文丨韓韓（作者系藍(lán)媒匯創(chuàng)始人）

李斌，說的是大實(shí)話。

昨天蔚來全新ES8發(fā)布后，相比上代產(chǎn)品，價(jià)格有很大程度的下調(diào)，有人問李斌為什么，他說：“活下去是最重要的”。

不再畫餅，不再激昂，也不再講什么故事，甚至連遮掩都不遮掩，李斌就這么赤裸裸地，將實(shí)情公之于眾。

理想往往豐滿，但現(xiàn)實(shí)總是殘酷。對(duì)于李斌此次表態(tài)，我有以下三點(diǎn)觀察。

1

活下來，才有繼續(xù)前行的資本。

蔚來自然可以預(yù)見，此次全新ES8 的降價(jià)，不可避免地會(huì)讓老車主的利益受到損傷。

據(jù)悉，全新ES8預(yù)售價(jià)為41.68萬元起，相比第二代車型52.8萬元的起售價(jià)，降幅超過11萬元，這一定價(jià)策略顯著低于市場此前預(yù)期的50萬元水平，并且BaaS后價(jià)格為30.8萬元起。

這直接意味著，在全新ES8這個(gè)重要新品上，蔚來選擇了高性價(jià)比路線。

而在市場一貫印象中，蔚來此前一直是堅(jiān)定不移走高端品牌路線的。

這種明顯的“反差”，自然會(huì)帶來對(duì)老車主，對(duì)品牌的“背刺”。

但李斌，已沒有選擇。

過去兩年來，造車新勢力中隨著極越、哪吒等曝出嚴(yán)重的資金鏈危機(jī)，當(dāng)人們問，下一個(gè)會(huì)是誰時(shí)，提到最多最靠前的就是蔚來。

財(cái)報(bào)上，早就是滿篇的赤字與虧損，負(fù)債率高達(dá)93%，賬上現(xiàn)金只夠燒四個(gè)季度！Q1虧損60多億，月銷量距離2萬生死線還有很大距離，蔚來早就深陷ICU。

李斌當(dāng)然深知到這一點(diǎn)。

再不甘，再無奈，也得向現(xiàn)實(shí)低頭。事實(shí)上，也正是因?yàn)樽咝詢r(jià)比路線的樂道L90在市場上表現(xiàn)不錯(cuò)，才堪堪將蔚來從瀕死之際拉了一把。

現(xiàn)在到了蔚來主品牌這里，更是得先把量做起來，把車賣出去，先在當(dāng)下活下來，才有資格談未來。

2

只要還在牌桌，后續(xù)不是沒有機(jī)會(huì)。

曾經(jīng)的造車新勢力，以“蔚小理”為代表，彼時(shí)的蔚來，是公認(rèn)的老大，從體量到地位，從聲望到市值，蔚來都牢牢站在第一的位置。

但走著走著，反倒是理想以增程路線強(qiáng)勢崛起，以L系列在市場上大殺四方。而蔚來與小鵬，均深陷泥潭。蔚來受困于換電體系難以走通，小鵬受困于銷量的急速下滑，資金鏈都出現(xiàn)了很大危機(jī)。

但現(xiàn)在，情況又不一樣了。

小鵬押注的純電，得益于電池成本的持續(xù)走低，以及自身產(chǎn)品線的及時(shí)調(diào)整，小鵬的銷量開始了強(qiáng)勢反彈。

剛發(fā)布的Q2財(cái)報(bào)顯示，小鵬汽車在銷量、收入、毛利率和現(xiàn)金儲(chǔ)備多項(xiàng)關(guān)鍵指標(biāo)都創(chuàng)下了歷史新高。第二季度總營收 182.7 億元，同比增長 125.3%；交付量 10.32 萬臺(tái)，同比增長 241.6%；毛利率 17.3%，同比增長 3.3 個(gè)百分點(diǎn)等等。

不僅恢復(fù)了氣色，甚至很是精神煥發(fā)，生機(jī)滿滿。

而此時(shí)的理想，勢頭則掉下來了，在純電路線屢屢受挫，先是MEGA，接著I8，都不及預(yù)期，這直接拖慢了理想從增程過渡到純電的節(jié)奏。

可見，市場一直在變，風(fēng)水總會(huì)輪流轉(zhuǎn)。

誰都會(huì)犯錯(cuò)，只要不掩耳盜鈴，只要愿意務(wù)實(shí)，誰都有機(jī)會(huì)。

小鵬這兩年的業(yè)績反彈，跟何小鵬坦誠面對(duì)錯(cuò)誤、果斷整改團(tuán)隊(duì)直接相關(guān)，李斌其實(shí)也在這么做了。樂道L60失利，然后換帥，再到此次向現(xiàn)實(shí)低頭的全新蔚來ES8，皆是如此。

3

跟19年造車相比，現(xiàn)在的市場好太多了。

蔚來本就是過過苦日子的，甚至是極慘極慘的苦日子。

那是在2019年，蔚來虧了100多個(gè)億，月銷不過幾千臺(tái)，兜里的錢幾乎撐不過一個(gè)月，命懸一線，沒人愿意輸血續(xù)命。

情況嚴(yán)峻到，有聲音給李斌扣上了“2019年最慘的人”這一標(biāo)簽時(shí)，市場上普遍覺得，真的很恰如其分。

當(dāng)時(shí)的李斌挺了過來。

現(xiàn)在蔚來確實(shí)遭遇了極大的困境，但跟2019年相比，就差了些意思。

畢竟，現(xiàn)在的新能源市場，無論是從用戶接受度，還是資本認(rèn)可度，以及配套基建設(shè)施等方面上，都向前狠狠邁出了一大步。

數(shù)據(jù)顯示，目前的新能源市場滲透率已經(jīng)突破了50%，這意味著市場每賣出兩輛車，其中一輛就是新能源。而在2019年，新能源市場滲透率僅為4.7%。

短短六年時(shí)間，新能源便有了如此躍進(jìn)，這其實(shí)是遠(yuǎn)超市場預(yù)期的。

而在這背后，本就是“蔚小理”們拼出來的。

蔚來帶來了換電補(bǔ)能的商業(yè)模式及基建網(wǎng)絡(luò)，理想以“冰箱彩電大沙發(fā)”重新定義了SUV，小鵬則推動(dòng)了智駕的普及等等，技術(shù)創(chuàng)新、用戶創(chuàng)新、體驗(yàn)創(chuàng)新，都在持續(xù)迸發(fā)。

如此種種，最終造就了當(dāng)前全球競爭力獨(dú)一無二的新能源產(chǎn)業(yè)鏈。

我也是個(gè)消費(fèi)者，親眼見證了造車新勢力們的AII in，與國產(chǎn)新能源車這幾年快速的進(jìn)步。

我一直認(rèn)為，市場上不能缺少蔚來的存在，其品牌調(diào)性、原創(chuàng)設(shè)計(jì)風(fēng)格，還有其專屬的換電體系，都很獨(dú)特，也代表了市場的另一種可能。

希望李斌能早日帶領(lǐng)蔚來走出困境。

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