日前，有外媒報道，奔馳將采用寶馬的發(fā)動機，并且雙方高層已經(jīng)展開談判，計劃未來在奔馳旗下的多款車型搭載寶馬的發(fā)動機。而最終能否達成合作，有望在今年年底前公布。

而在合作細節(jié)上，雙方合作的核心在于寶馬將為奔馳多款主力車型提供新一代四缸汽油發(fā)動機，覆蓋CLA、GLA、GLB、C級、E級、GLC以及即將面世的入門級“小G”系列。

為何奔馳會看上寶馬的發(fā)動機，從當(dāng)初的對手變成隊友呢？

據(jù)悉，此次奔馳計劃與寶馬合作，無非是為了削減研發(fā)成本。如果達成合作，奔馳不僅可獲得滿足嚴苛歐7環(huán)保標準的發(fā)動機穩(wěn)定供應(yīng)，還能在不追加四缸機研發(fā)投入的前提下，加速擴充插電混動車型矩陣。

而目前奔馳自研的用在全新CLA上的1.5T M252四缸發(fā)動機，雖然由中國吉利與雷諾合資企業(yè)Horse生產(chǎn)，但并沒有插混和增程式動力接口。而這樣一來，就給了寶馬發(fā)動機打開突破口的機會。

其實寶馬對外提供發(fā)動機也由來已久。此前路虎衛(wèi)士（參數(shù)丨圖片）就曾采用寶馬的2.8升直列六缸發(fā)動機，而之前的韓國品牌雙龍也均采用寶馬的發(fā)動機。動力性能和口碑無疑成為了寶馬發(fā)動機被消費者青睞的重要因素。

如今奔馳在新能源轉(zhuǎn)型方面也遭遇到了不小的壓力。早在2016年奔馳就發(fā)布了全新的電動品牌EQ，但是其銷量表現(xiàn)一直不如意。今年前7個月，奔馳新能源銷量最高的車型是EQB，只有1871輛，而EQE SUV為1713輛，EQA為1127輛，EQE為866輛，加起來只有5577輛，不及當(dāng)前熱門新能源車型單車型的成績。而在今年年初，奔馳EQ系列還被曝出被取消，并且其他常規(guī)車型序列。

而銷量低迷的同時，奔馳新能源產(chǎn)品的品質(zhì)也頻頻遭遇危機。在今年6月13日，北京奔馳發(fā)布召回公告，根據(jù)公告顯示，自2025年9月27日起，召回生產(chǎn)日期在2018年11月30日至2022年9月17日期間的部分國產(chǎn)EQC汽車，共計13447輛。此次召回的原因為，由于電池管理系統(tǒng)軟件設(shè)計原因，高壓電池在極端情況下可能發(fā)生熱失控，可能導(dǎo)致車輛起火事故，存在安全隱患。

以往奔馳在燃油車時代極為出色的品牌認可度，如今在新能源時代，已經(jīng)難以延續(xù)。由于采用油改電技術(shù)策略，再加上質(zhì)量問題頻發(fā)，顯然讓其已經(jīng)與國內(nèi)的造車新勢力們拉開了差距。這也是奔馳在國內(nèi)市場銷量持續(xù)下滑的重要因素。

而銷量的下滑也進一步影響了其經(jīng)營質(zhì)量，2025年上半年，梅賽德斯-奔馳集團的銷售收入為726億歐元，同比減少了8.6%；稅后凈利潤僅為27億歐元，較去年同期大幅下降了55.8%。這一業(yè)績還是在奔馳上半年宣布大規(guī)模裁員和成本削減計劃的背景下取得的。

不過在今年6月，奔馳宣布了燃油與電動雙軌并行策略。根據(jù)規(guī)劃，奔馳明年將推出至少18款新車，其中新能源車型（含純電、插混）達10款。雖然說奔馳也開始加快電動化轉(zhuǎn)型的步伐，但是其能否短期內(nèi)縮短與頭部新能源車企的差距，依然有待觀察。

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