降至1850mm，輕松通過1.9m限高地庫，向上調(diào)節(jié)底盤升高105mm，最小離地間隙333mm。還有900mm最大涉水深度。

加上雙向20°后輪轉(zhuǎn)向技術(shù)，讓5.1米車身擁有僅5.2米的最小轉(zhuǎn)彎半徑，城市窄路輕松掉頭。

智能化，在長(zhǎng)途越野中作用有多大？

國產(chǎn)新能源SUV還有一項(xiàng)重頭戲，就是讓價(jià)格貴上數(shù)倍的進(jìn)口豪華SUV仰望的本領(lǐng)——智能化。

猛士M817 被官方稱為“含華量”最高的越野車，它在開發(fā)過程中利用了華為的IPD研發(fā)流程。搭載全套華為乾崑智能汽車解決方案，應(yīng)用華為乾崑ADS 4、鴻蒙座艙5、乾崑車云、乾崑車控、鯨鰭通信五大科技。

華為智能汽車解決方案BU CEO靳玉志透露，猛士M817是首批搭載華為乾崑智駕ADS 4的車型。

ADS 4端到端延時(shí)降低50%、通行效率提升20%、重剎率降低30%，實(shí)現(xiàn)360°全域感知，支持車位到車位P2P 2.0功能。一句話讓開車非常自信，非常絲滑。

官方宣稱，在市區(qū)擁堵通勤和跨城高速遠(yuǎn)游，都能做到有位就能停。高速/城市NCA功能輕松應(yīng)對(duì)十字路口、環(huán)島、匝道等復(fù)雜場(chǎng)景。

彩電、沙發(fā)一向是新能源車的優(yōu)勢(shì)，猛士M817配備6塊大屏，包括10.25英寸儀表屏、15.6英寸中控、W-HUD抬頭顯示、流媒體內(nèi)后視鏡、飛航旋鈕以及后排控制屏。

在華為加持下，猛士M817具備了一些野外旅行時(shí)特別有用的技術(shù)，比如“鯨鰭通信”。

鯨鰭通信支持雙網(wǎng)雙待，弱網(wǎng)環(huán)境和偏遠(yuǎn)郊區(qū)， 在地下車庫也能保持網(wǎng)絡(luò)通暢。到了信號(hào)比較弱的地方，“鯨鰭通信”可以加強(qiáng)信號(hào)。

可以說，猛士M817與大哥猛士917最大的不同點(diǎn)，就是強(qiáng)調(diào)全棧華為智能賦能，試圖打造“越野車中最智能”的新體驗(yàn)。

猛士M817是與華為合作的第一款豪華越野，但官方說這只是開始。

靳玉志透露，東風(fēng)集團(tuán)和華為的合作，猛士、嵐圖、奕派都有，未來猛士917的改款，以及整個(gè)猛士系列都會(huì)有新的合作。

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