在昨日的智界及問界秋季新品發(fā)布會上，華為常務(wù)董事、終端BG董事長余承東帶來了令人矚目的消息：截至8月25日，鴻蒙智行累計交付量已超90萬輛，預(yù)計今年10月將突破百萬輛大關(guān)。

這一成績無疑彰顯了鴻蒙智行在新能源汽車市場的強(qiáng)勁勢頭。而在光鮮的數(shù)據(jù)背后也隱藏著巨大的挑戰(zhàn)，余承東坦言，華為的智能化技術(shù)成本居高不下，將車型做到20萬級的價格都容易虧損，若下探至20萬元以下挑戰(zhàn)更是難上加難。

但這次，華為與上汽合作的首款車型尚界H5就下探至了20萬元以下，預(yù)售價格低至16.98萬元起。

智能化技術(shù)成本高，中高端區(qū)間如何盈利？

華為在智能汽車領(lǐng)域的技術(shù)投入堪稱巨大，其智能化技術(shù)涵蓋了智能駕駛、智能座艙、智能互聯(lián)等多個關(guān)鍵領(lǐng)域。

以尚界H5為例，這款鴻蒙智行首款預(yù)售價低于20萬元的車型，卻搭載了華為ADS 4輔助駕駛系統(tǒng)、192線激光雷達(dá)以及鴻蒙座艙等先進(jìn)技術(shù)。這些技術(shù)雖然為用戶帶來了卓越的智能體驗(yàn)，但也帶來了高昂的成本。

在智能駕駛方面，華為ADS 4輔助駕駛系統(tǒng)需要大量的傳感器、高性能計算芯片以及復(fù)雜的算法支持。其中，192線激光雷達(dá)能夠提供高精度的環(huán)境感知，但單顆成本原本較高。盡管隨著技術(shù)進(jìn)步和規(guī)模效應(yīng)其成本有所下降，但仍然是整車成本的重要組成部分。

智能座艙同樣如此，鴻蒙座艙憑借其流暢的交互體驗(yàn)、豐富的應(yīng)用生態(tài)以及強(qiáng)大的語音交互功能受到用戶青睞。然而，要打造這樣一個出色的智能座艙需要高性能的芯片、高質(zhì)量的顯示屏以及持續(xù)的軟件開發(fā)和優(yōu)化，這些都意味著不菲的成本支出。

余承東曾在智界R7的發(fā)布會上直言，智界R7每賣一輛車虧3萬元。而在去年6月的中國汽車藍(lán)皮書論壇上，他更是明確表示鴻蒙智行產(chǎn)品30萬元以下的車都是虧損的，賣一臺虧一臺，30萬元差不多是盈虧平衡點(diǎn)。

當(dāng)試圖將車型價格下探至20萬級甚至更低時，成本與售價之間的矛盾可能會愈發(fā)突出。

不過目前的好消息是，據(jù)官方發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，尚界H5上市1小時后小訂已突破25000臺。

破局策略深度探尋：合作與技術(shù)優(yōu)化并行

面對如此嚴(yán)峻的成本挑戰(zhàn)，鴻蒙智行也在積極探索破局之策，與上汽的合作或許就是一個重要方向。

上汽集團(tuán)總裁賈健旭曾表示，上汽垂直一體化產(chǎn)業(yè)整合能力將助力鴻蒙智行更快地進(jìn)入主流市場。

可以這么說，上汽在與華為合作過程中發(fā)揮了重要作用。上汽投入60億元建設(shè)專屬超級工廠，年產(chǎn)能達(dá)到30萬輛，規(guī)模化效應(yīng)有望降低單車成本。

同時，基于上汽飛凡 RC7白車身改造，共用ES39平臺零部件，品控沿用上汽大眾標(biāo)準(zhǔn)，智能化成本降低了30%，這為價格下探提供了一定空間。

上汽在制造領(lǐng)域擁有豐富的經(jīng)驗(yàn)和成熟的產(chǎn)業(yè)鏈體系，通過與上汽合作鴻蒙智行有望在生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)實(shí)現(xiàn)成本優(yōu)化。例如，在零部件采購方面，上汽憑借其龐大的采購規(guī)模和強(qiáng)大的供應(yīng)鏈管理能力，可以獲得更有競爭力的采購價格，從而降低整車成本。

在技術(shù)成本控制上，華為也在努力。隨著技術(shù)的不斷成熟和規(guī)�；瘧�(yīng)用，部分關(guān)鍵技術(shù)的成本有望進(jìn)一步降低。

以激光雷達(dá)為例，隨著生產(chǎn)工藝的改進(jìn)和市場需求的增加其成本已經(jīng)呈現(xiàn)出下降趨勢。未來，華為可能通過技術(shù)創(chuàng)新和規(guī)�；a(chǎn)，進(jìn)一步降低智能駕駛相關(guān)技術(shù)的成本。

同時，在智能座艙等領(lǐng)域，華為也可以通過優(yōu)化軟件架構(gòu)、提高硬件集成度等方式，在不影響用戶體驗(yàn)的前提下降低成本。

在銷售和渠道方面，華為可以利用自身強(qiáng)大的品牌影響力和廣泛的銷售網(wǎng)絡(luò)，提高銷售效率、降低銷售成本。與傳統(tǒng)汽車品牌相比，華為的線上線下銷售渠道具有獨(dú)特的優(yōu)勢，能夠更精準(zhǔn)地觸達(dá)目標(biāo)客戶，減少營銷資源的浪費(fèi)。

一片紅海之中的突圍

當(dāng)前新能源汽車市場競爭異常激烈，尤其是在20萬級及以下的主流市場，競品眾多。

此前，東方證券研報稱，2025年預(yù)計特斯拉將推出廉價版車型，比亞迪、吉利、理想、小米、蔚來、鴻蒙智行、長安等品牌都將進(jìn)入新產(chǎn)品周期，高階智駕有望持續(xù)降本并逐步拓展至20萬元以內(nèi)車型。

在這樣的市場環(huán)境下，鴻蒙智行的20萬級車型不僅要解決自身的成本問題，還要應(yīng)對競爭對手的價格戰(zhàn)和技術(shù)競爭。

據(jù)悉，問界的最終售價將在9月23日正式公布，有分析認(rèn)為屆時大概率會進(jìn)一步下探，起售價是否會跌破15萬元成為業(yè)內(nèi)和消費(fèi)者熱議的焦點(diǎn)。

從市場預(yù)期來看，不少聲音認(rèn)為跌破15萬元并非毫無可能。此前有爆料稱，官方給出的價格指引雖在18 - 23萬元但實(shí)際售價會更低。

甚至有消息預(yù)測增程版起售價或低至14.98萬元，若考慮各種潛在優(yōu)惠與補(bǔ)貼下探至15萬元以內(nèi)也存在可能性。

從競爭角度分析，當(dāng)前15-20萬元價格區(qū)間新能源汽車市場競爭極為激烈，比亞迪、零跑等品牌已在此布局多款車型。尚界 H5的起售價能跌破15萬元，憑借華為ADS 4輔助駕駛系統(tǒng)、鴻蒙座艙以及192線激光雷達(dá)等越級配置，或?qū)⑿纬蓮?qiáng)大的市場沖擊力，對競品形成降維打擊。

尚界 H5若想在主流市場實(shí)現(xiàn)銷量突破，起售價跌破15萬元會是極具吸引力的策略。但這背后涉及到復(fù)雜的成本考量與市場權(quán)衡，9月23日最終售價公布時方能見分曉。

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