聊越野車，很多人腦子里還是老印象：要么粗獷硬派，要么油老虎。尤其是大排量SUV，城市通勤不合適，平時開著嫌大，真跑極限越野又用不上太多次。結果就是不少人買回家后，成了“周末玩具”。

但全新上市的坦克500，顯然不想繼續(xù)走這條路。它給自己貼了個新標簽——“全場景智能豪華越野SUV”，意思很明確：不僅要能去野地里撒野，還要能照顧日常生活，把越野車從“玩具”變成“常用車”。

售價方面，全新坦克500從33.5萬起步，到37.5萬封頂。這個區(qū)間直接對標傳統(tǒng)豪華越野的空檔期——普拉多停產(chǎn)留下的市場空間，以及進口大排量SUV高企的價格帶。

對比新能源陣營，它和新勢力的純電越野相比，補能更方便；對比傳統(tǒng)豪華品牌，它在智能化和舒適性上的堆料更狠。換句話說，它不是單點突破，而是全維度給你一個“比別人多一步”的選擇。

動力方面，全新坦克500一次性給了三套方案：

3.0T V6燃油版：保留硬派愛好者熟悉的味道。大排量+雙渦輪，照顧那些追求純粹越野感受的人。

Hi4-T油電并聯(lián)版：強調(diào)強越野場景，油電并聯(lián)的優(yōu)勢是低速扭矩大，翻山越嶺更有底氣。

Hi4-Z插混版：更偏向“泛越野”。201km純電續(xù)航，零百加速4秒多，日常通勤幾乎不用油，長途又能靠發(fā)動機補能。

其實這三種動力背后的邏輯很清楚：傳統(tǒng)用戶還在，新能源的趨勢也要跟上，而城市用車人群更需要低成本、好開好養(yǎng)的方案。坦克500用“一車三架構”的方式，算是把各類人群都照顧到了。

說到“全新”，最大變化還是智能化。坦克500這次用上了長城的第三代輔助駕駛系統(tǒng)——Coffee Pilot Ultra。

傳統(tǒng)越野車最不講究的就是智能化，大家覺得買它就是為了翻山越嶺。但現(xiàn)實是，大多數(shù)車主平時還是跑在城市和高速里。Coffee Pilot Ultra能在沒有高精地圖的情況下，實現(xiàn)從“車位到車位”的全程輔助駕駛，包括高速、城市路口、停車場地庫這些復雜場景都能覆蓋。

更關鍵的是，它配了27個傳感器（激光雷達、毫米波雷達、攝像頭一應俱全），再疊加自研大模型，輔助駕駛的邏輯更接近人類駕駛員。簡單點說：它不是噱頭，而是真能減少日常通勤和長途行駛的負擔。

泊車部分也值得一提。支持200多種車位識別，甚至在沒有劃線的地方也能自動停進去。還有“記憶泊車”，固定車位被占了能自己找別的車位，這些場景其實對家用來說很實用。

很多人調(diào)侃坦克500“沙漠里的冰箱彩電大沙發(fā)”。但你不得不承認，這一套配置對用戶的吸引力確實大。

座椅：Nappa真皮、通風、加熱、按摩四件套，二排還能“葛優(yōu)躺”，放倒后能拼出“大床”。

娛樂：17.3英寸3K后排屏，能投屏、能互動，孩子坐后排不至于無聊。

冰箱：5.4L獨立壓縮機制冷加熱，-6℃到50℃隨意調(diào)，長途喝冷飲或者泡熱茶都行。

說白了，它在舒適性上的堆料，就是想讓“越野車=全家車”。不僅男人能開去撒野，家人坐車也能舒服，甚至能把它當旅行車、保姆車來用。

外觀這次也很有特點。它提出了“中式新豪華”的設計理念，用的是偏東方的美學符號。比如：

中網(wǎng)：靈感來自古建屋頂?shù)摹芭e折坡”，四條鍍鉻飾條橫貫前臉，看起來寬大沉穩(wěn)。

大燈：借鑒“斗拱”結構，有層次感。

尾燈：對稱造型像宮燈，傳遞一種平衡感。

配色：新增的“敦煌綠”，靈感來自敦煌壁畫，顏色厚重又耐看，預售階段訂單占比就超過三成。

這套風格和常見的美系、德系硬派SUV完全不一樣。它不是強調(diào)肌肉感，而是走一種“中正大氣”的東方審美路線。這點對于國內(nèi)用戶來說，很容易產(chǎn)生共鳴。

坦克在宣傳里給自己畫了幾個典型用戶：

“超級奶爸”：平時通勤接娃，周末帶全家人去露營。

“越野玩家”：城市里用電開，偶爾出去撒野，不用擔心成本和補能。

“大女主”：時尚外觀+智能輔助駕駛，讓女性用戶也能輕松駕馭。

再加上坦克的用戶基礎——銷量突破70萬，越野車市占率接近50%。對比下來，它已經(jīng)不是一個小圈子的選擇，而是真正在做“從極限走向大眾”。

如果說過去的越野車是“情懷+玩具”，那全新坦克500想把它做成“日常+全能”。動力上它用三套方案覆蓋不同人群；智能化上直接對標新勢力；舒適性上搬來“冰箱彩電大沙發(fā)”；外觀設計則走東方美學路線。

有人可能會覺得它“太花哨”，但從市場的角度看，這種把越野車做成“全家桶”的思路，才更可能擴大用戶群體。對硬派SUV來說，這或許就是一個新的開始。