8月25日，春秋航空在官方微博進行辟謠。
關(guān)于網(wǎng)絡(luò)上出現(xiàn)大量“將夏季客艙內(nèi)出現(xiàn)的正常冷凝水汽現(xiàn)象與客艙銷售強行關(guān)聯(lián)”的不實信息，春秋航空對此嚴正聲明。

一、嚴正聲明，擊碎不實謠言
近日，社交平臺上關(guān)于春秋航空“故意調(diào)低客艙溫度售賣毛毯”的話題引發(fā)熱議，視頻中機艙內(nèi)霧氣彌漫的畫面更是讓不少網(wǎng)友信以為真，“冷鏈直達”的調(diào)侃也隨之而來。
8月25日，春秋航空不得不再次發(fā)聲，嚴正聲明：
視頻中展示的是夏季客艙內(nèi)的潮濕空氣和空調(diào)制造的干冷空氣相退后，形成正常的冷凝水汽現(xiàn)象。
飛機起飛后，冷凝水汽現(xiàn)象就會很快消失。該現(xiàn)象是常見的物理反應(yīng)。
其實，早在2023年8月，春秋航空就已在相關(guān)媒體回復(fù)并辟謠，隨后幾年也通過各種官方途徑向旅客科普，但謠言仍時不時卷土重來。
所謂：造謠一張嘴，辟謠跑斷腿。
二、“摳門經(jīng)濟學”：成就最賺錢航司
雖然這是造謠，但翼哥估計很多人有一定的調(diào)侃成分在里面。

畢竟也不只有春秋航空的飛機上發(fā)生這樣的情況，為何謠言找上春秋航空呢？
主要是春秋航空“摳”得出名，而且“摳”出了不凡的業(yè)績！
在眾多航空公司中，春秋航空堪稱一匹黑馬，被戲稱為“空中綠皮車”“航空界的拼多多”，但它卻是目前國內(nèi)“最賺錢”的航司。
2023年，當民航業(yè)還未從疫情的沖擊下恢復(fù)過來時，春秋航空的利潤就達到了22.57億元，成為國內(nèi)最賺錢的航空公司。
大家都津津樂道于春秋航空的低成本模式：
兩單：單一機型、單一艙位
三高：高利用率、高客艙布局、高客座率
但有時可能忽視了春秋航空創(chuàng)始人王正華節(jié)省到極致的管理理念。
多年來，王正華一直秉持節(jié)儉理念，并將這種理念貫穿到春秋航空的管理中，并形成了一種企業(yè)文化。
公司辦公樓長期租用老式辦公樓，辦公環(huán)境很簡陋，直到去年才擁有自己的辦公樓，出差都住經(jīng)濟型酒店...
王正華曾在一次演講中表示，“就算賺了錢，也要過苦日子，我們家里一直到今天仍然是這樣”。
王正華還提到，他的辦公室里什么都有，但是最值錢的是當年100元買的坐了20多年的沙發(fā)。
如果與春秋航空的人交談，可以發(fā)現(xiàn)成本理念可以說深入人心。
也就是說，春秋航空的利潤自然是賺出來的，但更是省出來的。
2024年，當國內(nèi)主要航司還處于虧損時，春秋航空凈利潤22.73億元，保持高位。

2025年一季度，春秋航空也以6.77億元的凈利潤穩(wěn)住了國內(nèi)“最賺錢”航司的地位。

此外，春秋航空還積極開源，將全服務(wù)航空納入票價內(nèi)的客艙餐飲、行李、選座等產(chǎn)品分離出來單獨售賣，拓展出一系列機票周邊產(chǎn)品和服務(wù)。

這些輔助業(yè)務(wù)收入增長顯著，2024年達到10.3億元，同比增長14.44%，在總營收中的占比提升至5.15%。

不過，消費者享受到低價格的同時，很多人也吐槽：

客艙擁擠，舒適度差

客艙叫賣聲影響休息

行李要收費

現(xiàn)在的消費者是既想要低票價，又想要高品質(zhì)服務(wù)，還想要...

翼哥認為：

既然選擇了低票價，當別人按照規(guī)定對超規(guī)格行李收費的時候，就不要怨聲載道

既然選擇了低票價，就不要抱怨客艙的擁擠
三、輝煌背后，挑戰(zhàn)重重
雖然春秋航空成績斐然，但也面臨著諸多嚴峻挑戰(zhàn)。
一是聲譽挑戰(zhàn)。

不實信息對春秋航空聲譽造成了極大損害。

在信息傳播迅速的當下，這些謠言經(jīng)過發(fā)酵，使得部分消費者對春秋航空產(chǎn)生誤解，甚至影響了他們的購票選擇。

一些原本對價格敏感、傾向選擇春秋航空的旅客，在看到這些謠言后，寧愿多花一些錢選擇其他航空公司，這無疑在一定程度上削弱了春秋航空的市場競爭力。
二是競爭挑戰(zhàn)。

更為嚴峻的是，民航業(yè)陷入“內(nèi)卷式”競爭，全服務(wù)航司殺入低成本航司的勢力范圍。

近年來，三大航及地方航司加速下沉，以近乎廉航的價格提供包含行李托運、餐食的基礎(chǔ)服務(wù)。

數(shù)據(jù)顯示，2024年全服務(wù)航空經(jīng)濟艙平均票價較廉航溢價已從2019年的42%收窄至18%。

這種“服務(wù)+低價”組合拳，直接侵蝕春秋航空的客源護城河。

2025年上半年，春秋航空引以為傲的客座率全線失守：

國內(nèi)航線客座率91.56%，同比下降0.09個百分點；

國際航線客座率86.88%，同比下降2.78個百分點；

地區(qū)航線客座率89.29%，同比下降1.86個百分點 。

與之形成鮮明對比的是，國航、東航、南航客座率均在不同程度的上升，春秋航空客座率下降了0.79個百分點。

一增一降，充分說明了全服務(wù)航空已經(jīng)侵蝕了原本屬于春秋航空的低成本航空市場。

加上高鐵網(wǎng)絡(luò)的密集，春秋航空曾經(jīng)的高成長模式必然遭遇沖擊。

事實上，目前歐美地區(qū)的低成本航空都遭遇了不同程度的挑戰(zhàn)，部分低成本航空已經(jīng)處于破產(chǎn)的邊緣。
春秋航空在發(fā)展的道路上，既要應(yīng)對外界的誤解與謠言，鞏固自身良好的市場形象，又要在復(fù)雜多變的市場環(huán)境中，抵御競爭壓力、提升客座率，探索新的發(fā)展路徑，才能繼續(xù)保持領(lǐng)先地位，續(xù)寫“最賺錢航司”的傳奇。

總之，在當前的經(jīng)濟環(huán)境中，沒有一家公司可以一招鮮吃遍天。

恐怕：唯一不變就是變！