底層邏輯是 必須及時(shí)卡位快速推進(jìn)變化的市場(chǎng)——中國(guó)智能輔助駕駛滲透率，達(dá)到50%只用5年時(shí)間，而新能源汽車(chē)滲透率達(dá)到50%花了10年

文｜尹路

編輯｜謝麗容

2025年8月，華為與上汽合作的尚界品牌首款車(chē)型開(kāi)啟預(yù)售，預(yù)售價(jià)為16.98萬(wàn)元，計(jì)入最多兩萬(wàn)元的置換補(bǔ)貼后，實(shí)際價(jià)格將低于15萬(wàn)元。這標(biāo)志著搭載華為智能汽車(chē)解決方案的車(chē)型價(jià)格，已經(jīng)下探至15萬(wàn)-20萬(wàn)元區(qū)間。進(jìn)入了中國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)的主流價(jià)格段。

此前，華為智能駕駛主要應(yīng)用于高端車(chē)型，如嵐圖夢(mèng)想家四驅(qū)卓越乾昆版和四驅(qū)尊貴乾昆版，售價(jià)分別為35.99萬(wàn)元和38.99萬(wàn)元起；問(wèn)界M9售價(jià)在46.98萬(wàn)-56.98萬(wàn)元之間；阿維塔12以30萬(wàn)元級(jí)價(jià)格進(jìn)入市場(chǎng)。

華為智能汽車(chē)解決方案BU CEO靳玉志近日在接受包括《財(cái)經(jīng)》在內(nèi)的中國(guó)媒體采訪時(shí)透露，35萬(wàn)以上的車(chē)?yán)锩妫钶d華為智能駕駛系統(tǒng)的“界”品牌市場(chǎng)份額達(dá)到50%。

在近期舉行的2025 年世界人工智能大會(huì)上，博世中國(guó)區(qū)總裁吳永橋公開(kāi)提到，在中國(guó)汽車(chē)零部件行業(yè)，能定價(jià)格的只有華為和寧德時(shí)代，其他供應(yīng)商包括博世自己，都在打價(jià)格戰(zhàn)。

靳玉志認(rèn)為，無(wú)論是輔助駕駛、自動(dòng)駕駛，或是智能座艙，所有的議價(jià)并未在供應(yīng)商和車(chē)廠之間，最重要的衡量標(biāo)準(zhǔn)是購(gòu)買(mǎi)汽車(chē)的用戶(hù)?！安皇俏揖鸵葎e人貴，就要比別人議價(jià)，而是用戶(hù)認(rèn)為你值多少錢(qián)?！?/p>

15萬(wàn)元級(jí)別是中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的主流消費(fèi)區(qū)間。是眾多中國(guó)自主品牌智能電動(dòng)車(chē)的主戰(zhàn)場(chǎng)，也是傳統(tǒng)車(chē)企的重要市場(chǎng)。

從豪華高端向大眾市場(chǎng)下沉，并非是華為在戰(zhàn)略上發(fā)生了搖擺，而是華為基于規(guī)模效應(yīng)顯現(xiàn)和商業(yè)模式靈活，為應(yīng)對(duì)中國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)的結(jié)構(gòu)變化做出的主動(dòng)選擇。

從“30萬(wàn)以下賠本”到“15萬(wàn)以下也行”

華為智能汽車(chē)業(yè)務(wù)在發(fā)展初期，將技術(shù)標(biāo)桿和市場(chǎng)重心放在高端市場(chǎng)。

從2024年3月到8月間，余承東曾多次公開(kāi)表示，由于研發(fā)投入和硬件成本高昂，搭載華為高階輔助駕駛方案的車(chē)型售價(jià)若低于30萬(wàn)元，將面臨虧損。這一判斷在當(dāng)時(shí)符合其技術(shù)定位和品牌形象，問(wèn)界M9等高端車(chē)型的成功表明其高端定位獲得了市場(chǎng)認(rèn)可。

然而，市場(chǎng)和技術(shù)的發(fā)展在持續(xù)改變?nèi)A為智能汽車(chē)解決方案的價(jià)格錨點(diǎn)。隨著智界、阿維塔、深藍(lán)、嵐圖等品牌陸續(xù)發(fā)布新車(chē)型，華為智能汽車(chē)解決方案的價(jià)格錨點(diǎn)已經(jīng)下沉至20萬(wàn)—30萬(wàn)元，尚界進(jìn)一步把價(jià)格錨點(diǎn)下移到15萬(wàn)-20萬(wàn)元價(jià)格帶。

華為智能汽車(chē)解決方案BU首席執(zhí)行官靳玉志向《財(cái)經(jīng)》明確表達(dá)了華為將繼續(xù)向更低價(jià)格帶拓展的意愿，“我們肯定希望服務(wù)于更多用戶(hù)，這需要一步一步的過(guò)程，現(xiàn)在已經(jīng)到了15萬(wàn)元的級(jí)別，我們希望能夠逐步擴(kuò)展到這個(gè)（10萬(wàn)—15萬(wàn)元）價(jià)格帶內(nèi)，服務(wù)于更多用戶(hù)。”

2025年8月中旬，多家媒體報(bào)道了上汽通用五菱的寶駿品牌新車(chē)型將采用華為智能汽車(chē)解決方案，其車(chē)型定價(jià)將在15萬(wàn)元左右，五菱方面對(duì)此的回應(yīng)是“以官方發(fā)布為準(zhǔn)”。但根據(jù)網(wǎng)上透露的五菱下半年新車(chē)發(fā)布規(guī)劃，內(nèi)部代號(hào)710S的新車(chē)將在12月的寶駿科技大會(huì)上發(fā)布，在710S的產(chǎn)品描述中，出現(xiàn)了“搭載行業(yè)領(lǐng)先座艙和智駕系統(tǒng)”的表述。

從堅(jiān)守30萬(wàn)元以上高端豪華市場(chǎng)，到即將殺進(jìn)15萬(wàn)元以下主流價(jià)格帶，華為智能汽車(chē)解決方案的價(jià)格錨點(diǎn)持續(xù)下探，目標(biāo)市場(chǎng)正轉(zhuǎn)向中國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)占比最廣的消費(fèi)群體。

從追逐高端擴(kuò)張到擁抱大眾增量

華為智駕策略的調(diào)整，與中國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)的變化密切相關(guān)。核心驅(qū)動(dòng)力是瞄準(zhǔn)增量市場(chǎng)，而當(dāng)前市場(chǎng)的增長(zhǎng)引擎正在發(fā)生切換。

根據(jù)中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席分會(huì)（下稱(chēng)乘聯(lián)分會(huì)）的數(shù)據(jù)，2019年至2023年，中國(guó)20萬(wàn)元以上價(jià)格區(qū)間的乘用車(chē)市場(chǎng)經(jīng)歷了持續(xù)擴(kuò)張。

根據(jù)數(shù)據(jù)，30萬(wàn)元以上車(chē)型的市場(chǎng)占比從2019年的9.3%增長(zhǎng)至2023年的15.0%。20萬(wàn)-30萬(wàn)元的車(chē)型占比從10.6%增至17.3%，20萬(wàn)元以上車(chē)型的總體占比5年時(shí)間從19.9%增至32.3%，銷(xiāo)量從412萬(wàn)輛增至702萬(wàn)輛，高端市場(chǎng)是銷(xiāo)量與占比雙增長(zhǎng)的黃金市場(chǎng)，華為聚焦高端符合當(dāng)時(shí)的市場(chǎng)狀況。

但2024年起，市場(chǎng)結(jié)構(gòu)出現(xiàn)轉(zhuǎn)折。20萬(wàn)元以上車(chē)型的市場(chǎng)份額增長(zhǎng)停滯，甚至出現(xiàn)萎縮。20萬(wàn)元以上車(chē)型的占比從2023年的32.3%降至2025年1月—7月的28.3%。

同一時(shí)期，10萬(wàn)-20萬(wàn)元車(chē)型市場(chǎng)占比52.3%，和2023年完全一樣，從2019年至今，不論消費(fèi)升級(jí)還是降級(jí)，10萬(wàn)—20萬(wàn)元這一價(jià)格段一直保持著超過(guò)50%的市場(chǎng)占比，是中國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)最堅(jiān)實(shí)的基本盤(pán)，面對(duì)每年銷(xiāo)量超千萬(wàn)輛的主流價(jià)格區(qū)間，任何追求規(guī)模的企業(yè)都無(wú)法忽視。

除了銷(xiāo)量和市場(chǎng)占比的變化，10萬(wàn)-20萬(wàn)元價(jià)格區(qū)間的車(chē)型搭載智能系統(tǒng)的進(jìn)度也是華為持續(xù)下沉的重要原因。根據(jù)蓋世汽車(chē)研究院的數(shù)據(jù)，10萬(wàn)-20萬(wàn)元價(jià)格區(qū)間的車(chē)型在2024年和2025年間是智能系統(tǒng)搭載增速最快的細(xì)分市場(chǎng)，且由于市場(chǎng)規(guī)模大，還存在龐大的尚未搭載智能系統(tǒng)的車(chē)型。

綜合以上因素，不難看出10萬(wàn)—20萬(wàn)元這個(gè)價(jià)格區(qū)間是智能汽車(chē)解決方案未來(lái)幾年最大的增量市場(chǎng)，當(dāng)市場(chǎng)增長(zhǎng)的重心從高端轉(zhuǎn)向大眾市場(chǎng)時(shí)，華為的業(yè)務(wù)策略也必然隨之調(diào)整，捕捉市場(chǎng)的主要增量。

規(guī)模效應(yīng)與靈活的合作菜單

華為智駕汽車(chē)業(yè)務(wù)能夠支撐其向更低價(jià)格區(qū)間滲透，關(guān)鍵在于其自身成本控制能力的提升和商業(yè)模式的細(xì)化。這主要源于規(guī)?；瘞?lái)的降本效應(yīng)，以及更具彈性的技術(shù)與合作方案。

首先，規(guī)模效應(yīng)是降本的基礎(chǔ)。據(jù)華為給出的數(shù)據(jù)，截至2025年7月，搭載華為乾崑智駕的車(chē)輛已超過(guò)100萬(wàn)輛，華為激光雷達(dá)發(fā)貨量同樣突破100萬(wàn)臺(tái)。龐大的規(guī)?？梢愿玫?cái)偙「甙旱那捌谘邪l(fā)投入和固定資產(chǎn)折舊，從而降低單車(chē)成本，為向中低價(jià)位車(chē)型供貨創(chuàng)造了前提條件。

其次，華為構(gòu)建了靈活的技術(shù)產(chǎn)品組合與多樣化的車(chē)企合作模式。靳玉志介紹，華為智能汽車(chē)解決方案目前提供“乾崑智駕、鴻蒙座艙、乾崑車(chē)控、乾崑車(chē)云、乾崑車(chē)載光”五大核心技術(shù)產(chǎn)品。

同時(shí)，與車(chē)企的合作方式也分為“部件供應(yīng)商、單智（智能座艙、輔助駕駛二選一）、雙智（智能座艙+輔助駕駛）、全棧（全面采用華為智能汽車(chē)解決方案）”等多種類(lèi)型。例如，奧迪、方程豹只選擇了輔助駕駛系統(tǒng)，東風(fēng)嵐圖、廣汽傳祺選擇采用智能座艙和輔助駕駛，但并未采用其他技術(shù)棧。

這種貫穿技術(shù)產(chǎn)品和合作模式的菜單式組合，允許車(chē)企根據(jù)自身車(chē)型的市場(chǎng)定位、成本預(yù)算和技術(shù)需求，進(jìn)行自由選擇。假如一款定位15萬(wàn)元以下的車(chē)型，可以選擇搭載核心的輔助駕駛或座艙系統(tǒng)，而不必采購(gòu)全部技術(shù)棧，從而有效控制成本。這種靈活性是華為智能汽車(chē)技術(shù)適配不同價(jià)格段車(chē)型的根本保障。

華為智能汽車(chē)解決方案的價(jià)格下探，是依托于自身已形成的規(guī)模效應(yīng)和成熟的商業(yè)模式，應(yīng)對(duì)中國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)變化的必然戰(zhàn)略。這一舉措并非放棄高端，而是在鞏固高端技術(shù)標(biāo)桿的同時(shí)，向更廣闊的主流市場(chǎng)尋求規(guī)?；鲩L(zhǎng)。

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