作者 | 老叮當

編輯 | 李昊飛

出品 | 華山論劍V（iauto-ilife）

距離2025年成都車展開幕只有幾天時間，這場西南地區(qū)最大的汽車盛會卻呈現(xiàn)出前所未有的矛盾景象：一方面，缺席的品牌創(chuàng)下新高，越來越多車企選擇“戰(zhàn)略性缺席”；另一方面，一些本土巨頭如長安、吉利、比亞迪等，卻以“包館”的姿態(tài)隆重出席。

這場“冰火兩重天”的行業(yè)奇觀，恰如汽車產(chǎn)業(yè)變革期的微觀鏡像——有人悄然離場，有人高舉戰(zhàn)旗（參數(shù)丨圖片）；有人質(zhì)疑傳統(tǒng)模式的失效，有人深諳場景價值的奧秘……這些缺席者與堅守者，正是汽車市場變局的體現(xiàn)。

如果要用一個詞概括今年成都車展的“氛圍”，那可能是“冷清”。據(jù)不完全統(tǒng)計，本屆車展缺席的品牌數(shù)量可能創(chuàng)下歷史新高。對比2024成都車展，本屆成都車展超過25個品牌缺席。

缺席車企中，豪華品牌是重災區(qū)，包括保時捷、賓利、蘭博基尼、勞斯萊斯、瑪莎拉蒂、英菲尼迪、捷尼賽思等10個豪華品牌都沒有出現(xiàn)。此外，合資品牌中的起亞、東風標致、東風雪鐵龍、雪佛蘭、大眾安徽，以及新勢力中的極石汽車、極星、創(chuàng)維汽車、遠航汽車、哪吒汽車、極越汽車等品牌，都沒了身影。

車企選擇不參展的原因，有些是因為品牌快不行了，有些則是因為沒新車不想花錢…

但缺席浪潮背后最核心的原因，其實是車企對傳統(tǒng)車展商業(yè)價值的集體反思。

從北京車展到上海車展，再到廣州車展，中國一年內(nèi)舉辦的大型車展有五六場，再加上難以估量的眾多區(qū)域性車展，密度之高堪稱全球之最。

車展效應的邊際遞減是關鍵因素。過去，車展是車企“秀肌肉”的黃金舞臺，能帶來媒體轟炸式的曝光。但在信息爆炸時代，平臺的推薦機制只對網(wǎng)紅車企友好。

比如，去年北京車展，許多車企信心滿滿前去，但最后全網(wǎng)鋪天蓋地的卻是雷軍和周鴻祎的巡館視頻。

曝光率被削弱的同時，車展訂單的轉(zhuǎn)化率也在降低。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的報告，2022年以來，車展直接促成的訂單占比從過去的15%降至不足10%。

某新勢力品牌市場總監(jiān)曾算過一筆賬：北上廣車展單次參展成本約2000萬元，區(qū)域車展也要500-800萬元，但帶來的有效線索轉(zhuǎn)化率不足日?；顒拥?/3。

于是，車企們意識到：與其在車展上“群雄逐鹿”，不如選擇更精準的時機和渠道。

其次，數(shù)字化轉(zhuǎn)型以及線下渠道的多樣化也讓車展的“必需性”大打折扣。

后疫情時代，因為線上發(fā)布成本低、覆蓋廣、互動強，線上直播和社交媒體已成為車企發(fā)布新品的首選。

據(jù)了解，一場高質(zhì)量的線上發(fā)布會，預算可能只需車展參展費用的1/5。而抖音平臺數(shù)據(jù)也顯示，車企官方直播間單場觀看量突破百萬已成常態(tài)，遠超車展單日客流。

當數(shù)字化渠道能精準觸達目標用戶，耗費巨資搭建的實體展臺，正在變成昂貴的"線下廣告牌"，再疊加當前越發(fā)嚴峻的內(nèi)卷局勢以及價格戰(zhàn)，“精打細算”的車企選擇放棄車展也是情有可原。

而與缺席潮形成鮮明對比的是，那些“包管”參展的強勢車企。從已經(jīng)公布的展臺布局圖來看，長安、比亞迪、奇瑞等國產(chǎn)頭部車企，不僅包攬了展館的核心區(qū)域，還計劃發(fā)布多款重磅新車。

比亞迪已經(jīng)連續(xù)兩年包下成都車展的9號館，王朝、海洋、方程豹、騰勢、仰望五大品牌全陣容依次排開，并且還在場外設置了智能化街區(qū)，提供仰望U8浮水體驗、云輦-Z體驗、騰勢易三方體驗等互動專區(qū)。

奇瑞此次獨享5號館，攜旗下奇瑞、星途、縱橫、ICAR、捷途五大品牌集體亮相。其中，縱橫作為捷途全新豪華電混越野產(chǎn)品序列，將在成都國際車展迎來首秀；而奇瑞旗下的威麟品牌也煥新回歸，以“全球智能皮卡生態(tài)品牌”定位，瞄準西南地區(qū)消費核心市場，展現(xiàn)出爭奪區(qū)域市場份額的決心。

長安則以10號館為主秀場，攜家族五大品牌——長安、長安馬自達、長安啟源、阿維塔、深藍強勢亮相，全面展示其在傳統(tǒng)燃油車和新能源汽車領域的多元布局。

此外，長城、鴻蒙智行、吉利、北汽的展臺面積較往屆也有顯著擴容。長城汽車攜旗下哈弗、魏牌、坦克、歐拉、長城皮卡、靈魂品牌矩陣，占據(jù)超4000平米核心展區(qū)；鴻蒙智行首度集齊“五界”，攜問界、智界、享界、尊界、尚界五大品牌集體亮相；作為傳承60余年的中國越野車源點，212首次獨立參展。

這些車企為什么如此重視成都車展？

原因在于，在“缺席潮”中，車展的稀缺性凸顯了出來。過去，車展人頭攢動，品牌間“搶鏡”激烈；如今，缺席品牌越多，觀眾和媒體的鏡頭資源越集中，頂級展臺幾乎就是全場焦點。

其次，成都車展雖是區(qū)域性，但由于成都及西部地區(qū)新能源滲透率高、用戶消費能力強，再加上恰逢“金九銀十”開局的關鍵節(jié)點，依舊是每年最重要的三大車展之一，吸引了全國乃至全球媒體的目光。選擇成都車展發(fā)布新車，能瞬間登上熱搜，輻射西部乃至全國市場。

在競爭產(chǎn)品稀少的當下，這種曝光幾乎是“零成本”的杠桿——因為其他品牌缺席，資源自然向少數(shù)參展者傾斜。

無論是選擇缺席，還是選擇加碼，其實都是基于市場環(huán)境和自身發(fā)展的最優(yōu)解。

這場看似矛盾的參展博弈，實則暗合汽車產(chǎn)業(yè)變革的深層邏輯——缺席者不是敗退，而是將資源投向更精準的數(shù)字化戰(zhàn)場；堅守者并非守舊，而是深挖場景營銷的剩余價值。

兩種選擇背后，是不同發(fā)展階段企業(yè)的生存智慧。

未來的車展或許也將分化為兩極：一端是少數(shù)頭部玩家的科技盛會，用硬核實力書寫行業(yè)標準；另一端變成區(qū)域市場的體驗嘉年華，讓消費者在煙火氣中感知汽車文化。

而那些缺乏核心競爭力的中庸者，終將在轉(zhuǎn)型浪潮中黯然退場——這不只是車展的結(jié)局，更是整個汽車產(chǎn)業(yè)優(yōu)勝劣汰的縮影。