碳化硅（SiC）作為第三代半導(dǎo)體材料的代表，因其高導(dǎo)熱、高擊穿電壓和高開關(guān)頻率等優(yōu)異特性，被視為提升新能源汽車性能、降低能耗的關(guān)鍵技術(shù)，但高昂的成本卻一直制約著SiC大規(guī)模普及，如何讓SiC從高端旗艦下放至主流車型、主流光儲逆變器，成為行業(yè)共同命題。

近日，小鵬汽車與芯聯(lián)集成聯(lián)合宣布國內(nèi)首個混合碳化硅（Hybrid-SiC）產(chǎn)品實現(xiàn)量產(chǎn)，為降低SiC成本開辟了新路徑，也為行業(yè)提供了“高性能+低成本”的創(chuàng)新解決方案，有望加速SiC技術(shù)在多領(lǐng)域的規(guī)?；瘧?yīng)用。

小鵬汽車+芯聯(lián)集成的深度聯(lián)合開發(fā)模式，不僅印證了本土SiC產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)具備比肩甚至趕超國際供應(yīng)商的實力，還為SiC產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新應(yīng)用樹立了新典范。

SiC潛力凸顯：高成本與快迭代倒逼技術(shù)創(chuàng)新

作為新能源汽車中繼動力電池之后的第二大核心部件，功率器件占整車成本約7%~10%（按傳統(tǒng)Si基IGBT方案測算）。其中SiC在新能源車800V高壓平臺、快充系統(tǒng)和電驅(qū)系統(tǒng)中優(yōu)勢明顯，可實現(xiàn)更低的能量損耗和更長的續(xù)航里程，被認(rèn)為是新能源汽車的最佳功率器件選擇。

根據(jù)集微咨詢（JW Insights）數(shù)據(jù)，2023年中國SiC器件市場規(guī)模已達約130億元，其中新能源汽車領(lǐng)域規(guī)模最高，達88.4億元。預(yù)計到2028年，整體SiC器件市場規(guī)模將突破400億元，年復(fù)合增長率超過20%。

然而，SiC器件的成本目前仍是傳統(tǒng)Si基IGBT的2倍以上，市場預(yù)計，未來3年內(nèi)，SiC成本仍難以與Si基IGBT成本持平。與此同時，新能源汽車價格競爭日趨激烈，主機廠對電驅(qū)系統(tǒng)成本極為敏感。加之新車開發(fā)周期已縮短至1年左右，行業(yè)亟需更高性能、更低成本的功率器件方案，這既是技術(shù)創(chuàng)新的需要，也是降本的需求。

在此背景下，國內(nèi)領(lǐng)先的一站式系統(tǒng)芯片代工解決方案供應(yīng)商芯聯(lián)集成與造車新勢力代表小鵬汽車強強聯(lián)合，共同探索“高性能+低成本”功率器件技術(shù)。

資料顯示，芯聯(lián)集成是國內(nèi)半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)的中堅力量，擁有國內(nèi)規(guī)模最大的MEMS晶圓代工廠，也是中國最大的車規(guī)級IGBT生產(chǎn)基地之一。在SiC領(lǐng)域，芯聯(lián)集成擁有先進的技術(shù)和卓越的產(chǎn)品性能，已達到國際先進水平。公司通過持續(xù)的研發(fā)投入，建立了從研發(fā)到大規(guī)模量產(chǎn)的全流程車規(guī)級質(zhì)量管理體系，產(chǎn)品廣泛應(yīng)用于新能源汽車的核心領(lǐng)域。

2025年上半年，芯聯(lián)集成建設(shè)的國內(nèi)首條8英寸SiC MOSFET產(chǎn)線已實現(xiàn)批量生產(chǎn)，關(guān)鍵性能指標(biāo)業(yè)界領(lǐng)先。芯聯(lián)集成在半導(dǎo)體制造領(lǐng)域的深厚積淀和強大的量產(chǎn)能力，為混合SiC產(chǎn)品的成功開發(fā)和大規(guī)模生產(chǎn)提供了堅實保障。

小鵬汽車是中國領(lǐng)先的智能電動汽車制造商，2025年1-7月累計交付新車23.39萬輛，同比增長270%；截至2025年7月，小鵬汽車?yán)塾嫿桓读恳淹黄?0萬輛，未來仍將保持快速增長趨勢。

小鵬汽車在電動化和智能化領(lǐng)域積累了深厚的技術(shù)實力，不僅自研圖靈AI芯片，同時對電驅(qū)系統(tǒng)的性能指標(biāo)和可靠性要求有著深刻理解。

基于各自優(yōu)勢與需求，芯聯(lián)集成與小鵬汽車達成了合作，且并非簡單的“采購-供應(yīng)”關(guān)系，而是從需求定義階段就深度參與的聯(lián)合開發(fā)（Co-Development）模式，共同探索“高性能+低成本”創(chuàng)新方案。

混合方案：高性能與低成本可兼得

功率模塊中Si和SiC的主要區(qū)別之一是SiC具有更高的導(dǎo)熱系數(shù)、擊穿電壓和開關(guān)速度，使其效率更高，但也比Si基功率模塊更昂貴。芯聯(lián)集成與小鵬汽車在聯(lián)合開發(fā)中發(fā)現(xiàn)，通過混合方案，在不犧牲性能的前提下，能有效降低SiC芯片的用量。這一創(chuàng)新方案不僅大幅降低了芯片成本，還顯著提升了功率密度，為新能源汽車的高效運行提供了有力保障。

混合SiC技術(shù)，顧名思義，是在電路中同時使用Si基器件（如IGBT）和SiC器件（如SiC MOSFET），通過巧妙的電路設(shè)計和控制算法，實現(xiàn)系統(tǒng)性能與成本的最優(yōu)平衡。

與純Si方案相比，混合SiC保留了SiC在高頻、高壓下的效率優(yōu)勢，尤其在800V平臺中能顯著降低導(dǎo)通損耗，提升續(xù)航里程。

與純SiC方案相比，混合方案通過減少SiC芯片的用量，成本逼近傳統(tǒng)Si基IGBT方案，同時克服了純SiC在某些工況下的應(yīng)用局限性。

當(dāng)然，混合方案也面臨技術(shù)挑戰(zhàn)：既要解決Si與SiC器件之間的驅(qū)動兼容和工作同步問題，還要在封裝工藝上實現(xiàn)更優(yōu)的散熱和電氣連接性能。

芯聯(lián)集成憑借其豐富的功率器件開發(fā)經(jīng)驗和多工藝平臺能力，與小鵬汽車聯(lián)合開發(fā)，成功攻克這些技術(shù)難題，通過并行開發(fā)、同步驗證，項目周期大幅縮短，成為行業(yè)首個從設(shè)計到整車量產(chǎn)閉環(huán)的混合SiC案例。

混合SiC技術(shù)的出現(xiàn)，為SiC的進一步普及帶來了曙光。在新能源汽車領(lǐng)域，隨著行業(yè)對成本控制和性能提升的持續(xù)追求，混合SiC技術(shù)有望得到更廣泛的應(yīng)用。相較于純SiC芯片方案，混合SiC方案最大的優(yōu)勢就在于成本控制。通過減少SiC的用量，降低了芯片成本，使得SiC技術(shù)能夠在更多車型中得以應(yīng)用，加速了SiC從高端車型向中低端車型的滲透。

除了小鵬汽車，吉利汽車、比亞迪、長安汽車等主機廠，星驅(qū)科技、舍佛勒、采埃孚、匯川技術(shù)等Tier 1也已在實踐混碳電控技術(shù)方案上車。隨著越來越多車企/電控方案商跟進類似的技術(shù)方案，混合碳化硅在新能源汽車主驅(qū)系統(tǒng)中的滲透率預(yù)計將逐步提高，這為芯聯(lián)集成打開了更寬廣的潛在市場，更多車企也將在新的高性能、高性價比方案下實現(xiàn)更強的產(chǎn)品競爭力，共同推進新能源汽車產(chǎn)業(yè)百花齊放。

同時在光伏、風(fēng)電、儲能系統(tǒng)、數(shù)據(jù)中心電源系統(tǒng)等領(lǐng)域，混合SiC技術(shù)同樣具有廣闊的應(yīng)用前景。這些領(lǐng)域?qū)β势骷男阅芎统杀疽灿兄鴺O高的要求，混合SiC技術(shù)有望成為提升能源轉(zhuǎn)換效率、降低系統(tǒng)成本的共性關(guān)鍵技術(shù)，有助于提升企業(yè)的競爭力，推動行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

以小鵬汽車為例，在汽車銷量持續(xù)增長以及混合SiC等高性價比技術(shù)的加持下，小鵬汽車預(yù)計2025年Q4首度實現(xiàn)利潤轉(zhuǎn)正，該公司也表示未來將在超級電動車型、純電車型中繼續(xù)采用混合SiC方案。

強強聯(lián)合：樹立技術(shù)創(chuàng)新與產(chǎn)業(yè)協(xié)同典范

在國內(nèi)首個混合SiC產(chǎn)品量產(chǎn)項目中，小鵬汽車負(fù)責(zé)設(shè)計開發(fā)，精準(zhǔn)把握混合SiC技術(shù)在汽車應(yīng)用中的需求和方向，為技術(shù)的研發(fā)和應(yīng)用提供明確的目標(biāo)和場景；芯聯(lián)集成憑借其在Si基IGBT和SiC領(lǐng)域的雙重經(jīng)驗，負(fù)責(zé)功率芯片開發(fā)制造以及封裝工藝開發(fā)、導(dǎo)入及生產(chǎn)制造。

芯聯(lián)集成和小鵬汽車的深度技術(shù)合作，其“需求共創(chuàng)、工藝共建、標(biāo)準(zhǔn)共用”為半導(dǎo)體企業(yè)與整車廠之間的合作樹立了典范。這種合作模式打破了傳統(tǒng)的上下游供應(yīng)關(guān)系，實現(xiàn)了從產(chǎn)品定義階段就開始的深度協(xié)同創(chuàng)新，正成為中國汽車產(chǎn)業(yè)競爭力的新來源。這種模式不僅有利于技術(shù)快速迭代，也更貼合市場需求。此次合作也彰顯了中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈正在從“單點突破”走向“系統(tǒng)協(xié)同”。

對于芯聯(lián)集成而言，與小鵬汽車的合作使其能夠深入了解整車廠的實際需求，從而更有針對性地進行技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)品優(yōu)化，進一步提升產(chǎn)品的市場競爭力，拓展市場空間，鞏固其在車規(guī)級芯片領(lǐng)域的領(lǐng)先地位。

對于小鵬汽車來說，與芯聯(lián)集成這樣的半導(dǎo)體企業(yè)合作，能夠獲得更先進、更符合自身需求的功率器件解決方案，提升車輛的性能和續(xù)航能力，增強產(chǎn)品的市場競爭力。通過合作，小鵬汽車還能夠在技術(shù)研發(fā)上實現(xiàn)資源共享，降低研發(fā)成本和風(fēng)險，加速技術(shù)創(chuàng)新的進程。

混合SiC的量產(chǎn)，為SiC技術(shù)的規(guī)?；占疤峁┝丝尚新窂?。它緩解了主機廠對成本壓力的焦慮，讓更多級別的車型也能享受到SiC技術(shù)帶來的性能提升。

在新能源行業(yè)面臨成本壓力和技術(shù)升級需求的當(dāng)下，芯聯(lián)集成與小鵬汽車聯(lián)合推出的混合SiC產(chǎn)品為行業(yè)帶來了新的希望，而芯聯(lián)集成與整車廠的深度技術(shù)合作模式也將為行業(yè)發(fā)展注入新的活力，引領(lǐng)新能源產(chǎn)業(yè)邁向更高質(zhì)量的發(fā)展階段。

展望寄語：健全生態(tài)引領(lǐng)普惠未來

用“日新月異”來形容當(dāng)下新能源汽車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)變革一點都不為過，方案創(chuàng)新、技術(shù)迭代空前頻繁，其中降本需求最為迫切，既是企業(yè)提升競爭力的需要，也是消費者的訴求，產(chǎn)業(yè)鏈為此一直在孜孜不倦地創(chuàng)新降本。

對新一代功率器件SiC領(lǐng)域，國內(nèi)外方案商更是使出渾身解數(shù)，采用更大尺寸的襯底/外延片、工藝革新、性能極致調(diào)優(yōu)是重要方式，但這還無法滿足持續(xù)降本需求，上下游產(chǎn)業(yè)鏈合作等模式、混合SiC等創(chuàng)新方案也于近年普遍起來。

其中，國際大廠憑借先發(fā)優(yōu)勢，率先探索混合SiC方案，國內(nèi)車企也在積極跟進當(dāng)中。

此次芯聯(lián)集成+小鵬汽車率先在國內(nèi)量產(chǎn)混合SiC產(chǎn)品，不僅是一場技術(shù)突破，更是一次產(chǎn)業(yè)協(xié)作模式的創(chuàng)新，證明了中國企業(yè)已經(jīng)具備比肩國際大廠的實力，有能力在核心技術(shù)領(lǐng)域持續(xù)創(chuàng)新突破、走出一條屬于自己的路——這條路，既通往性能巔峰，也通往普惠未來。

相比國際大廠，本土SiC產(chǎn)業(yè)鏈已相對健全和成熟，基本形成技術(shù)、材料、市場的完整生態(tài)布局，具備極強的生態(tài)協(xié)同效應(yīng)，在技術(shù)協(xié)同、售后支持、成本控制等方面均具備國際大廠無可比擬的優(yōu)勢。接下來，在終端需求與供應(yīng)鏈創(chuàng)新的雙輪驅(qū)動下，中國SiC產(chǎn)業(yè)將繼續(xù)通過技術(shù)與商業(yè)模式的融合創(chuàng)新，推動整個新能源行業(yè)向高效、低碳、低成本方向發(fā)展。