這些年，巴基斯坦航空工業(yè)靠著一點一滴積累下來的工藝流程、管理經(jīng)驗、組裝手冊，還有那些用來縮短檢測周期的小竅門，現(xiàn)在全都要交給土耳其。

技術(shù)員們沒說話，只是有意無意地瞄著那些文件，心里估計在想，這些資料要是能再用幾年，或許情況會不一樣�？諝饫飱A雜著焦躁和一點說不清的情緒，誰都不想多問一句。

土耳其那邊，接到資料的工程師組早就等不及，巴基斯坦的工程師一到，立刻圍著人家問零部件整合怎么做，怎么省工序，怎么把檢測周期從幾個月縮短到幾周，甚至連供應(yīng)商管理的細(xì)節(jié)都要問得清清楚楚。車間里有人邊講邊比劃，手里夾著圖紙，旁邊幾個土耳其人一邊記一邊拍照，有時候還打斷問得特別細(xì)。

有了這些經(jīng)驗，土耳其KAAN項目推進得飛快，原本預(yù)計得熬七八年才能量產(chǎn)的戰(zhàn)機，現(xiàn)在三年就能搞定首飛和量產(chǎn)的事。

其實大家都知道，這一套做法里，巴基斯坦過去踩過的坑、走過的彎路，現(xiàn)在都變成了別人的捷徑。土方高層開發(fā)布會時還專門說了，這些支持讓項目少走了不少彎路。聽著像是在感謝，但仔細(xì)想想，誰也說不清心里是什么滋味。

2025年那會兒，伊斯坦布爾防務(wù)展上，印尼代表團一錘定音，和土耳其簽下了48架KAAN的協(xié)議，合同金額寫著一百億美元，還加了個三年內(nèi)要在印尼建本地總裝線的條款。這個流程，其實和當(dāng)年梟龍推廣時用得一模一樣，連生產(chǎn)線管理都帶著巴基斯坦的影子。

沙特代表團也開始頻繁出現(xiàn)在土耳其的展臺前，嘴上沒說死要買，但來來回回考察不停。其實這些國家，原本都在梟龍Block3的潛在客戶名單里。

風(fēng)向變了，巴基斯坦空軍的備戰(zhàn)率隨之下滑，從原來的八成多變成了三成多，發(fā)動機供應(yīng)這事兒也變得更麻煩。

印度那邊找俄羅斯，想讓人家停掉RD-93發(fā)動機的出口，沒全停成，但也把動力系統(tǒng)的依賴問題暴露得一清二楚。倒是俄羅斯那邊，為巴基斯坦新做的RD-93MA項目還在推進，多少算是個緩解。

工業(yè)線那邊動靜大，經(jīng)濟走廊上卻沒停下，礦業(yè)合作項目一年比一年多。2025年，光是礦山相關(guān)的新崗位就有一萬多，中方那邊引進了不少智能采礦設(shè)備，效率漲了不少。

瓜達爾港口的深水泊位也開了，旁邊的新機場航班開始起飛，海水淡化廠也投入使用。民生項目一項接著一項，地方上的人說，這些事兒拉動了不少小生意。

外頭的局勢也沒完全靜止，美軍在關(guān)島那邊升級防空反導(dǎo)，雖然沒有聽說在巴基斯坦周邊新建什么基地，但氣氛多少有點緊繃。

土耳其KAAN戰(zhàn)機雖然訂單不少，可動力系統(tǒng)還是美國F110發(fā)動機，和F-16那一套差不多，土耳其說要用國產(chǎn)發(fā)動機替換，但眼下還沒影。

最大起飛重量27噸，比起其他五代機，參數(shù)上也不算頂尖。隱身性能那塊，外頭沒第三方驗證，設(shè)計上可能還藏著些門道。印尼之前和韓國KF-21項目鬧掰，就是因為技術(shù)轉(zhuǎn)讓沒談攏，這次和土耳其合作，看中的還是能帶技術(shù)和總裝線過去，這和巴基斯坦、土耳其之間那套合作方式挺像。

2025年5月，巴基斯坦空軍用殲-10CE和梟龍攔截目標(biāo)、反擊，對方的裝備里，中國產(chǎn)的飛機成了主力。沙特雖然沒下單殲-35E，但買了不少中國的火炮和無人機，用下來評價還行。

眼下，土耳其那邊拼命趕KAAN的產(chǎn)線，卡姆拉基地也在琢磨轉(zhuǎn)型。中巴經(jīng)濟走廊第二階段涵蓋了工業(yè)、科研，礦業(yè)也延伸到深加工，瓜達爾港搞空港聯(lián)動，想做成區(qū)域互聯(lián)的中轉(zhuǎn)站。

巴基斯坦航空工業(yè)走到轉(zhuǎn)型的路口，這一回的經(jīng)驗擺在這里，誰都清楚，靠單一技術(shù)吃老本遲早會碰到新麻煩。合作有合作的好處，保護也不能丟。瓜達爾港的貨輪每天進出，礦山邊上的設(shè)備換了一茬又一茬，機場跑道上新飛機起落，都是技術(shù)、合作、產(chǎn)業(yè)聯(lián)動的縮影。

有人說，工業(yè)想強，得靠自己慢慢攢底子，國際合作里最難平衡的就是知識的保護和共享。巴基斯坦這一路走來，見證了技術(shù)怎么能幫人，也見到過技術(shù)流出去后市場怎么跟著變。